论文部分内容阅读
巴黎一夜之间
变出1万多辆公用自行车
7月15日星期天，巴黎一夜之间变出1万多辆公用自行车，分布在全城750个自助租车点，供大家随意使用。这就是Velib。
Velib的全称叫location de velos en libre service，意思是“自行车自助出租服务”。Velo是法语“自行车”的意思，Liberte是法语“自由”的意思。Velib言简意赅地体现了这项服务的意图。根据Velib计划，到2007年底，巴黎将设立1451个自行车租用站，平均每隔300米就有一站，并将有20600辆自行车投入使用。这一系统把市内短途交通、环保意识和体育运动完美结合起来。
这些自行车都经过专业设计:加固书包架，防盗防砸电子识别系统，安全可靠，结实牢固。自行车一经启用，两盏照明灯就会自动亮，并在停车后120秒内保持不灭。前后轮装有反光车盖，可以调节速度，可以调节座椅高度，并拥有大容量前置车筐。
租用程序也比较简单:每个停车站都有电子收费管理柱，车辆与停车柱以及顾客之间使用特殊电子识别系统，进行自动辨认、收费计时以及车辆的锁闭和释放。在塞纳河有一条专用的平底船作车间，地面有20辆小型货车负责车辆周转调度，保证用户在每个停车站都能及时找到租用车辆，并调遣超负荷停车站的自行车。
收费也经过悉心考虑:使用银行卡和Velib专用计费卡都可以方便交费。
鉴于自行车的公用意义，从开启车起前半个小时是免费的，第2个半小时1欧元，第3个半小时加收2欧元，从第4个半小时开始，每半小时加收4欧元。举个例子也许更明白:如果要走25分钟的路程，是完全免费的。一个50分钟的路程就要收1欧元，1小时15分钟的路程是3欧元。也就是说占用时间越短越合算。如果时间过长，车费就突飞猛涨，谁也吃不消。这让更多的人有机会租到有限的车辆。
需要经常租车的上班族只要花29欧元就可以在一年之内随意使用，比公交车的月票（55欧元）还便宜！只要每次不超过30分钟。超时另算钱。另外还有1天和5天的短期租车卡。无论选择哪一种卡，都必须以支票或信用卡提款许可方式缴150欧元的押金，并许可用作押金的支票和信用卡提款在及时归还自行车的情况下不兑现，只有当超过24小时,才能从存入银行提款。
为了骑车的安全和舒适，巴黎早就在建设自行车专用车道和配套路牌标志上下足了工夫。比如在汽车的单行道自行车可以逆行，过人行横道还有专门的防震缺口，在巴黎大街小巷骑车畅通无阻。
原来，巴黎市政府
和赞助商家有如此“猫腻”
令人不得不佩服的是，建设这么庞大的一个项目，巴黎市政府和市民没有花一分钱！
Velib自助自行车的建设成本高达5.04亿欧元，这一笔钱全部由法国著名的JC德戈（JCDecaux）市政设施与广告集团承担。商家为什么会这样大方出巨资赞助这样一个公益事业，不收取一分租赁收入，而且自行车出租所挣得的钱全部归巴黎市政府呢？
其实巴黎市和德戈广告集团“暗地里”是有“猫腻”的！
原来巴黎市议会，趁市内公共广告牌的经营管理合同到期之际，推出了一个“市政广告牌换免费自行车”的计划。在招标合同中，作为强制规定，要求中标者必须免费承担Velib的建设投资。巴黎市政府最初要求免费提供6000辆自行车和600个停车站。在竞标过程中，JC德戈集团以几乎3倍于市政府要求的供应建议（即20600辆自行车、1451个停车站）以及1500万欧元的特许权使用费，击败竞争对手，赢得了预期年收益至少5.69亿欧元的巴黎市内1638个公共广告牌的10年经营管理权。
此外，巴黎市政府还给JC德戈集团严格限定了工程时间:供租自行车和相关设施必须从2007年7月起建成投入使用，而且整个项目建设必须在2008年市镇选举前全部结束。
商家做成了大买卖，政府也在人民心中提高了地位。
为了解决城市污染问题，左派执政的巴黎市政府多年来大力推行一项旨在使巴黎市内2020年汽车交通量减少40%的政策，人们看好这一便利灵活的自行车举动将能带来的成效。所以，这一项目虽然由以德拉诺埃市长为首的巴黎市议会左派多数派（包括绿党）提议，却也得到了作为市议会反对派的右派市议员的投票支持。从中足以见出:限制城市汽车流量，减少汽车污染，提倡城市环保，是法国超越党派利益之争的全民基本共识。
巴黎市长德拉诺埃为此有一段精彩的演说:
“每当我和世界著名城市的市长们见面时，不管政见如何分歧，我们总是要提出这样一个需要得到解决的问题:我们发现城市人口过于密集引起了公众健康、文化遗产保护等众多问题。这些问题需要我们换一种方式来思维，要在各项市政决策中为净化空气而奋斗。今天我们一起做的事情是，团结我们的智慧，团结我们的能力，团结我们的民主意识和管理意识，作出一个简单而重要的贡献:让在巴黎的人们得到更多一点的新鲜空气，更多一点的革新，就像我们给这自行车起的名字一样——更多的自由。”
变出1万多辆公用自行车
7月15日星期天，巴黎一夜之间变出1万多辆公用自行车，分布在全城750个自助租车点，供大家随意使用。这就是Velib。
Velib的全称叫location de velos en libre service，意思是“自行车自助出租服务”。Velo是法语“自行车”的意思，Liberte是法语“自由”的意思。Velib言简意赅地体现了这项服务的意图。根据Velib计划，到2007年底，巴黎将设立1451个自行车租用站，平均每隔300米就有一站，并将有20600辆自行车投入使用。这一系统把市内短途交通、环保意识和体育运动完美结合起来。
这些自行车都经过专业设计:加固书包架，防盗防砸电子识别系统，安全可靠，结实牢固。自行车一经启用，两盏照明灯就会自动亮，并在停车后120秒内保持不灭。前后轮装有反光车盖，可以调节速度，可以调节座椅高度，并拥有大容量前置车筐。
租用程序也比较简单:每个停车站都有电子收费管理柱，车辆与停车柱以及顾客之间使用特殊电子识别系统，进行自动辨认、收费计时以及车辆的锁闭和释放。在塞纳河有一条专用的平底船作车间，地面有20辆小型货车负责车辆周转调度，保证用户在每个停车站都能及时找到租用车辆，并调遣超负荷停车站的自行车。
收费也经过悉心考虑:使用银行卡和Velib专用计费卡都可以方便交费。
鉴于自行车的公用意义，从开启车起前半个小时是免费的，第2个半小时1欧元，第3个半小时加收2欧元，从第4个半小时开始，每半小时加收4欧元。举个例子也许更明白:如果要走25分钟的路程，是完全免费的。一个50分钟的路程就要收1欧元，1小时15分钟的路程是3欧元。也就是说占用时间越短越合算。如果时间过长，车费就突飞猛涨，谁也吃不消。这让更多的人有机会租到有限的车辆。
需要经常租车的上班族只要花29欧元就可以在一年之内随意使用，比公交车的月票（55欧元）还便宜！只要每次不超过30分钟。超时另算钱。另外还有1天和5天的短期租车卡。无论选择哪一种卡，都必须以支票或信用卡提款许可方式缴150欧元的押金，并许可用作押金的支票和信用卡提款在及时归还自行车的情况下不兑现，只有当超过24小时,才能从存入银行提款。
为了骑车的安全和舒适，巴黎早就在建设自行车专用车道和配套路牌标志上下足了工夫。比如在汽车的单行道自行车可以逆行，过人行横道还有专门的防震缺口，在巴黎大街小巷骑车畅通无阻。
原来，巴黎市政府
和赞助商家有如此“猫腻”
令人不得不佩服的是，建设这么庞大的一个项目，巴黎市政府和市民没有花一分钱！
Velib自助自行车的建设成本高达5.04亿欧元，这一笔钱全部由法国著名的JC德戈（JCDecaux）市政设施与广告集团承担。商家为什么会这样大方出巨资赞助这样一个公益事业，不收取一分租赁收入，而且自行车出租所挣得的钱全部归巴黎市政府呢？
其实巴黎市和德戈广告集团“暗地里”是有“猫腻”的！
原来巴黎市议会，趁市内公共广告牌的经营管理合同到期之际，推出了一个“市政广告牌换免费自行车”的计划。在招标合同中，作为强制规定，要求中标者必须免费承担Velib的建设投资。巴黎市政府最初要求免费提供6000辆自行车和600个停车站。在竞标过程中，JC德戈集团以几乎3倍于市政府要求的供应建议（即20600辆自行车、1451个停车站）以及1500万欧元的特许权使用费，击败竞争对手，赢得了预期年收益至少5.69亿欧元的巴黎市内1638个公共广告牌的10年经营管理权。
此外，巴黎市政府还给JC德戈集团严格限定了工程时间:供租自行车和相关设施必须从2007年7月起建成投入使用，而且整个项目建设必须在2008年市镇选举前全部结束。
商家做成了大买卖，政府也在人民心中提高了地位。
为了解决城市污染问题，左派执政的巴黎市政府多年来大力推行一项旨在使巴黎市内2020年汽车交通量减少40%的政策，人们看好这一便利灵活的自行车举动将能带来的成效。所以，这一项目虽然由以德拉诺埃市长为首的巴黎市议会左派多数派（包括绿党）提议，却也得到了作为市议会反对派的右派市议员的投票支持。从中足以见出:限制城市汽车流量，减少汽车污染，提倡城市环保，是法国超越党派利益之争的全民基本共识。
巴黎市长德拉诺埃为此有一段精彩的演说:
“每当我和世界著名城市的市长们见面时，不管政见如何分歧，我们总是要提出这样一个需要得到解决的问题:我们发现城市人口过于密集引起了公众健康、文化遗产保护等众多问题。这些问题需要我们换一种方式来思维，要在各项市政决策中为净化空气而奋斗。今天我们一起做的事情是，团结我们的智慧，团结我们的能力，团结我们的民主意识和管理意识，作出一个简单而重要的贡献:让在巴黎的人们得到更多一点的新鲜空气，更多一点的革新，就像我们给这自行车起的名字一样——更多的自由。”