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大飞机的意义不仅仅是因为我们跟空客、波音去竞争，它所带动的这么长的产业链，这样的一个大产业组织能力对中国的意义远远超过了飞机本身。
波音公司2009年总产值达到683亿美元，这是什么概念？拥有1亿6千万人口的孟加拉国在2008年的GDP总产值也只有842亿，用“富可敌国”来形容波音公司并不为过。
十分有趣的说法是，美国的飞机制造业规模十分巨大，不过说到底，那只是一家公司的事情，就是波音。如果想考察生产大飞机是如何拉动一国的高端制造业甚至国民经济的，波音是个最好的范例。为什么不是空中客车？因为它分属于法国、德国、英国和西班牙。
军工出身的波音
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，1917年改名波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。30年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名的KC-135空中加油机以及E-3预警机也是由波音公司生产。
60年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是該公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内举足轻重，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布与麦道公司合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商之一，著名的F-15、C-17军用运输机、MD系列商用飞机就产自该公司。
“波音州”从此暗淡无光
2001年9月，总部位于美国西部华盛顿州西雅图的波音公司宣布，总部将迁往美国东部城市芝加哥，目的是靠近东部的联邦政府与五角大楼，为了争取军用飞机的订单。此言一出，引发了整个美国的震动，因为波音毕竟是一家雇用了几万人的私营公司，它也始终是美国就业指数的风向标之一，它的一举一动，都对美国的失业率有着重大的影响。2005年，仅航空业就占了西雅图大都市区制造业就业人数的40.6%。
华盛顿州大学经济学教授希尔·艾克说，华盛顿州人通常将自己所在的地方视为“波音之州”，可见该州人对于波音的感情，而这种感情正是基于波音为华盛顿州所带来的“巨大经济动力”。
根据2010年11月15日出版的美国《航空与航天技术周刊》提供的资料，华盛顿州2009年的航空航天业就业人数为84600人，共有该行业公司142家，出口额高达264.6亿美元。但是，这显然是一组糟糕的数字，因为波音总部东迁芝加哥，给西雅图的就业带来了重创，失业率高达14%！
总统卖飞机，就是创造就业
海湾战争后，美国总统克林顿曾经用巴勒斯坦的立场问题来影响沙特国王法赫德，以使得美国波音公司可以获得沙特的商用飞机订单。很多人质疑说，超级大国的总统居然做起了飞机推销员，他一定是吃了波音公司不少的回扣。然而，实际情况可能会复杂得多。
《美国航空航天产业委员会最终报告》显示，航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是在全球市场中最具有竞争力的部门之一。占国内生产总值的15%以上，并提供直接与间接高质量就业岗位1500万个，提供比其他任何部门都要高的贸易盈余。
如果精确到每架飞机所能够为美国创造的就业人数呢？美国总统奥巴马在去年11月访问印度时，签订的20个贸易协定中就有波音的军用运输机和商用飞机项目：将向印度空军出售10架波音C-17军用运输机。这项交易价值约为41亿美元，估计要创造2.216万个就业机会；波音公司和印度SpiceJet也达成最终协议，将出售30架B737-800给印度的SpiceJet公司，此项交易价值27亿美元，可为美国创造1.297万个就业机会。也就是说，奥巴马总共签署的20个贸易协定会为美国创造5.4万个就业机会，而波音一家公司就会创造3.4万个，这就是波音在美国经济中的作用。
这或许可以解释，为什么无论是克林顿还是奥巴马，都会不遗余力地在去他国走访时兼职充当“飞机推销员”。而有分析人士认为，波音总部东迁，正是总统小布什的盛情邀请，因为他想借扩大军方与波音的合作，来通过扩大军工内需刺激美国经济。
大飞机能带给中国什么？
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年，我们要达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。”
此外，据测算，大飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。
军事专家宋晓军认为：“中国每年的工业化人口增加将近1000万，光大学生就600万人，这些人永远不可能在富士康这种地方打工。80后的人未来至少一对夫妇要养一到两个孩子和两到四个老人，如果他们从事一些低端行业是不行的，一定要用大飞机把整个的产业天花板顶高，这样才能给我们未来急速膨胀的工业化人口提供更优良的工作岗位，这样才能让这个社会更加稳定，这样就会容纳更多的高素质的就业人口。大飞机的意义不仅仅是因为我们跟空客、波音去竞争，它所带动的这么长的产业链，这样的一个大产业组织能力对中国的意义远远超过了飞机本身。”
作为整个中国产业升级转型的重要砝码，大飞机仅仅是一个开始。
波音公司2009年总产值达到683亿美元，这是什么概念？拥有1亿6千万人口的孟加拉国在2008年的GDP总产值也只有842亿，用“富可敌国”来形容波音公司并不为过。
十分有趣的说法是，美国的飞机制造业规模十分巨大，不过说到底，那只是一家公司的事情，就是波音。如果想考察生产大飞机是如何拉动一国的高端制造业甚至国民经济的，波音是个最好的范例。为什么不是空中客车？因为它分属于法国、德国、英国和西班牙。
军工出身的波音
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，1917年改名波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。30年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名的KC-135空中加油机以及E-3预警机也是由波音公司生产。
60年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是該公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内举足轻重，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。
美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。
1997年，波音公司宣布与麦道公司合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商之一，著名的F-15、C-17军用运输机、MD系列商用飞机就产自该公司。
“波音州”从此暗淡无光
2001年9月，总部位于美国西部华盛顿州西雅图的波音公司宣布，总部将迁往美国东部城市芝加哥，目的是靠近东部的联邦政府与五角大楼，为了争取军用飞机的订单。此言一出，引发了整个美国的震动，因为波音毕竟是一家雇用了几万人的私营公司，它也始终是美国就业指数的风向标之一，它的一举一动，都对美国的失业率有着重大的影响。2005年，仅航空业就占了西雅图大都市区制造业就业人数的40.6%。
华盛顿州大学经济学教授希尔·艾克说，华盛顿州人通常将自己所在的地方视为“波音之州”，可见该州人对于波音的感情，而这种感情正是基于波音为华盛顿州所带来的“巨大经济动力”。
根据2010年11月15日出版的美国《航空与航天技术周刊》提供的资料，华盛顿州2009年的航空航天业就业人数为84600人，共有该行业公司142家，出口额高达264.6亿美元。但是，这显然是一组糟糕的数字，因为波音总部东迁芝加哥，给西雅图的就业带来了重创，失业率高达14%！
总统卖飞机，就是创造就业
海湾战争后，美国总统克林顿曾经用巴勒斯坦的立场问题来影响沙特国王法赫德，以使得美国波音公司可以获得沙特的商用飞机订单。很多人质疑说，超级大国的总统居然做起了飞机推销员，他一定是吃了波音公司不少的回扣。然而，实际情况可能会复杂得多。
《美国航空航天产业委员会最终报告》显示，航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是在全球市场中最具有竞争力的部门之一。占国内生产总值的15%以上，并提供直接与间接高质量就业岗位1500万个，提供比其他任何部门都要高的贸易盈余。
如果精确到每架飞机所能够为美国创造的就业人数呢？美国总统奥巴马在去年11月访问印度时，签订的20个贸易协定中就有波音的军用运输机和商用飞机项目：将向印度空军出售10架波音C-17军用运输机。这项交易价值约为41亿美元，估计要创造2.216万个就业机会；波音公司和印度SpiceJet也达成最终协议，将出售30架B737-800给印度的SpiceJet公司，此项交易价值27亿美元，可为美国创造1.297万个就业机会。也就是说，奥巴马总共签署的20个贸易协定会为美国创造5.4万个就业机会，而波音一家公司就会创造3.4万个，这就是波音在美国经济中的作用。
这或许可以解释，为什么无论是克林顿还是奥巴马，都会不遗余力地在去他国走访时兼职充当“飞机推销员”。而有分析人士认为，波音总部东迁，正是总统小布什的盛情邀请，因为他想借扩大军方与波音的合作，来通过扩大军工内需刺激美国经济。
大飞机能带给中国什么？
中国商用飞机公司董事长张庆伟表示：“我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年，我们要达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。”
此外，据测算，大飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。
军事专家宋晓军认为：“中国每年的工业化人口增加将近1000万，光大学生就600万人，这些人永远不可能在富士康这种地方打工。80后的人未来至少一对夫妇要养一到两个孩子和两到四个老人，如果他们从事一些低端行业是不行的，一定要用大飞机把整个的产业天花板顶高，这样才能给我们未来急速膨胀的工业化人口提供更优良的工作岗位，这样才能让这个社会更加稳定，这样就会容纳更多的高素质的就业人口。大飞机的意义不仅仅是因为我们跟空客、波音去竞争，它所带动的这么长的产业链，这样的一个大产业组织能力对中国的意义远远超过了飞机本身。”
作为整个中国产业升级转型的重要砝码，大飞机仅仅是一个开始。