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当丰田因全球召回危机和美国市场的反咬一口而陷入混乱之时,大众却背靠中国大树而享尽“阴凉”。摄影_刘杨
虽然大众并不承认丰田危机对自己来说是一个机会,但大众一直以来在华南市场以及小型车、电动车领域极具针对性的战略部署,已经让人嗅到了火药味。
丰田汽车公司的一位工作人员与记者闲聊时偶然透露:“北京车展的展位预订这一块,其实水很深,像大众这样背景过硬的汽车集团,其实先于丰田一个月就取得了选择权。”
大众汽车集团耗资近亿人民币,在新国展旁独立搭建了E5展馆,是参展面积最大的跨国企业,旗下已经入华的大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、保时捷、布加迪七大品牌悉数登场。这样的排场让很多企业精心筹备的发布仪式沦为配角。
全世界都在看着这家有着“2018称霸全球”雄心的德国企业,如何在中国这个最有潜力的市场上攻城掠地。
资源的倾斜
一个多月前,在德国狼堡举行的大众全球投资人年会上,范安德,这位大众集团中国区总裁无疑是所有在场高管中最风光的一个。根据大众汽车2009年财报,大众去年的销量为630万辆,其中中国市场的销量为140万辆,同比增长36.7%,中国已超过德国本土成为大众最大的单一市场。
财报披露的数字显示,2009年大众在中国市场的营业利润达7.74亿欧元,同期大众集团的利润总额仅仅是9.6亿欧元,毫无疑问,中国市场是大众汽车唯一的希望。
鉴于整个欧洲的疲软和中国区的强势增长,大众董事会已经明确表态:未来,一切资源进一步向中国区倾斜。
在大众和丰田的竞争中,两者的优势市场彼此错位。丰田倚靠的是美国这个曾经的全球第一市场,而大众则把宝押在了中国。受美国市场的拖累,丰田仍在亏损之中挣扎,而最近发生的全球召回以及美国市场的反咬一口都让丰田陷入了混乱。大众却背靠中国大树而享尽“阴凉”。
虽然从2009年跨入2010年后,中国汽车市场开始被很多业界人士唱衰,大部分厂商也都逐渐冷静下来。不过大众集团显然不在此列,其主力车型依旧在中国市场“奇货可居”,甚至“坐地起价”。目前,奥迪Q5加价的幅度已到5万元,3月26日才上市的途观,加急费也涨到了4万元。
就在北京车展的一周前,商务部的数据显示,一季度大众汽车集团在华实现销量45.6万辆,同比继续增长60%,其中,大众品牌销量增长53%,奥迪销量增长77%,斯科达销量增长121%。
“我们本来可以做得更好,但是受到产能限制。如果像我预计的那样,今年中国汽车市场的增幅在15%-20%区间,那么这将意味着大众今年要净增40万辆的销量。这种规模的产能提升对大众整个组织架构而言将是一个巨大考验。”车展现场范安德的脸上洋溢着幸福的烦恼。
短短三天之后,也就是4月26日,大众汽车宣布将在中国追加投资16亿欧元,这笔资金将用于两个新工厂的建设以及其他项目。
华南建厂与千店工程
2009年,大众在中国的市场份额为16.5%。但是和中国北方市场20%左右市场份额相对应的,是大众在华南市场10%的长期徘徊。这一点频频触痛志在争霸全球的大众的神经。
作为进入中国最早、市场份额最大的外资品牌,华南是其唯一没有攻下来的阵地。靠着一汽大众、上海大众两家合资公司的能量,大众很早就完成了在北方和华东的布局,但在占中国汽车销量30%的华南,大众却仅有10%份额。在日系大本营的华南,大众的辐射和影响明显瘸腿。
去年11月广州车展上,范安德宣布了“大众南中国战略”,随后有针对性地部署就开始了:上海大众第一款国产越野车“途观”选择在深圳发布;3月7日,新一代高尔夫GTI则是在广州率先亮相……
在珠三角如此高频度曝光,大众目的只有一个:攻克这个历史盲区。而那个在去年广州车展时,秘而不宣的华南建厂计划现在也终于传来了新的“风声”。按照大众的计划,大众将分别携手一汽、上汽两位合作伙伴,投资数十亿元,在广东设立两家工厂,产能均在20万辆以上。现在,外界盛传生产基地可能落户顺德、南海或东莞中的两个。
当时记者从大众中国内部获悉,大众在华南的建厂计划最快可能在北京车展上公布。不过,这个“炸弹”最终却延迟了“引爆”的时间。
有意思的是,大众在北京车展上捂着一个“炸弹”,却又抛出了另一个随时都会引爆的“重磅炸弹”:到2018年,大众汽车在中国地区将再开1000家经销店,增加近10万人的工作团队。为了实现这个目标,大众汽车已经邀请中国最顶尖的40个经销商集团的负责人前往大众总部访问。
顺势而为
去年中国出台的一系列汽车消费刺激政策挽救了汽车工业,并左右了很多汽车企业的命运。对小型车的补贴比例的提高,使得大众汽车中的A级车产品受益匪浅,新宝来、朗逸、高尔夫、速腾等车型供不应求。
时至今日,很多汽车企业已经越来越读懂了政策所主导下的中国市场,以通用为首的汽车巨头们纷纷将产品线延伸到小型车领域,力求在这一最讨好的细分市场中抢到先机。
在这样的产品格局变化中,大众无法袖手旁观。今年1月,大众和日本铃木共同签署了大众入股铃木协议,即大众通过部分换股,获得铃木汽车19.9%的股权。选择和铃木联盟,大众看重的是铃木在小型车领域的技术优势。
“我们在中国已经有了一个7万至10万的小型车产品规划,适用于大众和斯柯达品牌。”范安德强调这是大众未来的方向,“目前大众还没有将产品价格下探到7万元以下的打算,不过这并不代表大众未来不会。”
通用雪佛兰已经率先通过赛欧车型将价格下探到6万元,引起市场的一片哗然。大众对此显然不能熟视无睹,如果大众与铃木合作进展顺利的话,未来依仗铃木的小型车技术,大众在中国推出7万元以下的车型也不无可能。
同样是由于市场需求的推动,在电动车技术上始终观望的德国人也出手了。在北京车展上,大众首次发布了中国电动车战略。根据这一战略,大众将在2013至2014年间,开始在中国生产电动车。
“我们的目标是到2018年成为电动车领域的市场领导者。”大众汽车集团董事会主席文德恩表示,“中国是大众汽车集团在全球最重要的市场。在中国取得成功对于大众汽车实现全球电动车战略目标具有重要意义。”
对于大众来说,通用的小型车攻势和来自丰田的新能源汽车的威胁都是不好对付的难题。这三家目前全球最顶尖的汽车集团,在角逐汽车行业领军者的每一个环节上都无法轻松地喘息。
近期丰田遭遇的信任危机为大众扩张自己的中国版图提供了千载难逢的机遇,虽然文德恩并不承认“现在的丰田危机对大众来说是一个机会”,但大众一直以来在华南市场以及小型车、电动车领域极具针对性的战略部署,已经让人嗅到了火药味。
虽然大众并不承认丰田危机对自己来说是一个机会,但大众一直以来在华南市场以及小型车、电动车领域极具针对性的战略部署,已经让人嗅到了火药味。
丰田汽车公司的一位工作人员与记者闲聊时偶然透露:“北京车展的展位预订这一块,其实水很深,像大众这样背景过硬的汽车集团,其实先于丰田一个月就取得了选择权。”
大众汽车集团耗资近亿人民币,在新国展旁独立搭建了E5展馆,是参展面积最大的跨国企业,旗下已经入华的大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、保时捷、布加迪七大品牌悉数登场。这样的排场让很多企业精心筹备的发布仪式沦为配角。
全世界都在看着这家有着“2018称霸全球”雄心的德国企业,如何在中国这个最有潜力的市场上攻城掠地。
资源的倾斜
一个多月前,在德国狼堡举行的大众全球投资人年会上,范安德,这位大众集团中国区总裁无疑是所有在场高管中最风光的一个。根据大众汽车2009年财报,大众去年的销量为630万辆,其中中国市场的销量为140万辆,同比增长36.7%,中国已超过德国本土成为大众最大的单一市场。
财报披露的数字显示,2009年大众在中国市场的营业利润达7.74亿欧元,同期大众集团的利润总额仅仅是9.6亿欧元,毫无疑问,中国市场是大众汽车唯一的希望。
鉴于整个欧洲的疲软和中国区的强势增长,大众董事会已经明确表态:未来,一切资源进一步向中国区倾斜。
在大众和丰田的竞争中,两者的优势市场彼此错位。丰田倚靠的是美国这个曾经的全球第一市场,而大众则把宝押在了中国。受美国市场的拖累,丰田仍在亏损之中挣扎,而最近发生的全球召回以及美国市场的反咬一口都让丰田陷入了混乱。大众却背靠中国大树而享尽“阴凉”。
虽然从2009年跨入2010年后,中国汽车市场开始被很多业界人士唱衰,大部分厂商也都逐渐冷静下来。不过大众集团显然不在此列,其主力车型依旧在中国市场“奇货可居”,甚至“坐地起价”。目前,奥迪Q5加价的幅度已到5万元,3月26日才上市的途观,加急费也涨到了4万元。
就在北京车展的一周前,商务部的数据显示,一季度大众汽车集团在华实现销量45.6万辆,同比继续增长60%,其中,大众品牌销量增长53%,奥迪销量增长77%,斯科达销量增长121%。
“我们本来可以做得更好,但是受到产能限制。如果像我预计的那样,今年中国汽车市场的增幅在15%-20%区间,那么这将意味着大众今年要净增40万辆的销量。这种规模的产能提升对大众整个组织架构而言将是一个巨大考验。”车展现场范安德的脸上洋溢着幸福的烦恼。
短短三天之后,也就是4月26日,大众汽车宣布将在中国追加投资16亿欧元,这笔资金将用于两个新工厂的建设以及其他项目。
华南建厂与千店工程
2009年,大众在中国的市场份额为16.5%。但是和中国北方市场20%左右市场份额相对应的,是大众在华南市场10%的长期徘徊。这一点频频触痛志在争霸全球的大众的神经。
作为进入中国最早、市场份额最大的外资品牌,华南是其唯一没有攻下来的阵地。靠着一汽大众、上海大众两家合资公司的能量,大众很早就完成了在北方和华东的布局,但在占中国汽车销量30%的华南,大众却仅有10%份额。在日系大本营的华南,大众的辐射和影响明显瘸腿。
去年11月广州车展上,范安德宣布了“大众南中国战略”,随后有针对性地部署就开始了:上海大众第一款国产越野车“途观”选择在深圳发布;3月7日,新一代高尔夫GTI则是在广州率先亮相……
在珠三角如此高频度曝光,大众目的只有一个:攻克这个历史盲区。而那个在去年广州车展时,秘而不宣的华南建厂计划现在也终于传来了新的“风声”。按照大众的计划,大众将分别携手一汽、上汽两位合作伙伴,投资数十亿元,在广东设立两家工厂,产能均在20万辆以上。现在,外界盛传生产基地可能落户顺德、南海或东莞中的两个。
当时记者从大众中国内部获悉,大众在华南的建厂计划最快可能在北京车展上公布。不过,这个“炸弹”最终却延迟了“引爆”的时间。
有意思的是,大众在北京车展上捂着一个“炸弹”,却又抛出了另一个随时都会引爆的“重磅炸弹”:到2018年,大众汽车在中国地区将再开1000家经销店,增加近10万人的工作团队。为了实现这个目标,大众汽车已经邀请中国最顶尖的40个经销商集团的负责人前往大众总部访问。
顺势而为
去年中国出台的一系列汽车消费刺激政策挽救了汽车工业,并左右了很多汽车企业的命运。对小型车的补贴比例的提高,使得大众汽车中的A级车产品受益匪浅,新宝来、朗逸、高尔夫、速腾等车型供不应求。
时至今日,很多汽车企业已经越来越读懂了政策所主导下的中国市场,以通用为首的汽车巨头们纷纷将产品线延伸到小型车领域,力求在这一最讨好的细分市场中抢到先机。
在这样的产品格局变化中,大众无法袖手旁观。今年1月,大众和日本铃木共同签署了大众入股铃木协议,即大众通过部分换股,获得铃木汽车19.9%的股权。选择和铃木联盟,大众看重的是铃木在小型车领域的技术优势。
“我们在中国已经有了一个7万至10万的小型车产品规划,适用于大众和斯柯达品牌。”范安德强调这是大众未来的方向,“目前大众还没有将产品价格下探到7万元以下的打算,不过这并不代表大众未来不会。”
通用雪佛兰已经率先通过赛欧车型将价格下探到6万元,引起市场的一片哗然。大众对此显然不能熟视无睹,如果大众与铃木合作进展顺利的话,未来依仗铃木的小型车技术,大众在中国推出7万元以下的车型也不无可能。
同样是由于市场需求的推动,在电动车技术上始终观望的德国人也出手了。在北京车展上,大众首次发布了中国电动车战略。根据这一战略,大众将在2013至2014年间,开始在中国生产电动车。
“我们的目标是到2018年成为电动车领域的市场领导者。”大众汽车集团董事会主席文德恩表示,“中国是大众汽车集团在全球最重要的市场。在中国取得成功对于大众汽车实现全球电动车战略目标具有重要意义。”
对于大众来说,通用的小型车攻势和来自丰田的新能源汽车的威胁都是不好对付的难题。这三家目前全球最顶尖的汽车集团,在角逐汽车行业领军者的每一个环节上都无法轻松地喘息。
近期丰田遭遇的信任危机为大众扩张自己的中国版图提供了千载难逢的机遇,虽然文德恩并不承认“现在的丰田危机对大众来说是一个机会”,但大众一直以来在华南市场以及小型车、电动车领域极具针对性的战略部署,已经让人嗅到了火药味。