中国汽车产业“井喷式发展”已经十多年了，然而，现状依然可以称之为：有汽车，无产业。
　　其实，中国汽车产业历史上并不落后。中国第一辆汽车的出场可以追溯到1931年，当时，沈阳迫击炮厂制造出两辆“民生”牌卡车，除曲辊轴等少数部件委托加工以外，基本为自主研发生产。如今在世界市场上叱咤风云的日本丰田汽车，也是在这一年获得了汽车生产执照的。
　　中国汽车制造业和汽车产业的落后，没有人来承担责任。自从中国造出第一辆自主生产的汽车以来，并没有想过要发展民用。而没有民用，可以说就没有大众消费，就无法形成所谓的产业。年产百万辆的世界大汽车集团，他们的目标只能是家庭，否则就无以支持其销售。而长期以来，中国汽车只是在政务车和商务车之间打转，这种精英路线的结果，就是长达数十年中国汽车产业的落后。
　　尽管合资品牌车的市场不错，但自主品牌的缺乏使中国这个汽车需求大国成了品牌小国，好在奇瑞、吉利等汽车企业通过“曲线救国”的手段，终于获得了造汽车的机会，成为中国最早民用汽车发展的推动力。
　　随着这些汽车企业的努力和国际汽车巨头在中国的推波助澜，中国汽车业巨头们才不得不扭回头来，看看那些持币渴望着的老百姓。一个庞大的汽车消费市场，原来就在自己的身后。
　　中国汽车真的产能过剩了么？事实上，中国汽车价格的平均水平目前仍高于发达国家，这绝不是产能过剩的征兆。同时，中国大街小巷跑的汽车，自主品牌不足10%，这更谈不上产能过剩，而是彻底的产能不足罢了。
　　在跨国汽车公司的带动下，像德国博世集团这样的汽车零部件巨头，纷纷将中国作为重点发展战略目标。而另一个零部件巨头美国德尔福的中国技术中心，也在上海浦东新区外高桥保税区落成。我们无法细数，在一辆被标榜为“自有知识产权”的国产汽车中，有多少关键零部件是用国外技术和国外投资生产的。
　　我们就是面临着这样的一个中国“汽车产业”。整个产业链的上下游，没有哪个局部可以冠上“中国”这个界定，但是，无论从媒体到汽车行业专业人士、政府，仍无时无刻不把“中国汽车产业”挂在嘴边。
　　无疑，中国汽车产业的竞争力正面临着尴尬。商务部近期出炉的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》的统计数据显示，我国汽车产业自主开发较差，与汽车产业强国的差距很大，不及美国、德国、韩国、日本平均值的一半。
　　中国汽车品牌缺失的现象很严重，有人曾担忧是否会在中国汽车产业高速成长时，中国汽车产业资本将逐步变成金融资本。这种担心现在看来极有可能变成现实。在未来的数年当中，中国汽车产业很可能成为除部分固定资产和流动资产投入外，在其他上下游领域，再没有中国企业的什么事儿了。