论文部分内容阅读
确实，前驱车并不值得让人如此大惊失色，可这次居然连宝马也开始制造蓝天白云Logo的前驱车，那就得疾呼一声以视悲痛。须知，自此之后，世上再无坚持只生产后驱车的汽车巨头了。2系Active Tourer是否真值得宝马为它作出此等取舍呢？宝马表示，此实为大势所趋。
作为史上第一款前驱宝马，虽2系Active Tourer在动态操控上有一点点缺失，可却是换来了更大的后排空间、更灵动的设计布局与更好的轻量化效果，最重要一点的是很大一部分人几乎驾驶不出前驱与后驱在操控上的差异，所以前驱宝马的市场前景还是很广阔的。就如同iPhone为了轻薄舍弃了长续航时间，但是依旧不妨碍iPhone凭借着出色的易用性，在众多智能手机中脱颖而出。
除了主打实用功能、丢弃后驱之外，2系Active Tourer还有一“新”让人深思，那就是入门级车型配备的1.5L三缸发动机，发动机可以输出100kW的最大功率以及220N·m的峰值扭矩。
虽然目前2系Active Tourer更多地只是代表着一种理念，但或许在五年后，满城尽是前驱宝马也不一定，为何？试问谁能拒绝一辆好看、好开、实用、便宜的宝马汽车。
一年之后，再出力作，
这次则以新尾部示人。
相比起去年观致3三厢版的惊艳亮相，今年同样在日内瓦车展首发的两厢版显然黯然些许，但却依然受到了不少关注——正当国人还在对这全新的国内品牌嗤之以鼻时，观致3已经得到了素以“毒舌”著称的Top Gear之认可。
单论两厢版的外表，已让人不由得再次佩服观致的设计团队，称它为全球设计最精彩的两厢紧凑级轿车，或许有点过分，但它也绝对是堪称成功设计的典范。而工艺水准，则是一如既往的好。动力总成的平台虽来自奇瑞，在观致团队的重新调校和改进下，至少不会成为影响车型销量的短板。至于那所谓的“板车悬挂”，早已不再是什么问题了。君不见的速腾、第七代高尔夫，依旧受到盲目的追捧。
可爱的国人们，别再迷恋神车了，观致3绝不亚于它们啊。
继甲壳虫之后，
又一款女人挚爱的车型开始男性化改造。
这款女人车终于迎来换代了。不过对于女人而言，不全是好消息。因为新车变得更加修长、锐利、充满攻击性，七辐铝合金轮毂、双排气管与斧刑矩阵LED前大灯，莫不散发着浓浓的雄性激素。内饰方面，超大液晶屏不再出现在中控台上，而是改为在仪表盘处，显得科技感十足。方向盘、座椅都得到重新设计，大量增加铝合金装饰件。
而男人最关注的动力系统，全新TT与TTS均搭载2.0TFSI发动机，TT配备的低功率版本发动机最大功率为189kW，峰值扭矩为370N·m，0-100km/h加速时间为5.3秒。而TTS上的高功率发动机最大功率为228kW，峰值扭矩为380N·m，在四驱系统的辅助下仅需4.7秒就能从静止加速至100km/h。两款车型的传动系统都匹配6速手动或S-tronic双离合变速器。
上市后，全新TT的主要竞争对手锁定为保时捷911与梅赛德斯-奔驰SLK级跑车等。
是叛徒，还是自由侠？
这得由Jeep说了算。
“自由侠”是Jeep赋予Renegade的中文名称，寓意其为向往自由的侠客。而“叛徒”则是Renegade的直译之意，同样用以形容Renegade亦未尝不可，须知它早已叛变，从一位美国硬汉摇身一变为意式型男。
与去年上市的自由光一样，Jeep Renegade所搭载的4款汽油发动机同样采用Multiair电子液压可变气门技术。这项技术在2002年由菲亚特申请专利，2009年在日内瓦车展面世，与其他可变气门技术有所区别的是，Multiair技术通过一套由ECU控制的液压机构对进气门正时和升程进行控制。
而在传动系统方面，Jeep Renegade可选择菲亚特五速手动变速箱、六速手动或自动变速箱以及采埃孚9速自动变速箱。是的，正是自由光所使用的那款号称目前世界上最先进的变速箱——采埃孚948TE。毫无疑问，这将成为Renegade的宣传亮点与卖点。
不过如此多档位的变速箱是否同样适用于Renegade，则有待商榷。有人说，它又不是卡车，弄那么多个档位没用的；也有人说，档位越多越好，省油；更有人说，它要是真能挂上9档，我立刻把车给吃了……
续航最高可达600km，
为现今传统锂电池技术的5倍。
水晶湖蓝的涂装，富有空气动力学原理的线条，全视野挡风玻璃，带有凹槽的倾斜车顶，独特造型的后窗，铜金属色调细节修饰以及鸥翼车门。这是来自列支敦士登的能源公司nanoFLOWCELL AG所展示的一款美轮美奂的电动概念车——Quant e-Sportlimousine。
Quant e-Sportlimousine采用全轮驱动，搭载四个三相感应电动机。在实验室里模拟计算得出，该车百公里加速仅需2.8秒，最高时速为380km/h。拥有如此强悍的能力，关键全在于其配备的全新动力系统——nanoFLOWCELL，该系统的本质则是“液流电池”。
nanoFLOWCELL具备了比现在的锂电池更优质的电力技术，能提供600V额定电压与50A额定电流，能不间断输出30kW的功率。而且单次充电可以让相同重量的车型续航在400km至600km之间，此可为现今传统锂电池技术的5倍左右。
比传统锂电池高达5倍的续航能力，着实令人心动。可遗憾的是，何时能进行量产是一个未知之数。
小型猛将，大众之车将碰撞日产Juke。
T-Roc基于大众全新MQB平台研发，双门四座，轴距2595mm，装备2.0T柴油发动机以及7速DSG变速器，命名规则沿袭Taigun、Tiguan（途观）及Touareg（途锐）的“T”字家族。从尺寸定义，这是一款定位于A0级别的小型SUV。 在欧洲，T-Roc的竞争对手将锁定为雷诺Captur、日产Juke和欧宝Mokka等同级别SUV；而在大众内部，T-Roc将定位在Taigun与Tiguan之间。但从产品风格来看，Taigun与现款大众品牌SUV更具传承性，而T-Roc则更偏向于动感和个性；从量产角度而言，Taigun经历了巴西圣保罗车展到印度新德里车展的两次更新，产品细节更加成熟，也正因此可以断定，T-Roc将晚于Taigun量产。
若是摆放在三年前，T-Roc的设计无疑稍显激进。然而，在前辈日产Juke在欧洲站稳脚跟后，则可以推测，这款与Juke直面碰撞的T-Roc或将有不俗的反响。
带有云互联功能，仅需80分钟就能完成充电。
除了推出品牌第二款新车——观致 3 两厢版外，在日内瓦车展上观致汽车还发布了一款体现先进环保理念的全新交通工具——eBIQE概念电动自行车。该概念车基于Greyp G12（一款先进的电动自行车）技术打造，不仅拥有卓越的操控性能与便捷的充电方式，更是一款带有云互联功能的概念电动自行车。
它在纯电动行驶模式下为车主提供三种行驶模式选择：市区行驶时可使用最高限速为25km/h的“街道”模式；日常出行则可使用“节能”模式；最高时速甚至可达到65km/h时的“动力”模式则可用于长途巡航。eBIQE概念电动自行车的充电过程可在任何常规电源插座上完成，仅需80分钟就能完成充电。
此外，车主还可通过eBIQE配置于把手上的5英寸触控显示屏QorosQloud云端平台或是智能型手机得知eBIQE的充电状况，而且还配置了指纹识别系统以提高防盗能力，开拓了电动自行车的新视野。
如此实用，如此没个性，这可不是MINI该有的调调啊。
在车展开幕之前，MINI就已正式对外公布了Clubman概念车的官方图片。如此心急如焚的态势，惹的围观群众们一片欢声雀跃。可殊不知Clubman概念车的真面目却是此等毫无个性的模样。
该车采用六门设计，已经超越了传统Clubman的尺寸，虽然实用性得到提高，但MINI本就不是主打实用的车型，个性的外观设计才应该是它的格调。对于三门版改为六门版，也许你会觉得奇怪，一般 不是都五个门吗？原因在于Clubman概念车的后尾厢不是掀背式的单门，而是双开外拉式的双门，如此别致的尾门才是MINI该有的态度。至于车身两侧，四个完整的车门让乘客上下车更加方便，完全抛弃了现行款Clubman 1+2的车门设计。
此外，Clubman概念车的天窗尤为特别，它并不像一般车型那样拥有前后两扇天窗，而是“左右开弓”，天窗与尾门一样，也是两侧打开。还有一个玄机隐藏于后背厢里——这款概念车使用了玻璃底板，下面则暗藏了一个不小的储物箱，用以放置衣物。
事实上，这款概念车已经非常接近量产车，基本上只需要稍作修改就能直接上市了。
作为史上第一款前驱宝马，虽2系Active Tourer在动态操控上有一点点缺失，可却是换来了更大的后排空间、更灵动的设计布局与更好的轻量化效果，最重要一点的是很大一部分人几乎驾驶不出前驱与后驱在操控上的差异，所以前驱宝马的市场前景还是很广阔的。就如同iPhone为了轻薄舍弃了长续航时间，但是依旧不妨碍iPhone凭借着出色的易用性，在众多智能手机中脱颖而出。
除了主打实用功能、丢弃后驱之外，2系Active Tourer还有一“新”让人深思，那就是入门级车型配备的1.5L三缸发动机，发动机可以输出100kW的最大功率以及220N·m的峰值扭矩。
虽然目前2系Active Tourer更多地只是代表着一种理念，但或许在五年后，满城尽是前驱宝马也不一定，为何？试问谁能拒绝一辆好看、好开、实用、便宜的宝马汽车。
一年之后，再出力作，
这次则以新尾部示人。
相比起去年观致3三厢版的惊艳亮相，今年同样在日内瓦车展首发的两厢版显然黯然些许，但却依然受到了不少关注——正当国人还在对这全新的国内品牌嗤之以鼻时，观致3已经得到了素以“毒舌”著称的Top Gear之认可。
单论两厢版的外表，已让人不由得再次佩服观致的设计团队，称它为全球设计最精彩的两厢紧凑级轿车，或许有点过分，但它也绝对是堪称成功设计的典范。而工艺水准，则是一如既往的好。动力总成的平台虽来自奇瑞，在观致团队的重新调校和改进下，至少不会成为影响车型销量的短板。至于那所谓的“板车悬挂”，早已不再是什么问题了。君不见的速腾、第七代高尔夫，依旧受到盲目的追捧。
可爱的国人们，别再迷恋神车了，观致3绝不亚于它们啊。
继甲壳虫之后，
又一款女人挚爱的车型开始男性化改造。
这款女人车终于迎来换代了。不过对于女人而言，不全是好消息。因为新车变得更加修长、锐利、充满攻击性，七辐铝合金轮毂、双排气管与斧刑矩阵LED前大灯，莫不散发着浓浓的雄性激素。内饰方面，超大液晶屏不再出现在中控台上，而是改为在仪表盘处，显得科技感十足。方向盘、座椅都得到重新设计，大量增加铝合金装饰件。
而男人最关注的动力系统，全新TT与TTS均搭载2.0TFSI发动机，TT配备的低功率版本发动机最大功率为189kW，峰值扭矩为370N·m，0-100km/h加速时间为5.3秒。而TTS上的高功率发动机最大功率为228kW，峰值扭矩为380N·m，在四驱系统的辅助下仅需4.7秒就能从静止加速至100km/h。两款车型的传动系统都匹配6速手动或S-tronic双离合变速器。
上市后，全新TT的主要竞争对手锁定为保时捷911与梅赛德斯-奔驰SLK级跑车等。
是叛徒，还是自由侠？
这得由Jeep说了算。
“自由侠”是Jeep赋予Renegade的中文名称，寓意其为向往自由的侠客。而“叛徒”则是Renegade的直译之意，同样用以形容Renegade亦未尝不可，须知它早已叛变，从一位美国硬汉摇身一变为意式型男。
与去年上市的自由光一样，Jeep Renegade所搭载的4款汽油发动机同样采用Multiair电子液压可变气门技术。这项技术在2002年由菲亚特申请专利，2009年在日内瓦车展面世，与其他可变气门技术有所区别的是，Multiair技术通过一套由ECU控制的液压机构对进气门正时和升程进行控制。
而在传动系统方面，Jeep Renegade可选择菲亚特五速手动变速箱、六速手动或自动变速箱以及采埃孚9速自动变速箱。是的，正是自由光所使用的那款号称目前世界上最先进的变速箱——采埃孚948TE。毫无疑问，这将成为Renegade的宣传亮点与卖点。
不过如此多档位的变速箱是否同样适用于Renegade，则有待商榷。有人说，它又不是卡车，弄那么多个档位没用的；也有人说，档位越多越好，省油；更有人说，它要是真能挂上9档，我立刻把车给吃了……
续航最高可达600km，
为现今传统锂电池技术的5倍。
水晶湖蓝的涂装，富有空气动力学原理的线条，全视野挡风玻璃，带有凹槽的倾斜车顶，独特造型的后窗，铜金属色调细节修饰以及鸥翼车门。这是来自列支敦士登的能源公司nanoFLOWCELL AG所展示的一款美轮美奂的电动概念车——Quant e-Sportlimousine。
Quant e-Sportlimousine采用全轮驱动，搭载四个三相感应电动机。在实验室里模拟计算得出，该车百公里加速仅需2.8秒，最高时速为380km/h。拥有如此强悍的能力，关键全在于其配备的全新动力系统——nanoFLOWCELL，该系统的本质则是“液流电池”。
nanoFLOWCELL具备了比现在的锂电池更优质的电力技术，能提供600V额定电压与50A额定电流，能不间断输出30kW的功率。而且单次充电可以让相同重量的车型续航在400km至600km之间，此可为现今传统锂电池技术的5倍左右。
比传统锂电池高达5倍的续航能力，着实令人心动。可遗憾的是，何时能进行量产是一个未知之数。
小型猛将，大众之车将碰撞日产Juke。
T-Roc基于大众全新MQB平台研发，双门四座，轴距2595mm，装备2.0T柴油发动机以及7速DSG变速器，命名规则沿袭Taigun、Tiguan（途观）及Touareg（途锐）的“T”字家族。从尺寸定义，这是一款定位于A0级别的小型SUV。 在欧洲，T-Roc的竞争对手将锁定为雷诺Captur、日产Juke和欧宝Mokka等同级别SUV；而在大众内部，T-Roc将定位在Taigun与Tiguan之间。但从产品风格来看，Taigun与现款大众品牌SUV更具传承性，而T-Roc则更偏向于动感和个性；从量产角度而言，Taigun经历了巴西圣保罗车展到印度新德里车展的两次更新，产品细节更加成熟，也正因此可以断定，T-Roc将晚于Taigun量产。
若是摆放在三年前，T-Roc的设计无疑稍显激进。然而，在前辈日产Juke在欧洲站稳脚跟后，则可以推测，这款与Juke直面碰撞的T-Roc或将有不俗的反响。
带有云互联功能，仅需80分钟就能完成充电。
除了推出品牌第二款新车——观致 3 两厢版外，在日内瓦车展上观致汽车还发布了一款体现先进环保理念的全新交通工具——eBIQE概念电动自行车。该概念车基于Greyp G12（一款先进的电动自行车）技术打造，不仅拥有卓越的操控性能与便捷的充电方式，更是一款带有云互联功能的概念电动自行车。
它在纯电动行驶模式下为车主提供三种行驶模式选择：市区行驶时可使用最高限速为25km/h的“街道”模式；日常出行则可使用“节能”模式；最高时速甚至可达到65km/h时的“动力”模式则可用于长途巡航。eBIQE概念电动自行车的充电过程可在任何常规电源插座上完成，仅需80分钟就能完成充电。
此外，车主还可通过eBIQE配置于把手上的5英寸触控显示屏QorosQloud云端平台或是智能型手机得知eBIQE的充电状况，而且还配置了指纹识别系统以提高防盗能力，开拓了电动自行车的新视野。
如此实用，如此没个性，这可不是MINI该有的调调啊。
在车展开幕之前，MINI就已正式对外公布了Clubman概念车的官方图片。如此心急如焚的态势，惹的围观群众们一片欢声雀跃。可殊不知Clubman概念车的真面目却是此等毫无个性的模样。
该车采用六门设计，已经超越了传统Clubman的尺寸，虽然实用性得到提高，但MINI本就不是主打实用的车型，个性的外观设计才应该是它的格调。对于三门版改为六门版，也许你会觉得奇怪，一般 不是都五个门吗？原因在于Clubman概念车的后尾厢不是掀背式的单门，而是双开外拉式的双门，如此别致的尾门才是MINI该有的态度。至于车身两侧，四个完整的车门让乘客上下车更加方便，完全抛弃了现行款Clubman 1+2的车门设计。
此外，Clubman概念车的天窗尤为特别，它并不像一般车型那样拥有前后两扇天窗，而是“左右开弓”，天窗与尾门一样，也是两侧打开。还有一个玄机隐藏于后背厢里——这款概念车使用了玻璃底板，下面则暗藏了一个不小的储物箱，用以放置衣物。
事实上，这款概念车已经非常接近量产车，基本上只需要稍作修改就能直接上市了。