【摘 要】
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高铁车下箱钣金柜体焊接生产线一般包括框架焊接、柜体整体焊接和焊后矫形三大部分,焊后矫形是控制变形量、达到客户对柜体平面度要求以及外观质量的重要环节.焊后矫形一般采
【机 构】
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中车青岛四方车辆研究所有限公司,山东青岛266031
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高铁车下箱钣金柜体焊接生产线一般包括框架焊接、柜体整体焊接和焊后矫形三大部分,焊后矫形是控制变形量、达到客户对柜体平面度要求以及外观质量的重要环节.焊后矫形一般采用氧乙炔火焰对柜体的外壳部分进行矫形,而氧乙炔火焰矫形存在安全隐患、外观不良、效率低等问题,通过对氩弧焊特性的研究,发现对氩弧焊工艺进行改进可应用于焊后矫形,用于替代传统的火焰矫形,该矫形方法消除了安全隐患、提升了矫形外观质量,并且利用精益思维对氩弧焊焊枪进行了改造,矫形效率提高了3倍.通过试验验证确定了氩弧焊矫形是效果更好的矫形方式,并进行了氩弧焊矫形工艺参数优化.该研究成果有效地提高了钣金柜体焊后矫形质量和焊接流水线的作业效率.
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