不一样的展厅
　　今年2月，之诺在全国的展厅陆续开放，像欣然这样对之诺感兴趣的消费者就可以近距离地接触之诺的电动汽车了。欣然选择了坐落在三里屯SOHO的之诺品牌展厅，这也是之诺在北京的首家品牌展厅，坐落于风格时尚、人流集中的三里屯SOHO，展厅与周边的建筑风格与文化氛围非常契合。说起来这个展厅和别的4S店还有许多的不同，外表看上去就像是某个时尚的咖啡店，进到里面也全然没有汽车4S店的感觉，这里散发着浓郁的中国文化基调，木质天花板的灵感来自中国古建筑的屋檐，弧形的灰砖墙呈现出两圆相交的概念。
　　虽然展厅的正中间就摆放着一辆之诺1E，但是周围被绿色植物包围，还有一整面绿植的展示墙，让人感觉是走进了某个园艺店。这里有画，有咖啡，有书，还有众多花草将整个展厅包围，初次到展厅内，欣然就觉得十分惬意，坐在展厅里，喝着咖啡，和工作人员聊天，更像是和老友在下午茶。


　　环保公主
　　欣然可以算得上是环保达人，在公司里同事们叫她“环保公主”，因为她总是给大家灌输环保理念，例如，不使用一次性筷子，尽量不使用塑胶袋，节约水资源等等。欣然在家的大部分时间也都交给了一些“花花草草”。周末她也经常和志愿者一起做许多公益活动倡导绿色环保理念。
　　刚刚从国外调回到北京办事处的她，出行成了大问题，没有车牌，还在苦苦摇号中，出门办事十分不方便总是在租车公司租车，一个月下来交通费的成本高得不像话。费用还不是最令她头疼的问题，北京的环境问题让她十分郁闷。几次全国范围的雾霾让她见识到了中国近几年严重的空气污染，做为一名具有责任心的环保达人，她总觉得自己应该做点什么。而在每一次开车的过程中，想着自己又为大气环境制造了一些污染和压力，她就有深深的负罪感。好在，她不是没有选择，中国新能源汽车市场正逐渐繁荣，于是购买一辆电动汽车成为了她的愿望。一次偶然的机会，她关注到了华晨宝马的之诺品牌，一个专注于新能源汽车技术开发和市场普及的品牌。之诺1E的上市更是为她带了希望，顺理成章，她成为了之诺1E的用户。
　　只租不卖
　　4S是包含“销售”环节的，但之诺的展厅却不“卖车”，之诺品牌采用的是一种创新的模式，租赁的模式。在公众环保意识空前高涨的今天，新能源汽车已成大势所趋。在华晨宝马看来租赁是一种新的模式，这种模式可以让消费者更快也更便捷地使用到新能源汽车，感受到电动汽车的魅力。
　　而之诺品牌展厅则是面向客户的最主要平台，同时它还将是之诺品牌和新能源知识的推广中心。除了常规的信息展示，之诺还在这里举办各种与新能源相关活动，普及新能源知识，推广绿色出行理念。另外，这里也是一个收集客户反馈信息的渠道，为电动车商业化的未来发展积累经验。之诺为客户提供一站式服务，包括产品咨询、租赁签约、提车还车、保养保修等各项服务。
　　之诺1E代表了一种全新的出行方式：借鉴了宝马集团最先进的电机和电控技术，采用安全性备受业内认可的磷酸铁锂离子高压动力电池，用充电桩充电时间约7.5小时，续航里程约150公里，可以基本满足都市生活的需要。华晨宝马研发团队在之诺项目最初就已开始负责统筹1E的研发。1E的电池开发、测试和采购以及整车测试和认证等工作全部在中国完成，并在华晨宝马最先进的铁西工厂生产。
　　 AM8：30
　　安静的开始
　　光听欣然的介绍，一定不能感受到之诺1E真正的魅力，所以我们决定跟随着欣然，记录下她和电动汽车的一天，纯电动汽车之诺1E的记录之旅正式开始。
　　AM8：30，欣然要去上班，经过了一晚上的充电之后，之诺1E正在用“饱满”的热情等待着她呢。启动车辆，没有发动机的轰鸣和抖动，仪表盘指针指向Ready，就可以出发了。因为是电动汽车，所以之诺1E的仪表盘右侧是一个能量输出表而不是转速表，有Ready，Charge，Edrive三种模式，而下面的油耗表也被电量储存表所替代。这一切都在宣告，它是一辆与众不同的汽车。
　　欣然调整了中央扶手前的控制键，导航就会出现在8.8英寸显示屏上。之诺的多媒体控制系统叫做“之Control”，使用方法和于BMW的iDrive系统相同，只是增加了Edrive的车辆信息。早上的北京还有些拥堵，不过这在欣然眼里并不算什么，正是这些拥堵的路段才能显示出电动汽车的优势。之诺1E采用了宝马的能量回收技术，通过调节，只要驾驶者有收油门的动作，能量回收就开始了。所以收油门后有明显的刹车效果，刚开始的时候，欣然还十分不适应，但是现在她完全游刃有余了，通过油门的配合，反而更加省力。


　　 AM9：00 公司明星
　　说话间，欣然就已经到了公司楼下，许多同事都在和她打招呼。自从欣然开着之诺1E上班，她的辨识度更高了，很多不认识她的人也会和她打招呼。欣然说，这都是之诺1E的功劳。
　　当你第一眼看到之诺1E的时候，会明显地感受到亲切感，这分明就是一款电动版BMW X1。没错，从车辆的整体造型上，我们可以看出其与BMW X1有着85%以上的相似度。但仔细一看，还是会有许多的不同。之诺1E的前脸造型，除了拥有完全属于自己的LOGO外，在进气格栅方面，使用的是一个设计较为简单的梯形进气格栅，格栅上下拥有两条较为粗壮的边框。此外，炯炯有神的前大灯也是全新设计的，而之诺1E的雾灯被设计在了较为传统的前保险杠底端，这与BMW X1的雾灯位置有着十分明显的区别。 　　相比前脸，之诺1E的尾部更有自己的特色。在尾灯造型、后雾灯造型和中央装饰条的设计上，之诺1E都体现出了完全属于自己的个性。这也让它的尾部成为了全车中辨识度最高的部分。紧凑饱满的尾部造型显得更为扎实，厚重简洁的保险杠和取消的排气尾管，也让人更容易识别其电动车的身份。


　　 pM1：30随时上路
　　经过一上午忙碌的工作，欣然选择在午饭后买一杯咖啡。如果时间允许，她会忙里偷闲地在这里发一会呆，享受一下午后的时光。用一杯咖啡的时间给自己疏压，下午的工作是外出见客户，短暂的午休过后，欣然和她的1E又将上路。
　　很多人认为目前的电动车在动力方面还无法与传统汽车相提并论，实际上之诺1E有着两大优势。首先，它比内燃机车型能效方面高出5倍，之诺1E的动力系统为其提供了125kW的动力输出。第二，整个动力系统的重量只有传统发动机的1/3。从静止到启动的瞬间，发动机便可直接输出250Nm的最大扭矩，使车辆可以在5.5s内加速到50km/h，最高车速130km/h。
　　之诺1E的驱动能量全部来自串联的三个高压磷酸铁锂电池，分布在车身的前部、中部和后部，这种让之诺1E前后轴负重配比接近50：50，赋予车辆更低的重心。变速器能将电机输出的动力高效地传递给后轮，与传统变速器相比，既减少了动力损耗，也消除了换挡时的顿挫感。在驾驶时轻轻踩下加速踏板，即可获得动力，继续行驶就是线性加速的感受。
　　 pM3：00可靠的保障
　　见完客户的欣然还要赶回公司开会，下午的交通状况比起早上要好很多，我们也可以适当地提一些速，深踩油门。之诺1E提速很快，它可以在任何转速迸发动力，省却了以往传统车型在急加速过程中的，降挡、拉高转速等环节，在实际道路的超车过程中更加迅速。这时候的之诺1E完全不像是一辆近2吨（1970kg）的车型。


　　之诺1E的转向偏重，而且经过调校，即使在低速行驶时也会明显感受到方向盘的回馈力度。精准的底盘及操控调校，与先进的电动技术一起，为欣然驾驶提供了可靠的保障。之诺1E还运用宝马先进的热管理系统，当环境温度过低时，液体冷热循环系统可迅速让电池升温；当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量，因此之诺1E使用磷酸铁锂电池可以说在双保险的使用下。
　　除了先进的热管理系统，智能电池控制单元还具有自我诊断和管理能力。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。
　　 pM5：00 高枕无忧
　　下班了欣然要去超市准备周末聚餐的物品，这时的之诺1E又要化身“管家”帮助它的主人了。由于车尾部也装有电池，所以行李箱内有一个巨大的凸起，让行李箱的容积只有306L，而且凸起在中间部分，这样一来真正的储物空间又少了很多，一些稍大的东西就放不下了。不过好在后排座椅可以采用40：20：40的比例放倒，弥补了一些不足。
　　购物之后，欣然就要踏上回家之路了。经过了一天的奔波，我们也在好奇之诺1E的续航里程还有多少，大家都关心的剩余电量、能耗等数据都可以通过方向盘左侧拨杆的按键查询。这种双手不离开方向盘的操作，也让欣然免去了手忙脚乱的苦恼，省心不少。
　　回到家中，欣然为之诺1E连接充电线，7.5个小时之后，它又将“满血复活”了。充电方面，之诺负责免费为用户安装充电设施，充电桩可以在7.5小时内为之诺1E充满电量。除此之外，1E通过随车配备的应急充电包，它可以使用普通家用的220V电源进行应急充电，只不过时间就比较长了，需要大约15个小时才能完全充满。在满电的情况下，之诺1E的续航里程可达150公里。
　　欣然结束了一天的工作，而我们也要和之诺1E告别了。通过一天的体验，我们看到了之诺1E作为电动汽车这种绿色出行方式的可能性，而且它所具备的很多优势是传统汽车都无法企及的。至于之诺1E的用户群体，我想应该是短期和1年左右的租赁用户，不仅可以避免摇号之痛，几乎0支出的后期养护维修费用，还有比油费便宜太多的电费支出。之诺1E可以在租车公司开展租赁业务，绿色的电动生活将是未来的发展趋势。