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摘要：“一带一路”战略下全面开放的新格局逐渐形成，对我国物流业的发展提出了更高的要求，同时也带来了新的机遇。本文总结了“一带一路”背景下我国物流业发展的问题和新机遇，并就如何适应“一带一路”战略的要求，提出了相关的对策建议。
关键词：一带一路;物流业;发展对策
一、引言
“一带一路”倡议的实施加强了国家和地区间的贸易往来，从而为物流业体系的构建和基础设施的建设提出了新的要求。因此在“一带一路”的背景下，以沿线国家的城市和港口为支撑，并依托沿线海陆口岸节点，建设双向辐射的国际物流大通道将会为我国物流业发展带来重大历史机遇，也必将加速我国物流企业集群式“走出去”步伐，推动物流产业转型升级，拓展物流企业市场发展空间。如何进一步推动物流业企业“走出去”，如何加强现代物流服务体系构建和基础建设，实现我国物流强国目标，是如今急需要解决的问题。
二、我国物流业的发展存在的问题
（一）物流需求增速缓慢，有效需求不足
2001年到2010年期间，我国社会物流总额年均可达到23.%，2010年达到最高增速（29.75%），然而从2011年开始，社会物流需求增长开始出现了拐点，增速持续回落。随着需求的改变，2011-2016年社会物流总额年均增长速度仅为11.09%，甚至在2015年回落至最小值2.67%。除了增速放缓之外，我国有效物流需求不足，表现在国际物流需求总体偏弱，现阶段我国与其他国家的双边农产品贸易总量少、规模小，且农产品贸易结构相对单一，大宗农产品、鲜活农产品等物流需求不足。
（二）基础设施能力仍有待提高，缺乏联动协调
我国物流基础设施网络科学规划与合理布局存在不足，缺少真正意义上的城市物流中心，公路、铁路、航空、水路等多种运输方式之间联动不协调，增加了中转成本。由于主管部门太多，人为地割裂运输流程，导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动、效率低下。现代化仓储、多式联运等服务体系仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系也尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络也尚不健全，物流技术装备能力有待提高。
（三）政策法规效应不足，市场规范效果较差
由于政出多门、政策不一，各地政府政策实施效果差异较大，导致我国物流法规政策难以严格执行，也不利于我国物流业创新发展的推进。我国物流政策法规存在诸多体制机制障碍和瓶颈，如准入监管体系不透明，社会化监管机制缺失，物流政策法规不够完善，缺乏先进合理的标准体系与标准化体制机制，缺乏有效的创新引导机制和措施。不够完善的政策法规加上不够规范的市场运作，嚴重制约了我国物流业的发展。
三、“一带一路”背景下我国物流业发展的新机遇
（一）在国际物流大通道建设的背景下我国物流产业将会进行转型升级
“一带一路”战略的着力点在于实现“陆海”两个方向沿线国家的互联互通，形成“宽领域、多层次、高水平、全方位”的对外开放合作新格局需要以国际物流为重点抓手，构建跨区域物流大通道及节点网络综合体系，以促进沿线国家经济、文化、贸易繁荣昌盛。与以往我国物流企业单纯的在内陆腹地及离岸港口提供货物运输服务“走出去”不同，为配合“一带一路”建设及我国产品、投资及高端制造技术装备“走出去”，我国物流企业亟需打造跨境供应链物流服务，从过去追求规模要素驱动向质量整合创新驱动发展转变，释放物流产业发展潜力，加快物流产业转型升级。
（二）沿线基础设建设将推动我国专业物流运营发展
加强沿线基础设施建设和道路的互联互通是“一带一路”战略的内在要求，加强沿线国家港口、航空、海岸等建设是实现基础设施建设互联互通的基础。如今我国正在大力推进新亚欧大陆桥、中蒙俄、中巴和孟中印缅等六大经济走廊国际通道建设，与之配套的一批规模宏大的物流工程将相继实施，给专业物流的运营发展带来了重大机遇。随着我国与“一带一路”沿线国家互联互通建设的推进，区域内陆水联运通道逐渐打通，航空及海运线路数量迅速增加，航空货代、散装和集装箱国际货运物流开始兴起，专业化物流将成为未来物流业发展的趋势。
（三）跨境电商贸易将为我国物流业的发展提供新动力
天猫国际、京东全球购、洋码头等跨境电商平台的成立，使得跨境电商贸易及物流业务出现井喷式增长，成为我国外贸新的增长点，为我国物流业发展提供了新动力。2016年，我国跨境电商整体交易规模高达6.3万亿元，伴随“一带一路”建设和“互联网+智慧物流”的不断推进，未来跨境电商贸易及物流规模将获得更大的发展空间。随着“一带一路”贸易联通的不断推进，我国跨境电商企业将加快“走出去”步伐，在海外建设出口产品“海外仓”，扩大海外物流网络分布格局。
四、现代物流体系构建的政策建议
（一）完善国内外合作机制，带动物流需求市场扩大
扩大我国物流需求市场，需完善我国和沿线国家的现有对外合作机制，建立分层、多样、切实可行的新合作机制。同时充分利用和发挥好现有的双边、多边合作机制作用，深入推进“一带一路”建设。完善“一带一路”对外合作机制，有助于国际物流、跨境电商物流、航空货运市场需求的扩大。完善国内区域经济合作机制，有助于快递物流、消费品物流、制造业物流服务、农产品物流、大宗商品物流等在我国各大经济开发区扩大。
（二）健全物流基础设施建设，提高现代物流服务水平
由于“一带一路”经济区经济发展水平普遍较低，为了降低物流设施成本，提高物流的区域通达性，需要健全与完善物流基础设施建设。在铁路建设中，需着力搞好与中越、中蒙等泛亚铁路运输对接，这是开展经济合作的硬件基础;在公路建设中，应对接铁路路网与提高其通达性，并将其纳入交通基础设施建设规划中。对于国内区域而言，要通过联动协调完善现有立体化境内国际物流基础设施体系，促进全国性综合交通枢纽建设，发展多式联运;完善现有的物流园区体系，提高物流技术装备能力。
（三）完善物流政策法规，加强物流建设的政策指导
首先，要制定方向明确的政策，推进经济发展。一方面，通过发展激励机制进行政策保障。另一方面是根据薄弱环节，制定相匹配的发展政策。其次，强化金融业引导作用。政府需要在“一带一路”经济区，对建设主体进行金融支持，以此满足市场需求。最后，提升政府的治理能力。随着国际间的联系加强，经济区互联互通，我国要客观审视与其他国家之间的经济往来，这不仅要满足当前的需求，还需要具有深化经济联系作用的现代物流体系的发展，这关系到政府治理能力的高低，也是我国物流系统可持续发展的关键。
参考文献：
[1]欧阳明辉.“一带一路”倡议下强化现代物流服务体系及其基础建设探讨[J].商业经济研究，2017（24）：80-82.
[2]王之泰.丝绸之路经济带的物流畅想[J].中国储运，2014（11）：39-39.
[3]王娟娟.一带一路经济区现代物流体系构建[J].中国流通经济， 2016（3）：25-31.
作者简介：张晋楠（1993-），男，山西晋城人，山西财经大学2016（区域经济学）学术硕士研究生，研究方向：区域创新与资源优化配置.
关键词：一带一路;物流业;发展对策
一、引言
“一带一路”倡议的实施加强了国家和地区间的贸易往来，从而为物流业体系的构建和基础设施的建设提出了新的要求。因此在“一带一路”的背景下，以沿线国家的城市和港口为支撑，并依托沿线海陆口岸节点，建设双向辐射的国际物流大通道将会为我国物流业发展带来重大历史机遇，也必将加速我国物流企业集群式“走出去”步伐，推动物流产业转型升级，拓展物流企业市场发展空间。如何进一步推动物流业企业“走出去”，如何加强现代物流服务体系构建和基础建设，实现我国物流强国目标，是如今急需要解决的问题。
二、我国物流业的发展存在的问题
（一）物流需求增速缓慢，有效需求不足
2001年到2010年期间，我国社会物流总额年均可达到23.%，2010年达到最高增速（29.75%），然而从2011年开始，社会物流需求增长开始出现了拐点，增速持续回落。随着需求的改变，2011-2016年社会物流总额年均增长速度仅为11.09%，甚至在2015年回落至最小值2.67%。除了增速放缓之外，我国有效物流需求不足，表现在国际物流需求总体偏弱，现阶段我国与其他国家的双边农产品贸易总量少、规模小，且农产品贸易结构相对单一，大宗农产品、鲜活农产品等物流需求不足。
（二）基础设施能力仍有待提高，缺乏联动协调
我国物流基础设施网络科学规划与合理布局存在不足，缺少真正意义上的城市物流中心，公路、铁路、航空、水路等多种运输方式之间联动不协调，增加了中转成本。由于主管部门太多，人为地割裂运输流程，导致各种运输环节间缺乏衔接、无法联动、效率低下。现代化仓储、多式联运等服务体系仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系也尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络也尚不健全，物流技术装备能力有待提高。
（三）政策法规效应不足，市场规范效果较差
由于政出多门、政策不一，各地政府政策实施效果差异较大，导致我国物流法规政策难以严格执行，也不利于我国物流业创新发展的推进。我国物流政策法规存在诸多体制机制障碍和瓶颈，如准入监管体系不透明，社会化监管机制缺失，物流政策法规不够完善，缺乏先进合理的标准体系与标准化体制机制，缺乏有效的创新引导机制和措施。不够完善的政策法规加上不够规范的市场运作，嚴重制约了我国物流业的发展。
三、“一带一路”背景下我国物流业发展的新机遇
（一）在国际物流大通道建设的背景下我国物流产业将会进行转型升级
“一带一路”战略的着力点在于实现“陆海”两个方向沿线国家的互联互通，形成“宽领域、多层次、高水平、全方位”的对外开放合作新格局需要以国际物流为重点抓手，构建跨区域物流大通道及节点网络综合体系，以促进沿线国家经济、文化、贸易繁荣昌盛。与以往我国物流企业单纯的在内陆腹地及离岸港口提供货物运输服务“走出去”不同，为配合“一带一路”建设及我国产品、投资及高端制造技术装备“走出去”，我国物流企业亟需打造跨境供应链物流服务，从过去追求规模要素驱动向质量整合创新驱动发展转变，释放物流产业发展潜力，加快物流产业转型升级。
（二）沿线基础设建设将推动我国专业物流运营发展
加强沿线基础设施建设和道路的互联互通是“一带一路”战略的内在要求，加强沿线国家港口、航空、海岸等建设是实现基础设施建设互联互通的基础。如今我国正在大力推进新亚欧大陆桥、中蒙俄、中巴和孟中印缅等六大经济走廊国际通道建设，与之配套的一批规模宏大的物流工程将相继实施，给专业物流的运营发展带来了重大机遇。随着我国与“一带一路”沿线国家互联互通建设的推进，区域内陆水联运通道逐渐打通，航空及海运线路数量迅速增加，航空货代、散装和集装箱国际货运物流开始兴起，专业化物流将成为未来物流业发展的趋势。
（三）跨境电商贸易将为我国物流业的发展提供新动力
天猫国际、京东全球购、洋码头等跨境电商平台的成立，使得跨境电商贸易及物流业务出现井喷式增长，成为我国外贸新的增长点，为我国物流业发展提供了新动力。2016年，我国跨境电商整体交易规模高达6.3万亿元，伴随“一带一路”建设和“互联网+智慧物流”的不断推进，未来跨境电商贸易及物流规模将获得更大的发展空间。随着“一带一路”贸易联通的不断推进，我国跨境电商企业将加快“走出去”步伐，在海外建设出口产品“海外仓”，扩大海外物流网络分布格局。
四、现代物流体系构建的政策建议
（一）完善国内外合作机制，带动物流需求市场扩大
扩大我国物流需求市场，需完善我国和沿线国家的现有对外合作机制，建立分层、多样、切实可行的新合作机制。同时充分利用和发挥好现有的双边、多边合作机制作用，深入推进“一带一路”建设。完善“一带一路”对外合作机制，有助于国际物流、跨境电商物流、航空货运市场需求的扩大。完善国内区域经济合作机制，有助于快递物流、消费品物流、制造业物流服务、农产品物流、大宗商品物流等在我国各大经济开发区扩大。
（二）健全物流基础设施建设，提高现代物流服务水平
由于“一带一路”经济区经济发展水平普遍较低，为了降低物流设施成本，提高物流的区域通达性，需要健全与完善物流基础设施建设。在铁路建设中，需着力搞好与中越、中蒙等泛亚铁路运输对接，这是开展经济合作的硬件基础;在公路建设中，应对接铁路路网与提高其通达性，并将其纳入交通基础设施建设规划中。对于国内区域而言，要通过联动协调完善现有立体化境内国际物流基础设施体系，促进全国性综合交通枢纽建设，发展多式联运;完善现有的物流园区体系，提高物流技术装备能力。
（三）完善物流政策法规，加强物流建设的政策指导
首先，要制定方向明确的政策，推进经济发展。一方面，通过发展激励机制进行政策保障。另一方面是根据薄弱环节，制定相匹配的发展政策。其次，强化金融业引导作用。政府需要在“一带一路”经济区，对建设主体进行金融支持，以此满足市场需求。最后，提升政府的治理能力。随着国际间的联系加强，经济区互联互通，我国要客观审视与其他国家之间的经济往来，这不仅要满足当前的需求，还需要具有深化经济联系作用的现代物流体系的发展，这关系到政府治理能力的高低，也是我国物流系统可持续发展的关键。
参考文献：
[1]欧阳明辉.“一带一路”倡议下强化现代物流服务体系及其基础建设探讨[J].商业经济研究，2017（24）：80-82.
[2]王之泰.丝绸之路经济带的物流畅想[J].中国储运，2014（11）：39-39.
[3]王娟娟.一带一路经济区现代物流体系构建[J].中国流通经济， 2016（3）：25-31.
作者简介：张晋楠（1993-），男，山西晋城人，山西财经大学2016（区域经济学）学术硕士研究生，研究方向：区域创新与资源优化配置.