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摘要：由于涡轮风扇发动机部分部件长期处于高温环境中工作，根据厂家手册要求，发动机使用一段周期后需要对其状况进行目视检查和了解，来确定是否能继续使用。
关键词：热检;燃烧室;轴承
FJ44-1A发动机介绍：FJ44-1A发动机安装于CESSNA525飞机上，发动机为双轴、中涵道比、全长外涵、混合排气涡扇发动机。FJ44-1A发动机主要性能参数：起飞推力：1900磅。发动机压比：13：1。涵道比：3.31：1。
FJ44-1A发动机1750小时定检因为是对发动机的热部件进行目视检查，因此我们又常称为热检。首次热检工作开始前，应完成工程准备报告，自我质量审核，人员资质评估，人员培训，人员授权等工作。以上工作由各职能科室完成。在开始工作前，我们还需要完成热检工作的风险分析。作为外场维修人员，每次热检，在开始工作前，领用热检专用工具时，需要确认所需工具是否齐全，工具设备功能是否良好（含配备的计量器具）。热检所需的必换件、航化品是否齐全。应准备好独立的工作台，做好可用件，待修件，报废件的隔离区域划分，如使用独立的小方盒来存放可重复使用的小部件。
热检工作前应先完成清洗发动机工作，试车时完成发动机相应数据的记录，作为热检完成后的对比依据。清洗发动机时要注意：清洗水枪沿发动机轴线30°的方向喷水，且与发动机转到方向一致。水枪不要触碰到发动机。进行外围拆卸前，先确认燃油关断活门在关位，并拔出点火系统，燃油系统的跳开关。拆卸引气管、燃油喷嘴、电嘴，余油管组件，TT2通气管及低压轴分离传感器。
风扇转子检查：风扇叶片上不能有任何目视可见的损伤;风扇叶片叶尖处无发蓝变色（如有应按手册进行处理）;风扇毂上无工具痕，如有应按手册处理。风扇转子叶尖间隙（径向）的测量：分别测量3点，6点，九点，12点四个位置。我们采用塞尺来进行测量。前后外涵道的检查：不能有损伤（磨损，划。痕，缺口）。内涵喷管的拆卸：在拆卸内涵喷管之前，我们应先通过内涵喷管六点钟的位置拆下孔探堵塞（使用四分之一的内六方）。然后取下固定在内涵喷管上的散热器。散热器为一圈圈通气管的形式。内涵喷管的检查：检查所有的焊缝区域无裂纹;外表无磨损;无金属脱离;无裂纹等。总的来说：不能有任何目视可见的缺陷。
低压涡轮的拆卸与检查：在拆卸前，我们需在低压轴端面和低压涡轮组件的对应位置做一条标记线，为了在安装时能原位装回。然后剪开低压轴锁环。使用深度规测量低压轴伸长量，由于此时低压轴螺帽并未松开，因此测量的数据为拉伸状态下的数据。使用专用工具松开低压轴螺帽。再次使用深度规测量低压轴伸长量，此时测量的为非拉伸状态下的数据。取下低压轴螺帽后，使用专用拔具从低压轴上拆下低压涡轮组件。在拆卸过程中，不要让转子部件旋转，否则会对涡轮组件带来损伤。按照工作单卡对低压涡轮组件进行目视检查，当有疑似磨损时，我们要使用专用工具来确认（6号探针），即在探针划动时不能用阻滞感。
低压涡轮导向器的拆卸与检查：在拆卸低压涡轮导向器之前我们需先拆下6个ITT探头。然后再拆下安装在其上的滑油管。取下低压涡轮导向器。在拆卸的过程中，可能会遇到装配较紧无法拆下的情况，我们可以采用轻轻撬ITT安装座的方法。按工作单的相关要求目视检查低压涡轮导向器。
高压涡轮组件的拆卸与检查：在拆卸之前，我们需要测量并纪录高压轴拉伸状态下的伸长量。安装高压轴伸长测量工具，用手将测量工具拧紧到高压轴上（高压轴螺纹为反螺纹，）使用深度规，通过测量槽测量从测量工具到高压涡轮盘内侧肩部的距离。将这个数据记录为高压轴拉伸状态下的伸长量。使用专用拔具松开高压轴螺帽。用手向前用力推高压涡轮转子，同时拧紧高压轴螺帽。测量高压轴伸长量（高压轴非拉伸状态），安装高压轴伸长测量工具，将其安装到高压轴上紧贴高压轴螺帽。使用深度规，通过测量槽测量从测量工具到高压涡轮盘内侧肩部的距离，将这个数据记录为高压轴非拉伸状态下的伸长量。使用专业拔具拆下高压涡轮组件。按照工作单卡相应的检查要求检查高压涡轮组件。
高压涡轮导向器/燃烧室及甩油环模块的拆卸与检查：使用专用拔具拆下高压涡轮导向器，然后用手轻轻取下燃烧室和甩油环模块。在检查组件前，用蒸馏水清洗组件上残留的燃烧沉积物，并用冷气将组件吹干 。按照相应要求进行检查工作。
轴承及轴承跑道的检查：检查3号轴承清洁无污垢，用金属探针辅助检查滚柱无可以感觉到的划痕或腐蚀点。检查3号轴承碳封严跑道无裂纹、缺口，无涂层脱落，无轴向划痕。检查碳封严跑道边的隔热罩焊缝无裂纹和脱焊。
3号轴承的更换：将三号轴承放在已预先加热的烤箱中，保持烤箱温度135至149°C。加热跑道环15分钟。从烤箱中取出三号轴承。迅速地装入高压涡轮转子轴上。在跑道环上放置TL37165的压紧工具3，并向下压紧工具直至跑道環恢复常温。安装保护罩至三号轴承及跑道环上直至高压涡轮转子安装到发动机上。
热检工作的重点在于发动机热部件的检查，由于工作单卡及手册都给出了详细的检查标准，另外也可以咨询发动机厂家工程人员。因此检查工作所带来的风险是可以严格控制的。由于发动机热部件造价十分高昂，经常会遇到在热检工作中缺件的情况。而且等待的时间都相对较长，因此已拆下可用的热部件的保管和存放也会带来较大的风险。比如外来物的进入。拆下件的防锈蚀和防氧化等等。
热检属于高风险工作，而且部件价格想多昂贵。因此在每次热检前工作人员都应完成相应的培训。分院执管的CE525飞机机群较小，每两台次热检间隔较长，不利于维修人员技能的提升（拆装）。因此拆装过程反而带来了较大的风险。在实施热检时应做好风险评估和风险控制。
参考文献：
[1]李自俊.CESSNA525飞机培训教材
关键词：热检;燃烧室;轴承
FJ44-1A发动机介绍：FJ44-1A发动机安装于CESSNA525飞机上，发动机为双轴、中涵道比、全长外涵、混合排气涡扇发动机。FJ44-1A发动机主要性能参数：起飞推力：1900磅。发动机压比：13：1。涵道比：3.31：1。
FJ44-1A发动机1750小时定检因为是对发动机的热部件进行目视检查，因此我们又常称为热检。首次热检工作开始前，应完成工程准备报告，自我质量审核，人员资质评估，人员培训，人员授权等工作。以上工作由各职能科室完成。在开始工作前，我们还需要完成热检工作的风险分析。作为外场维修人员，每次热检，在开始工作前，领用热检专用工具时，需要确认所需工具是否齐全，工具设备功能是否良好（含配备的计量器具）。热检所需的必换件、航化品是否齐全。应准备好独立的工作台，做好可用件，待修件，报废件的隔离区域划分，如使用独立的小方盒来存放可重复使用的小部件。
热检工作前应先完成清洗发动机工作，试车时完成发动机相应数据的记录，作为热检完成后的对比依据。清洗发动机时要注意：清洗水枪沿发动机轴线30°的方向喷水，且与发动机转到方向一致。水枪不要触碰到发动机。进行外围拆卸前，先确认燃油关断活门在关位，并拔出点火系统，燃油系统的跳开关。拆卸引气管、燃油喷嘴、电嘴，余油管组件，TT2通气管及低压轴分离传感器。
风扇转子检查：风扇叶片上不能有任何目视可见的损伤;风扇叶片叶尖处无发蓝变色（如有应按手册进行处理）;风扇毂上无工具痕，如有应按手册处理。风扇转子叶尖间隙（径向）的测量：分别测量3点，6点，九点，12点四个位置。我们采用塞尺来进行测量。前后外涵道的检查：不能有损伤（磨损，划。痕，缺口）。内涵喷管的拆卸：在拆卸内涵喷管之前，我们应先通过内涵喷管六点钟的位置拆下孔探堵塞（使用四分之一的内六方）。然后取下固定在内涵喷管上的散热器。散热器为一圈圈通气管的形式。内涵喷管的检查：检查所有的焊缝区域无裂纹;外表无磨损;无金属脱离;无裂纹等。总的来说：不能有任何目视可见的缺陷。
低压涡轮的拆卸与检查：在拆卸前，我们需在低压轴端面和低压涡轮组件的对应位置做一条标记线，为了在安装时能原位装回。然后剪开低压轴锁环。使用深度规测量低压轴伸长量，由于此时低压轴螺帽并未松开，因此测量的数据为拉伸状态下的数据。使用专用工具松开低压轴螺帽。再次使用深度规测量低压轴伸长量，此时测量的为非拉伸状态下的数据。取下低压轴螺帽后，使用专用拔具从低压轴上拆下低压涡轮组件。在拆卸过程中，不要让转子部件旋转，否则会对涡轮组件带来损伤。按照工作单卡对低压涡轮组件进行目视检查，当有疑似磨损时，我们要使用专用工具来确认（6号探针），即在探针划动时不能用阻滞感。
低压涡轮导向器的拆卸与检查：在拆卸低压涡轮导向器之前我们需先拆下6个ITT探头。然后再拆下安装在其上的滑油管。取下低压涡轮导向器。在拆卸的过程中，可能会遇到装配较紧无法拆下的情况，我们可以采用轻轻撬ITT安装座的方法。按工作单的相关要求目视检查低压涡轮导向器。
高压涡轮组件的拆卸与检查：在拆卸之前，我们需要测量并纪录高压轴拉伸状态下的伸长量。安装高压轴伸长测量工具，用手将测量工具拧紧到高压轴上（高压轴螺纹为反螺纹，）使用深度规，通过测量槽测量从测量工具到高压涡轮盘内侧肩部的距离。将这个数据记录为高压轴拉伸状态下的伸长量。使用专用拔具松开高压轴螺帽。用手向前用力推高压涡轮转子，同时拧紧高压轴螺帽。测量高压轴伸长量（高压轴非拉伸状态），安装高压轴伸长测量工具，将其安装到高压轴上紧贴高压轴螺帽。使用深度规，通过测量槽测量从测量工具到高压涡轮盘内侧肩部的距离，将这个数据记录为高压轴非拉伸状态下的伸长量。使用专业拔具拆下高压涡轮组件。按照工作单卡相应的检查要求检查高压涡轮组件。
高压涡轮导向器/燃烧室及甩油环模块的拆卸与检查：使用专用拔具拆下高压涡轮导向器，然后用手轻轻取下燃烧室和甩油环模块。在检查组件前，用蒸馏水清洗组件上残留的燃烧沉积物，并用冷气将组件吹干 。按照相应要求进行检查工作。
轴承及轴承跑道的检查：检查3号轴承清洁无污垢，用金属探针辅助检查滚柱无可以感觉到的划痕或腐蚀点。检查3号轴承碳封严跑道无裂纹、缺口，无涂层脱落，无轴向划痕。检查碳封严跑道边的隔热罩焊缝无裂纹和脱焊。
3号轴承的更换：将三号轴承放在已预先加热的烤箱中，保持烤箱温度135至149°C。加热跑道环15分钟。从烤箱中取出三号轴承。迅速地装入高压涡轮转子轴上。在跑道环上放置TL37165的压紧工具3，并向下压紧工具直至跑道環恢复常温。安装保护罩至三号轴承及跑道环上直至高压涡轮转子安装到发动机上。
热检工作的重点在于发动机热部件的检查，由于工作单卡及手册都给出了详细的检查标准，另外也可以咨询发动机厂家工程人员。因此检查工作所带来的风险是可以严格控制的。由于发动机热部件造价十分高昂，经常会遇到在热检工作中缺件的情况。而且等待的时间都相对较长，因此已拆下可用的热部件的保管和存放也会带来较大的风险。比如外来物的进入。拆下件的防锈蚀和防氧化等等。
热检属于高风险工作，而且部件价格想多昂贵。因此在每次热检前工作人员都应完成相应的培训。分院执管的CE525飞机机群较小，每两台次热检间隔较长，不利于维修人员技能的提升（拆装）。因此拆装过程反而带来了较大的风险。在实施热检时应做好风险评估和风险控制。
参考文献：
[1]李自俊.CESSNA525飞机培训教材