【摘 要】
：
针对异物侵限问题开展异物侵限监测系统研究。该系统以三维激光扫描技术为基础,以三维点云数据重构技术为核心,并融合基于深度学习的图像识别技术,实现对铁路沿线危岩落石段、高陡边坡、隧道洞口等易发生异物侵限区段的实时监测。经在京广铁路大庙峡隧道洞口测试,该系统可以实时准确地进行异物侵限监测及报警,且其适用于不同复杂线路环境,可全天候运行,维护简便。
【机 构】
：
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
【基金项目】
：
中国铁路总公司科技研究开发计划(P2018G001)。
论文部分内容阅读
针对异物侵限问题开展异物侵限监测系统研究。该系统以三维激光扫描技术为基础,以三维点云数据重构技术为核心,并融合基于深度学习的图像识别技术,实现对铁路沿线危岩落石段、高陡边坡、隧道洞口等易发生异物侵限区段的实时监测。经在京广铁路大庙峡隧道洞口测试,该系统可以实时准确地进行异物侵限监测及报警,且其适用于不同复杂线路环境,可全天候运行,维护简便。
其他文献
针对复杂地质条件下高地热环境影响深埋隧道施工的问题,本文系统地总结分析了高地热环境对隧道喷射混凝土力学性能、孔结构和水化产物的影响。高地热环境加快水泥的水化反应速率,生成大量水化产物填充孔隙,提高喷射混凝土的早期强度;但过高的温度,引起水化产物热运动加剧,沉淀速率加快,使得大部分水化产物容易沉积在较大颗粒附近,导致水化产物高度集中,造成有害孔的孔隙率增加,致使喷射混凝土后期强度降低。
针对隧道衬砌结构开裂掉块、背后空洞、蜂窝麻面、施工缝错位等缺陷,提出了适用于隧道衬砌无损补强材料的技术攻关方向,研发了具有高附着力、良好的延伸率、较大的拉伸强度、可快速表干等特点的聚酰胺类固化涂剂与单组分聚氨酯防护材料。阐述了上述材料刷涂、滚涂、刮涂等施作工艺及要点,可为相关工程应用提供借鉴。
借鉴我国高速铁路和重载铁路道岔研制的成功经验,结合地铁道岔受力特征,对地铁60 kg/m钢轨9号单开道岔进行优化设计。优化道岔的总长、前长、后长与专线9761道岔一致;采用直曲组合型线形,通过刨切基本轨加粗尖轨提高尖轨耐磨性和抗冲击性;采用60AT2轨加工制造尖轨,采用弹性可弯结构取代活接头结构,以降低道岔的扳动阻力,减小转辙器区不足位移和接头病害发生;采用弹性夹扣压基本轨取代弹片扣压,以增加钢轨扣压力;采用岔枕偏心衬套代替刚性螺栓连接,以增加道岔的轨距调节功能;引入合金钢辙叉和聚氨酯玻璃纤维复合材料岔枕
以一客运专线为背景,采用周期图法计算桥梁段轨道高低不平顺功率谱密度,从频谱角度分析桥上轨道高低不平顺谱特征,利用动力学仿真与数值模拟探究轨道谱特征波长与下部结构的映射规律,分析周期性不平顺幅值对车辆动力响应的影响。结果表明:桥梁段轨道谱特征波长与桥梁、轨道板的结构有关;轨道高低不平顺谱中出现的特征波长由主要周期结构产生,波长符合1∶1/2∶…∶1/n的比例关系;次要周期结构在主要周期1/n处的分量有增益;轮重减载率、车体垂向加速度均与周期不平顺幅值正相关,轮重减载率在周期不平顺幅值达到6 mm时超出容许限
针对高速铁路个别地段CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土支承层出现表面剥落损伤的问题,对损伤及邻近位置健康的支承层混凝土进行现场钻芯,通过pH值测试、X射线衍射分析、孔结构和气泡特征参数分析研究了芯样混凝土水化产物的组成及微结构特征,并调研了当地近20年雨水、冰雪等气象资料,进而分析损伤原因。结果表明:可排除化学侵蚀引起的支承层混凝土耐久性损伤;冬季负温天数增加、负温天气降水量增加等造成的冻融损伤破坏是支承层混凝土损伤的主要原因。
隧道设计较少考虑分修单线隧道间地下水渗流的关联性、不平衡性和系统性,而复杂地质条件下长大分修隧道防排水系统及水量平衡控制对降低隧道水害概率、确保隧道施工及运营安全至关重要。本文结合成都—兰州铁路平安隧道分修双洞建设,对隧址区地质特征、水量来源、地下水分布特点等进行分析,结合隧道的辅助坑道设置,建立了适宜的防排水系统。基于连通器原理提出对隧道左右侧沟及左右线隧道进行水量平衡的设计理念,给出了三种水量平衡控制方案。
为提高铁路预应力混凝土桥梁结构技术先进性和经济合理性,采用有限元计算与试验验证的方法,研发设计了铁路桥梁用2000 MPa级高强度预应力钢绞线配套的19孔锚具,分析材料本构模型和锚板厚度对计算结果的影响。结果表明:2000 MPa级钢绞线用19孔锚板力学性能能够满足规范要求;基于实测数据和规范指标线性变换的45号钢强化模型用于锚板强度及变形的有限元计算结果是可靠的,可用于锚板设计;建议国铁集团企业标准《铁路预应力钢绞线用夹片式锚具、夹具和连接器》中规定的2000 MPa级钢绞线用19孔锚板最小厚度取75
针对既有危岩落石防护措施满足不了铁路站场扩线防护范围需求的问题,以黔张常(黔江—张家界—常德)铁路张家界禾家村车站为背景,利用RocFall软件对边坡落石运动轨迹进行模拟,得出了落石运动能量和范围。在既有棚洞基础上,提出了一种棚洞与拦石墙相结合的新型防护结构。基于传统拦石墙稳定性计算,提出了棚洞-拦石墙新型组合结构稳定性计算公式并对其稳定性进行了验算。研究结果表明:棚洞-拦石墙新型组合结构能够抵抗落石冲击作用,安全稳定性系数较高;在既有棚洞上方修建拦石墙结构,能够增加拦石墙的有效高度。该新型结构能够克服场
针对现场反馈复兴号动车组车内噪声主观感知低沉问题,在载客运营条件下,对动车组车内噪声进行测试分析。采用音调度、粗糙度、尖锐度、响度和抖动度5个声品质客观心理声学评价参量对车内噪声进行综合评价分析。研究结果表明,车内低沉噪声是由于高强度40 Hz单频噪声引起。虽然低沉噪声A计权声压级较小,但是有高强度40 Hz单频纯音成分,使人主观感知异常烦躁,这说明传统的A计权声压级无法客观描述人耳的听觉感受。通过声品质客观心理声学参量评价,能够对高速动车组车内噪声主观感知进行客观量化。通过主客观评价结果相关性分析,音调
针对降雨常导致边坡内局部黏粒富集并影响土体抗剪强度的问题,以遂宁高速公路收费站斜坡红砂岩风化土为研究对象,采用人工掺入不同比例黏土的方式配置红砂岩风化土,进行三轴试验,通过扫描电子显微镜观察土颗粒表面形态变化,分析黏粒比例对红砂岩风化土黏聚力和内摩擦角的影响。结果表明:随黏土含量的增加,红砂岩风化土黏聚力增加,内摩擦角下降;通过扫描电子显微镜观察发现导致这一现象的主要原因是黏土颗粒基团将部分红砂岩风化土表面凹洞填充,当黏土含量达到10%时,红土颗粒基团将被黏土颗粒包裹。工程中可据此分析降雨过程中土体的力学