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【摘 要】地下连续墙由于刚度大，不但能够承受作用于墙面上的侧压力、具有挡水防渗功能，而且可以兼作地下地铁车站的一部分，在地铁工程得到了大量的应用。本文以某地铁车站为例，探讨了其施工中的难点与技术措施。
【关键词】地铁；地下连续墙；导墙
一、工程概况
某地铁工程车站主体与区间明挖段均以地下连续墙为围护结构，施工方法采用明挖顺做法。本工程基坑开挖很深，有的部位开挖深度超过了25m，因此支撑布置得较密，支撑体系采用钢支撑。车站主体与明挖段均采用800厚地下连续墙为围护结构，墙身砼采用C35S8水下砼，导墙砼为C30，冠梁为C30。车站主体地下连续墙深度约25.79～28.29m，共408.2延长米，被划分为73个槽段。其中一字型槽段63个，“L”型槽段9个，“Z”型槽段1个。地下砼方量为8894m3。
二、施工难点
车站地下连续墙进入粉质粘土层，该土层具有无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，透水性较好。地墙成槽效率低，垂直度难以保证，易出现“蠕变径缩”现象；地铁车站A站换乘节点处地墙厚1m，长51.0m，采用H型钢接头，钢筋笼最重达45吨，一旦吊点、桁架布置不当，钢筋笼焊接不牢或起吊不当，会导致钢筋笼无法入槽，甚至会散架洒落伤人；H型钢接头封堵不严密时，浇筑的混凝土往往绕过H型钢与回填物混合，形成“绕流混凝土”，一旦与H型钢粘连，难以清除，会造成接头渗漏等质量缺陷。
三、地下连续墙施工技术
（一）导墙制作
导墙做成“┓┏”型现浇钢筋混凝土结构，深度为2.5m，采用小型挖掘机开挖、人工配合清底、钢模板加木撑浇筑混凝土的施工工艺。拆模后，纵向每隔1m加设上下两道方木做内撑，外侧空隙用回填土碾压密实，防止受压变形。转角型槽段，因槽机抓斗宽度为2.8m，导墙需沿轴线方向外放尺寸，并对槽段尺寸作局部调整。
（二）成槽施工
本工程槽段长度为5m，根据水文地质情况，车站围护结构地下连续墙入岩较深，因此采用抓斗式成槽机开挖土层、冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。
1.液压抓斗成槽机成槽
施工对地下连续墙中的土层及砂层地段，采用HSWG液压抓斗成槽机成槽，并先施工距离已做墙体远的一段，成槽过程中运用成槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂直度在1P350以内，并始终保持槽内泥浆面不低于导墙顶面以下0.5m及地下水位1m以上。
2.冲击钻成槽
施工地下连续墙穿过岩层，采用CZ230型冲击钻排孔冲击成槽时，先用<1000mm十字形钻头分序排孔冲击，捞渣筒排渣，冲击完后再用方形的冲锤整修槽段，期间液压成槽机配合冲击钻捞渣。冲孔时，及时调整泥浆指标，严防塌孔。冲击钻冲孔顺序如图1所示。
地层变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法小心通过。III序孔冲完后，用方锤修槽，之后用超声波测壁仪探测孔壁垂直度及冲孔间的尖角大小情况，根据测定情况，用方锤反复修孔，直至槽壁垂直度及壁上的石尖角长度在允许范围以内。
（三）泥浆
地下连续墙墙趾位于粉土或粉砂层，对槽壁的稳定较不利。因地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免颈缩现象。
1.泥浆材料
我们选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆。该膨润土是美国“捷高”公司生产，添加特制聚合物的200目钠基膨润土，是一种高造浆率、添加特制聚合物的200目钠基膨润土，适合于各种土层，尤其是超深地下墙和砂性土层的护壁要求。
2.泥浆配制
加入优钻100至喷射混合器中，喷射循环一个以上的体积循环周期。混合比率以使用淡水为基础，配浆用水的纯净度将影响膨润土的性能，因此，在配浆前，可加入适量纯碱将酸性水或硬水的PH值调到8～9，以达到最佳配浆效果。
3.泥浆储存
根据本站最大泥浆需求量，设可储浆600m3的泥浆系统。
4.泥浆循环
泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。
（四）钢筋笼制作与吊放
1.绑扎钢筋笼
现场设两个52×7m钢筋笼制作平台，采用14号工字钢和Φ28螺纹钢筋拼装成“井”字形平台。本工程钢筋笼比较特殊，墙体上部27.3m为钢筋混凝土，下部23.2m为素混凝土，下部工字钢使用钢筋横向支撑和纵向桁架与上部笼体连接，因此，钢筋笼在平台上分上部钢筋笼、下部工字钢桁架两节制作成型，预拼校核连接接头，保证连接成直线。钢筋连接除四周两道钢筋交点全部点焊外，其余的50%交叉点焊，桁架、吊点、吊环的焊缝长度和厚度须满足要求，以防起吊过程中变形、散落。
2.钢筋笼起吊
由于地下墙钢筋笼的刚度较差，起吊时极易变形散架，发生安全事故，根据以往成功经验和现场实际情况，采取以下技术措施，以确保钢筋笼的安全吊装：合理设置钢筋笼纵、横向桁架、拉结筋、吊点等施工用筋位置及数量，以保证钢筋笼起吊的整体刚度。对于拐角幅钢筋笼，除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加筋，以防钢筋笼在空中翻转时发生变形。钢筋笼分2节起吊，采用1台150t和1台50t履带式起重机进行双机抬吊法。
（五）H型钢接头预防绕流
对于H型钢接头的地下连续墙，根据实际施工情况，预防混凝土绕流的措施主要有以下4种：
1.在侧板外焊接止浆铁皮。在钢筋笼加工时预先在H型钢的侧板外侧焊接0.2mm厚的镀锌铁皮，沿着H型钢两侧通长布置，宽度600mm，与钢筋笼面平行。浇筑混凝土时，铁皮在混凝土流动力的作用下移向两侧，起到阻止绕流的作用。 2.在侧板外焊接50mm×50mm等边角钢。将等边角钢焊接在止浆铁皮的边缘，沿着H型钢通长布置，减少H型钢与槽壁间的缝隙，辅助止浆铁皮防止混凝土绕流。
3.冲实填充砂袋。填充钢筋笼端头超挖部分的砂袋时，用重力夯将沙袋砸压密实（重力夯尺寸为9m×0.55m×0.3m，H型钢腹板高度为0.64m）分段夯实，一般是底部16m夯一次，然后每填5m夯一次。如此循环，直至砂袋填充到浇筑面以上为止。
4.超前开挖下幅槽段。等到已经浇筑的混凝土初凝之后，就开始开挖H型钢未浇筑一侧的土方，绕流混凝土与H型钢腹板黏结强度还未达到最大，很容易处理掉，这也是对上述防绕流措施出现意外的弥补措施，是最后一道防线，也是很关键的一道防线。
以上的4种措施是相互配合的。混凝土通过导管灌入后，开始向墙的两侧流动，止浆铁皮之间的混凝土流动会将铁皮推向两侧，铁皮外侧贴槽壁后，会随着混凝土压力的加大渐渐变形，当铁皮变形弯曲部分靠到角钢上时，就不再继续向槽外扩张，遇到塌孔部分，则砂袋起到角钢的作用，抵挡住铁皮的继续变形。同时密实的砂袋则阻止了浆液的外漏，这样就可以有效地防止混凝土绕流。
（六）地墙接头墙后注浆
为改善地下连续墙各槽段连接处的防渗性能，保证基坑土体的顺利开挖，拟在部分地下连续墙接头外侧施作品字型压密灌浆，使水泥浆在土层中起到填充、挤塞、渗透等效应，从而切断接头处地下水的渗流路线，彻底改善地墙接头的防渗功能。
墙后接缝注浆采用品字型压密注浆，注浆孔径100mm，孔间距0.8m，内侧孔中心距地墙外缘线0.6m，注浆孔深18m。注浆用水泥采用普通硅酸盐水泥，标号425，注浆用水采用清洁自来水。
地墙施工完毕后，在地墙接缝外侧钻孔，并插入注浆管注浆，灌浆应根据地层特点，调节浆液浓度，控制浆液流向和范围，在承压水处应增加浆液深度和缩短初凝时间；对渗漏水严重地段，在接头缝墙外侧封堵后，可在地墙接头内再采用化学注浆进行第二道封堵，无漏水现象后并用水泥砂浆封口。
参考文献：
[1]蒋荆洲.地铁车站地下连续墙施工技术难点探析[J].建筑·建材·装饰，2012年3期.
[2]宋永智.地铁车站地下连续墙施工技术探讨[J].商品与质量·建筑与发展，2014年4期.
【关键词】地铁；地下连续墙；导墙
一、工程概况
某地铁工程车站主体与区间明挖段均以地下连续墙为围护结构，施工方法采用明挖顺做法。本工程基坑开挖很深，有的部位开挖深度超过了25m，因此支撑布置得较密，支撑体系采用钢支撑。车站主体与明挖段均采用800厚地下连续墙为围护结构，墙身砼采用C35S8水下砼，导墙砼为C30，冠梁为C30。车站主体地下连续墙深度约25.79～28.29m，共408.2延长米，被划分为73个槽段。其中一字型槽段63个，“L”型槽段9个，“Z”型槽段1个。地下砼方量为8894m3。
二、施工难点
车站地下连续墙进入粉质粘土层，该土层具有无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应迅速，透水性较好。地墙成槽效率低，垂直度难以保证，易出现“蠕变径缩”现象；地铁车站A站换乘节点处地墙厚1m，长51.0m，采用H型钢接头，钢筋笼最重达45吨，一旦吊点、桁架布置不当，钢筋笼焊接不牢或起吊不当，会导致钢筋笼无法入槽，甚至会散架洒落伤人；H型钢接头封堵不严密时，浇筑的混凝土往往绕过H型钢与回填物混合，形成“绕流混凝土”，一旦与H型钢粘连，难以清除，会造成接头渗漏等质量缺陷。
三、地下连续墙施工技术
（一）导墙制作
导墙做成“┓┏”型现浇钢筋混凝土结构，深度为2.5m，采用小型挖掘机开挖、人工配合清底、钢模板加木撑浇筑混凝土的施工工艺。拆模后，纵向每隔1m加设上下两道方木做内撑，外侧空隙用回填土碾压密实，防止受压变形。转角型槽段，因槽机抓斗宽度为2.8m，导墙需沿轴线方向外放尺寸，并对槽段尺寸作局部调整。
（二）成槽施工
本工程槽段长度为5m，根据水文地质情况，车站围护结构地下连续墙入岩较深，因此采用抓斗式成槽机开挖土层、冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。
1.液压抓斗成槽机成槽
施工对地下连续墙中的土层及砂层地段，采用HSWG液压抓斗成槽机成槽，并先施工距离已做墙体远的一段，成槽过程中运用成槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂直度在1P350以内，并始终保持槽内泥浆面不低于导墙顶面以下0.5m及地下水位1m以上。
2.冲击钻成槽
施工地下连续墙穿过岩层，采用CZ230型冲击钻排孔冲击成槽时，先用<1000mm十字形钻头分序排孔冲击，捞渣筒排渣，冲击完后再用方形的冲锤整修槽段，期间液压成槽机配合冲击钻捞渣。冲孔时，及时调整泥浆指标，严防塌孔。冲击钻冲孔顺序如图1所示。
地层变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法小心通过。III序孔冲完后，用方锤修槽，之后用超声波测壁仪探测孔壁垂直度及冲孔间的尖角大小情况，根据测定情况，用方锤反复修孔，直至槽壁垂直度及壁上的石尖角长度在允许范围以内。
（三）泥浆
地下连续墙墙趾位于粉土或粉砂层，对槽壁的稳定较不利。因地下墙深，各道工序施工时间长，在槽孔长时间暴露中容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免颈缩现象。
1.泥浆材料
我们选用新型的复合钠基膨润土（优钻100）泥浆。该膨润土是美国“捷高”公司生产，添加特制聚合物的200目钠基膨润土，是一种高造浆率、添加特制聚合物的200目钠基膨润土，适合于各种土层，尤其是超深地下墙和砂性土层的护壁要求。
2.泥浆配制
加入优钻100至喷射混合器中，喷射循环一个以上的体积循环周期。混合比率以使用淡水为基础，配浆用水的纯净度将影响膨润土的性能，因此，在配浆前，可加入适量纯碱将酸性水或硬水的PH值调到8～9，以达到最佳配浆效果。
3.泥浆储存
根据本站最大泥浆需求量，设可储浆600m3的泥浆系统。
4.泥浆循环
泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。
（四）钢筋笼制作与吊放
1.绑扎钢筋笼
现场设两个52×7m钢筋笼制作平台，采用14号工字钢和Φ28螺纹钢筋拼装成“井”字形平台。本工程钢筋笼比较特殊，墙体上部27.3m为钢筋混凝土，下部23.2m为素混凝土，下部工字钢使用钢筋横向支撑和纵向桁架与上部笼体连接，因此，钢筋笼在平台上分上部钢筋笼、下部工字钢桁架两节制作成型，预拼校核连接接头，保证连接成直线。钢筋连接除四周两道钢筋交点全部点焊外，其余的50%交叉点焊，桁架、吊点、吊环的焊缝长度和厚度须满足要求，以防起吊过程中变形、散落。
2.钢筋笼起吊
由于地下墙钢筋笼的刚度较差，起吊时极易变形散架，发生安全事故，根据以往成功经验和现场实际情况，采取以下技术措施，以确保钢筋笼的安全吊装：合理设置钢筋笼纵、横向桁架、拉结筋、吊点等施工用筋位置及数量，以保证钢筋笼起吊的整体刚度。对于拐角幅钢筋笼，除设置纵、横向起吊桁架和吊点之外，另要增设“人字”桁架和斜拉杆进行加筋，以防钢筋笼在空中翻转时发生变形。钢筋笼分2节起吊，采用1台150t和1台50t履带式起重机进行双机抬吊法。
（五）H型钢接头预防绕流
对于H型钢接头的地下连续墙，根据实际施工情况，预防混凝土绕流的措施主要有以下4种：
1.在侧板外焊接止浆铁皮。在钢筋笼加工时预先在H型钢的侧板外侧焊接0.2mm厚的镀锌铁皮，沿着H型钢两侧通长布置，宽度600mm，与钢筋笼面平行。浇筑混凝土时，铁皮在混凝土流动力的作用下移向两侧，起到阻止绕流的作用。 2.在侧板外焊接50mm×50mm等边角钢。将等边角钢焊接在止浆铁皮的边缘，沿着H型钢通长布置，减少H型钢与槽壁间的缝隙，辅助止浆铁皮防止混凝土绕流。
3.冲实填充砂袋。填充钢筋笼端头超挖部分的砂袋时，用重力夯将沙袋砸压密实（重力夯尺寸为9m×0.55m×0.3m，H型钢腹板高度为0.64m）分段夯实，一般是底部16m夯一次，然后每填5m夯一次。如此循环，直至砂袋填充到浇筑面以上为止。
4.超前开挖下幅槽段。等到已经浇筑的混凝土初凝之后，就开始开挖H型钢未浇筑一侧的土方，绕流混凝土与H型钢腹板黏结强度还未达到最大，很容易处理掉，这也是对上述防绕流措施出现意外的弥补措施，是最后一道防线，也是很关键的一道防线。
以上的4种措施是相互配合的。混凝土通过导管灌入后，开始向墙的两侧流动，止浆铁皮之间的混凝土流动会将铁皮推向两侧，铁皮外侧贴槽壁后，会随着混凝土压力的加大渐渐变形，当铁皮变形弯曲部分靠到角钢上时，就不再继续向槽外扩张，遇到塌孔部分，则砂袋起到角钢的作用，抵挡住铁皮的继续变形。同时密实的砂袋则阻止了浆液的外漏，这样就可以有效地防止混凝土绕流。
（六）地墙接头墙后注浆
为改善地下连续墙各槽段连接处的防渗性能，保证基坑土体的顺利开挖，拟在部分地下连续墙接头外侧施作品字型压密灌浆，使水泥浆在土层中起到填充、挤塞、渗透等效应，从而切断接头处地下水的渗流路线，彻底改善地墙接头的防渗功能。
墙后接缝注浆采用品字型压密注浆，注浆孔径100mm，孔间距0.8m，内侧孔中心距地墙外缘线0.6m，注浆孔深18m。注浆用水泥采用普通硅酸盐水泥，标号425，注浆用水采用清洁自来水。
地墙施工完毕后，在地墙接缝外侧钻孔，并插入注浆管注浆，灌浆应根据地层特点，调节浆液浓度，控制浆液流向和范围，在承压水处应增加浆液深度和缩短初凝时间；对渗漏水严重地段，在接头缝墙外侧封堵后，可在地墙接头内再采用化学注浆进行第二道封堵，无漏水现象后并用水泥砂浆封口。
参考文献：
[1]蒋荆洲.地铁车站地下连续墙施工技术难点探析[J].建筑·建材·装饰，2012年3期.
[2]宋永智.地铁车站地下连续墙施工技术探讨[J].商品与质量·建筑与发展，2014年4期.