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倒车有神器
曾经有人说大灯是汽车的眼睛，或炯炯有神、大气绅士，或玲珑别致，小巧精细。其实风姿各异的大灯，也代表了汽车的一种精气神儿。细想来，现在的汽车不仅实用，也更加时尚。可以说神态各异的大灯装点了汽车，同时也装点了车主的梦。
但也常常听人说起，倒车的时候需要格外小心，毕竟车后没有眼睛。这是一种常识，亦是一种真实的生活状态。要想让汽车停靠入位，不可避免要进行倒车。对于些新晋车主来说，向前容易向后难，倒车似乎是老大难的问题。曾几何时，倒车基本靠瞅，指挥基本靠吼。很多人曾经为倒车愁断肠，倒车辅助装置是高档车才能看得见的配置。好在迅猛发展的科技赋予了汽车无穷的魅力，高科技让汽车世界缤纷夺目，人性化的配置让开车也智能化，倒车辅助系统也不再离普通车主千里之外，早已进入寻常百姓家。
1、倒车雷达
最早知道雷达是在一篇科普文章。是仿生物蝙蝠原理的杰出代表。雷达发出的超声波能够穿越绝大多数障碍物，探测感知到障碍物的存在，极大地弥补了光线在视野上的空缺。一般感知到障碍物时，雷达会配合发出警示声音，提醒车主注意。
目前倒车雷达在家用轿车上的原厂配置率比较高，也有不少车主后加装，可以说倒车雷达是当之无愧最常见、最亲民的倒车辅助系统。
2、倒车影像
影像是倒车雷达的升级版本，让车主对车后的视野
一目了然，倒车如同前进般简单。只是相对于雷达来说，影像系统此前在汽车上的标配程度并不是很高。
3、自动泊车系统
照相有傻瓜相机，泊车也有傻瓜系统——自动泊车系统。系统中，电脑代替人脑对车距进行判断，不需要人来操纵，车辆自动移动入库。高科技的配置总是由浅入微，国内市场上配置自动泊车系统的车型屈指可数，主要集中在奔驰、大众、雷克萨斯等品牌的部分车型里。
实战见真晓
你一定会想，有了以上几种倒车利器，就一定会有如神助。似乎这样一来汽车就可以穿越大街小巷，再也不用抱怨停车如何难。其实，尺有所长、寸有所短，再厉害的神兵利器也有缺点。偶尔并不一定得尝所愿，也有让人失望的时候，甚至还不如自己看后视镜准确度高。雷达能有多大的威力？本次我们就对两款车的倒车雷达进行一系列小测试。
如果能够看得见，
就能准确感知距离的远近。
如果能够看得见，
就能驾车肆意到处遨游。
多想拥有一双眼，
去穿越拥挤的车潮，去领略路边的美景。
眼睛是心灵的窗户，对于车来说，更是意义重大。
不少车主停车时反反复复找寻方向，也有一些车主入库需要助手。
其实，车有鹰眼助阵，只是需要人善于利用与把控。
荣威950——白璧微瑕
车内有倒车雷达，且有倒车影像，让记者着实兴奋了
阵子。挂上倒挡，在中控台的显示屏上就可以清晰可见车辆后方视野。在此次测试中，我们以桩桶作为障碍物，看看雷达的识别能力如何。
为了测试雷达的预警距离，记者倒车由远及近靠近桩桶。雷达主要的功能是拓宽正后方的事物视野，因此记者把正后方的视野范围作为评测雷达的重要指标之一。为了能够测得最准确的数据，记者以蜗牛般的速度往后倒车，并且仔细留意显示屏幕中的边界位置。让记者感到惊奇的是，荣威950的车后视野非常开阔，经过测量，距离车后水平线300cm的障碍物都能准时出现在“视野框线”内，看来一般的障碍物难以逃脱倒车影像的“势力范围”。
在倒车影像中，按照障碍物距离车辆后方的远近，分为黄色预警和红色预警两部分。进入红色预警区的障碍物距离车后位置在26cm以内，已经需要车主格外注意了，此时倒车影像恰如其分给出了预警。
既然有两种预警方式，除了视觉之外，当然还要检验下听觉的预警是否灵敏。测试中，记者竖起耳朵仔细听，生怕错过了边界位置。而让人感到遗憾的是，一直听不到警示音。难道是幻听了？当然不会。记者注意到，荣威950的雷达距离地面的高度为63cm，或许是桩桶太低了雷达才难以感应。为了一探究竟，记者决定亲自充当“障碍物”。记者刚出现在倒车影像的边界位置，就听到了车内的预警提示音。
这款雷达能够以各种方式进入车主的感官，尽到它警示的职责。那么，雷达是否存在死角呢？记者继续体验。记者从车后方外侧慢慢靠近车辆，就在记者进入倒车影像边界千钧一发之时，警示音准时响起。通过测试，终于可以明晓，倒车影像和提示音是如影随从的“哥俩好”，几乎不存在时间差。只是雷达是否有响应，还要看障碍物海拔是否足够高。
讴歌——美中有痣
讴歌的车内也有倒车影像，也让人多了一分期待。讴歌配置的这款倒车影像系统能否让记者成功体验一把高科技，拭目以待。
倒挡向后行驶，车内倒车影像有着比较不错的清晰度，为驾乘者打开了后方的视野。这个来自影像系统的视野和真实的车后视野是否存在区别？相信也是大家感兴趣的问题。向后驱车，影像中车后的视野也有范围。遗憾的是，影像中并没有标注具体的障碍物距离。为了一探究竟，记者对边界位置的实际距离进行了测量。影像中的边界位置距离车后方的直线距离是196cm，显示最近的虚线位置距离车后实际的距离是24cm。如果障碍物在这个探测范围之外，那就要靠驾驶者自力更生了。
这款车的雷达有影像和声音的双重提醒，按理说应该是万无一失。只是影像和声音预警并不完全同步，略有差池。当桩桶进入影像预警区的时候，记者并没有听到声音预警。当车辆距离桩桶135cm的时候，声音预警开始启动。135cm到196cm的距离，是雷达视觉和听觉的距离。看来对于影像来说，兼听则明。
曾经有人说大灯是汽车的眼睛，或炯炯有神、大气绅士，或玲珑别致，小巧精细。其实风姿各异的大灯，也代表了汽车的一种精气神儿。细想来，现在的汽车不仅实用，也更加时尚。可以说神态各异的大灯装点了汽车，同时也装点了车主的梦。
但也常常听人说起，倒车的时候需要格外小心，毕竟车后没有眼睛。这是一种常识，亦是一种真实的生活状态。要想让汽车停靠入位，不可避免要进行倒车。对于些新晋车主来说，向前容易向后难，倒车似乎是老大难的问题。曾几何时，倒车基本靠瞅，指挥基本靠吼。很多人曾经为倒车愁断肠，倒车辅助装置是高档车才能看得见的配置。好在迅猛发展的科技赋予了汽车无穷的魅力，高科技让汽车世界缤纷夺目，人性化的配置让开车也智能化，倒车辅助系统也不再离普通车主千里之外，早已进入寻常百姓家。
1、倒车雷达
最早知道雷达是在一篇科普文章。是仿生物蝙蝠原理的杰出代表。雷达发出的超声波能够穿越绝大多数障碍物，探测感知到障碍物的存在，极大地弥补了光线在视野上的空缺。一般感知到障碍物时，雷达会配合发出警示声音，提醒车主注意。
目前倒车雷达在家用轿车上的原厂配置率比较高，也有不少车主后加装，可以说倒车雷达是当之无愧最常见、最亲民的倒车辅助系统。
2、倒车影像
影像是倒车雷达的升级版本，让车主对车后的视野
一目了然，倒车如同前进般简单。只是相对于雷达来说，影像系统此前在汽车上的标配程度并不是很高。
3、自动泊车系统
照相有傻瓜相机，泊车也有傻瓜系统——自动泊车系统。系统中，电脑代替人脑对车距进行判断，不需要人来操纵，车辆自动移动入库。高科技的配置总是由浅入微，国内市场上配置自动泊车系统的车型屈指可数，主要集中在奔驰、大众、雷克萨斯等品牌的部分车型里。
实战见真晓
你一定会想，有了以上几种倒车利器，就一定会有如神助。似乎这样一来汽车就可以穿越大街小巷，再也不用抱怨停车如何难。其实，尺有所长、寸有所短，再厉害的神兵利器也有缺点。偶尔并不一定得尝所愿，也有让人失望的时候，甚至还不如自己看后视镜准确度高。雷达能有多大的威力？本次我们就对两款车的倒车雷达进行一系列小测试。
如果能够看得见，
就能准确感知距离的远近。
如果能够看得见，
就能驾车肆意到处遨游。
多想拥有一双眼，
去穿越拥挤的车潮，去领略路边的美景。
眼睛是心灵的窗户，对于车来说，更是意义重大。
不少车主停车时反反复复找寻方向，也有一些车主入库需要助手。
其实，车有鹰眼助阵，只是需要人善于利用与把控。
荣威950——白璧微瑕
车内有倒车雷达，且有倒车影像，让记者着实兴奋了
阵子。挂上倒挡，在中控台的显示屏上就可以清晰可见车辆后方视野。在此次测试中，我们以桩桶作为障碍物，看看雷达的识别能力如何。
为了测试雷达的预警距离，记者倒车由远及近靠近桩桶。雷达主要的功能是拓宽正后方的事物视野，因此记者把正后方的视野范围作为评测雷达的重要指标之一。为了能够测得最准确的数据，记者以蜗牛般的速度往后倒车，并且仔细留意显示屏幕中的边界位置。让记者感到惊奇的是，荣威950的车后视野非常开阔，经过测量，距离车后水平线300cm的障碍物都能准时出现在“视野框线”内，看来一般的障碍物难以逃脱倒车影像的“势力范围”。
在倒车影像中，按照障碍物距离车辆后方的远近，分为黄色预警和红色预警两部分。进入红色预警区的障碍物距离车后位置在26cm以内，已经需要车主格外注意了，此时倒车影像恰如其分给出了预警。
既然有两种预警方式，除了视觉之外，当然还要检验下听觉的预警是否灵敏。测试中，记者竖起耳朵仔细听，生怕错过了边界位置。而让人感到遗憾的是，一直听不到警示音。难道是幻听了？当然不会。记者注意到，荣威950的雷达距离地面的高度为63cm，或许是桩桶太低了雷达才难以感应。为了一探究竟，记者决定亲自充当“障碍物”。记者刚出现在倒车影像的边界位置，就听到了车内的预警提示音。
这款雷达能够以各种方式进入车主的感官，尽到它警示的职责。那么，雷达是否存在死角呢？记者继续体验。记者从车后方外侧慢慢靠近车辆，就在记者进入倒车影像边界千钧一发之时，警示音准时响起。通过测试，终于可以明晓，倒车影像和提示音是如影随从的“哥俩好”，几乎不存在时间差。只是雷达是否有响应，还要看障碍物海拔是否足够高。
讴歌——美中有痣
讴歌的车内也有倒车影像，也让人多了一分期待。讴歌配置的这款倒车影像系统能否让记者成功体验一把高科技，拭目以待。
倒挡向后行驶，车内倒车影像有着比较不错的清晰度，为驾乘者打开了后方的视野。这个来自影像系统的视野和真实的车后视野是否存在区别？相信也是大家感兴趣的问题。向后驱车，影像中车后的视野也有范围。遗憾的是，影像中并没有标注具体的障碍物距离。为了一探究竟，记者对边界位置的实际距离进行了测量。影像中的边界位置距离车后方的直线距离是196cm，显示最近的虚线位置距离车后实际的距离是24cm。如果障碍物在这个探测范围之外，那就要靠驾驶者自力更生了。
这款车的雷达有影像和声音的双重提醒，按理说应该是万无一失。只是影像和声音预警并不完全同步，略有差池。当桩桶进入影像预警区的时候，记者并没有听到声音预警。当车辆距离桩桶135cm的时候，声音预警开始启动。135cm到196cm的距离，是雷达视觉和听觉的距离。看来对于影像来说，兼听则明。