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尽管低碳环保是当今整个汽车工业的主流趋势，但代表着性能极致的12缸发动机依然有其独特的地位。对于消费者而言，“V12”不仅仅能够代表车辆的性能，更能够代表它们的身份和地位；对于汽车厂商而言，“V12”代表着他们在动力方面的技术水准，是旗舰车型的主流配置。于1913年创立，有着百年历史的阿斯顿·马丁旗下便有多款搭载V12发动机的车型。从鼎鼎大名的One-77到沿袭DB4 GT Zagato经典设计的V12 Zagato，从精致豪华的4门车型Rapide S到新一代旗舰车型Vanquish，它们都无一例外的搭载了V12发动机。
在我们熟悉的Vantage车系中，同样有V12车型。2009年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁将V12发动机移植到Vantage身上，给Vantage家族增添了新成员——V12 Vantage，其搭载的6.0L V12发动机能够产生380kW的功率，0～100km/h的加速时间为4.3s。和竞争车型相比，这样的性能表现只能说是中规中矩。尽管阿斯顿·马丁并不是一个靠数据来“混饭吃”的品牌，但对于跑车而言，性能数据是最直观的反应，也是人们关注的焦点。V12 Vantage的性能不足以让人热血沸腾，那挂上“S”之名的V12 Vantage S会有怎样的性能表现呢？从“除超级跑车One-77以外，阿斯顿·马丁是目前时速最快的公路车型”这样的宣传口号中，不难知道其绝对是一个“狠角色”。
看到‘S’你会想到什么？将它标示在汽车上，含义有很多，可以是速度、可以是运动、可以是豪华……当‘V12’遇上‘S’，有‘穿西服开的跑车’之称的阿斯顿·马丁也不得不‘撒野’起来，化身为勇猛的‘斗士’。
不一样的V12
全新V12 Vantage S最为诱人的地方，当然是代号为“AM28”的6.0L V12自然吸气式发动机。该款发动机以Vanquish上搭载的那款V12发动机为基础，搭配博世提供的最新一代发动机管理系统，并将诸如计算机数控燃烧室、空心凸轮轴这样的赛车技术融入其中，使其峰值转矩由V12 Vantage的570N·m提高至620N·m，输出功率由380kW增加至421kW。值得一提的是，虽然620N·m的峰值转矩要在5750r/min这样的高转速条件下才能够实现，但该款发动机在1000r/min这样等同于怠速的转速时便能够输出510N·m的转矩。该款V12发动机能实现如此平缓充盈的转矩扭力曲线，除了工程师优秀的调校功力，也体现出大排量自然吸气式发动机的优势所在。
强化后的V12发动机让V12 Vantage S的最高车速飙升至330km/h，为了应付这样一个“速度怪兽”，阿斯顿·马丁为其搭配了新开发的7挡Sportshift III手/自一体变速器。原厂表示，此款液压驱动变速器是从Vantage GT4、GT3与GTE等赛车上汲取灵感而开发，不仅比V12 Vantage上的6挡手动变速器轻了25kg，还提供了赛车运动风格的拨片式换挡，以实现精确、迅速的挡位切换。和之前一样，这款变速器被布置在后轴上，目的是为了保证前后50：50的配重，以实现完美的动态平衡。
V12 Vantage S在Vantage车系中首次装备了3种可选模式（普通、运动和赛道）的自适应阻尼系统。驾驶者通过在中控面板上的按钮控制，即可切换模式，从而改变油门响应、换挡速度与时机，以及排气声浪等，以更好地满足操控需求。全新排气系统源自于One-77超级跑车，其质量更轻，体积更小，更为关键的是，它的声浪相比现有车型更加洪亮。此外，ZF随速转向助力系统也是全新的，通过自适应按钮的调节，提供了不同模式的转向助力，实现了与自适应阻尼系统的完美匹配。
浓浓的“战斗味”
造型方面，全新V12 Vantage S基本上维持着Vantage家族一贯优雅的双门轿跑姿态，依旧拥有紧凑的比例、丰富的肌肉线条以及向外延展的车轮拱板，但为了强调赛车血统以及Vantage家族旗舰车型的身份，其换上了以CC100 Speedster概念车（CC100 Speedster概念车于5月19日在德国纽博格林24小时耐力赛上亮相，是阿斯顿·马丁为庆祝其100年来所取得的辉煌成就，倾心打造的一款向冠军车型DBR1致敬的概念车）为灵感的碳纤维进气格栅，取代原本的镀铬饰条设计。
类似于奔驰AMG车型中的Black Series一样，V12 Vantage S移除了车身上几乎所有的镀铬配件，取而代之的是纯黑色涂装甚至是裸露的碳纤维，连前后大灯也经过了“熏黑”处理，轮毂也换上了惹眼的10辐黑色轻量化合金锻造轮毂，不难看出其用意是为了尽可能多地展现出车辆的“战斗味”。
“这款全新的V12 Vantage S是我们目前Vantage系列中的极致之作。经过精心的工程设计，将赛车级的表现和技术带到了公路车型中。它就像为我们最强劲的V12发动机穿上了一件优美的定制西服，使优雅与力量完美共存，同时也易于掌控。若要概括这所有的一切，那只有阿斯顿·马丁百年传承的力量、美感与灵魂！”
——阿斯顿·马丁CEO Ulrich Bez博士
在我们熟悉的Vantage车系中，同样有V12车型。2009年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁将V12发动机移植到Vantage身上，给Vantage家族增添了新成员——V12 Vantage，其搭载的6.0L V12发动机能够产生380kW的功率，0～100km/h的加速时间为4.3s。和竞争车型相比，这样的性能表现只能说是中规中矩。尽管阿斯顿·马丁并不是一个靠数据来“混饭吃”的品牌，但对于跑车而言，性能数据是最直观的反应，也是人们关注的焦点。V12 Vantage的性能不足以让人热血沸腾，那挂上“S”之名的V12 Vantage S会有怎样的性能表现呢？从“除超级跑车One-77以外，阿斯顿·马丁是目前时速最快的公路车型”这样的宣传口号中，不难知道其绝对是一个“狠角色”。
看到‘S’你会想到什么？将它标示在汽车上，含义有很多，可以是速度、可以是运动、可以是豪华……当‘V12’遇上‘S’，有‘穿西服开的跑车’之称的阿斯顿·马丁也不得不‘撒野’起来，化身为勇猛的‘斗士’。
不一样的V12
全新V12 Vantage S最为诱人的地方，当然是代号为“AM28”的6.0L V12自然吸气式发动机。该款发动机以Vanquish上搭载的那款V12发动机为基础，搭配博世提供的最新一代发动机管理系统，并将诸如计算机数控燃烧室、空心凸轮轴这样的赛车技术融入其中，使其峰值转矩由V12 Vantage的570N·m提高至620N·m，输出功率由380kW增加至421kW。值得一提的是，虽然620N·m的峰值转矩要在5750r/min这样的高转速条件下才能够实现，但该款发动机在1000r/min这样等同于怠速的转速时便能够输出510N·m的转矩。该款V12发动机能实现如此平缓充盈的转矩扭力曲线，除了工程师优秀的调校功力，也体现出大排量自然吸气式发动机的优势所在。
强化后的V12发动机让V12 Vantage S的最高车速飙升至330km/h，为了应付这样一个“速度怪兽”，阿斯顿·马丁为其搭配了新开发的7挡Sportshift III手/自一体变速器。原厂表示，此款液压驱动变速器是从Vantage GT4、GT3与GTE等赛车上汲取灵感而开发，不仅比V12 Vantage上的6挡手动变速器轻了25kg，还提供了赛车运动风格的拨片式换挡，以实现精确、迅速的挡位切换。和之前一样，这款变速器被布置在后轴上，目的是为了保证前后50：50的配重，以实现完美的动态平衡。
V12 Vantage S在Vantage车系中首次装备了3种可选模式（普通、运动和赛道）的自适应阻尼系统。驾驶者通过在中控面板上的按钮控制，即可切换模式，从而改变油门响应、换挡速度与时机，以及排气声浪等，以更好地满足操控需求。全新排气系统源自于One-77超级跑车，其质量更轻，体积更小，更为关键的是，它的声浪相比现有车型更加洪亮。此外，ZF随速转向助力系统也是全新的，通过自适应按钮的调节，提供了不同模式的转向助力，实现了与自适应阻尼系统的完美匹配。
浓浓的“战斗味”
造型方面，全新V12 Vantage S基本上维持着Vantage家族一贯优雅的双门轿跑姿态，依旧拥有紧凑的比例、丰富的肌肉线条以及向外延展的车轮拱板，但为了强调赛车血统以及Vantage家族旗舰车型的身份，其换上了以CC100 Speedster概念车（CC100 Speedster概念车于5月19日在德国纽博格林24小时耐力赛上亮相，是阿斯顿·马丁为庆祝其100年来所取得的辉煌成就，倾心打造的一款向冠军车型DBR1致敬的概念车）为灵感的碳纤维进气格栅，取代原本的镀铬饰条设计。
类似于奔驰AMG车型中的Black Series一样，V12 Vantage S移除了车身上几乎所有的镀铬配件，取而代之的是纯黑色涂装甚至是裸露的碳纤维，连前后大灯也经过了“熏黑”处理，轮毂也换上了惹眼的10辐黑色轻量化合金锻造轮毂，不难看出其用意是为了尽可能多地展现出车辆的“战斗味”。
“这款全新的V12 Vantage S是我们目前Vantage系列中的极致之作。经过精心的工程设计，将赛车级的表现和技术带到了公路车型中。它就像为我们最强劲的V12发动机穿上了一件优美的定制西服，使优雅与力量完美共存，同时也易于掌控。若要概括这所有的一切，那只有阿斯顿·马丁百年传承的力量、美感与灵魂！”
——阿斯顿·马丁CEO Ulrich Bez博士