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摘 要：随着我国城市化建设的不断加快，公路建设工程也在不断发展。我国部分地区在公路施工过程中，通过特殊性材料的有效利用，在满足其使用功能的基础上，最大程度的降低公路基层施工的造价，加快公路交通建设的发展。那么无机结合料的实际应用，为我国道路建设提供了良好的发展契机。本文就此进行简要分析，以促进公路基层施工中无机结合料的有效应用，以供相关人员参考。
关键词：公路基层施工；无机结合料；应用
无机结合料引起自身的特点在我国现代化公路基层施工中发挥着重要作用。它作为公路的基层，在实际应用过程中具有良好的稳定性，结构本身特性决定了无机结合料适用于公路基层施工，并且它具有较强的抗冻能力，因而在公路基层施工建设中得到广泛应用。
1无机结合料
1.1无机结合料的定义
所谓无机结合料，就是通过对各种松散的图、工业废渣等进行粉碎，并掺入适量的水泥、石灰等，加水进行搅拌后得到一种混合料，对这种混合料进行压实和养生，促使其抗压能力等符合施工标准，这种材料就称之为无机混合料稳定类混合料，通过这种混合料进行的公路路基施工中的路面基层就称之为无机结合料稳定类基层。
1.2无机结合料的分类
石灰稳定土基层施工：主要包括石灰稳定土（石灰土）、天然砂砾土（石灰砂砾土）、天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土稳定级配砂砾（砂砾中无土）、级配碎石和矿渣等。
水泥稳定基层的施工：包括水泥稳定砂砾、砂砾土、碎石土、未辨别碎石、石屑、土等等，以及水泥的稳定经加工、性能稳定的钢渣、矿渣等。
工业废渣稳定土基层施工：包括石灰粉煤灰基层、水泥粉煤灰基层、石灰煤渣基层。其中石灰煤渣基层包括石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰砾（二灰砾）、石灰粉煤灰砂砾（二灰砂砾）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰矿渣（二灰矿渣）等。
1.3无机结合料的优点
无机结合料在实际应用过程中，属于半刚性材料，也就是说，无机结合料的刚度介于柔性与刚性路面材料的中间程度，那么由无机结合料修筑的路面基层即称为半刚性基层。纵观我国公路路面修筑的实际情况，大多采用无机结合料稳定类基层。随着社会的发展以及人们生活节奏的加快，也有部分国家采用水硬性无机结合料处理粒料作为沥青路面的底基层，这与城市的发展是存在密切联系的。城市的快速发展促进了公路交通的繁重，因而公路路面的承载能力必须与先导重型交通相适应，才能够减少不必要的安全隐患。并且无机结合料的运用，对当地的石料进行合理的运用，从而降低了运输优质石料的成本。
2无机结合料的基层施工
无机结合料的基层施工过程中，应当充分掌握好施工的专业性和科学性，从而保证施工质量。摊铺土工作应当提前做好，并根据摊铺进度对需要量进行实际的控制，以便满足第二天的实际工作需要量。尤其是在多雨季节，应当及时关注天气情况，若遇上下雨应当将工期适度延后。在洒水闷料的过程中，应由专业人员复杂，从而保证施工的质量。通过机械设备对人工摊铺的土层进行平整，并进行碾压，保证其具有一定的压实度。对水泥或石灰的摆放和摊铺应当充分掌握好纵横间距，以便于对其进行均匀摊铺。
在无机结合料的拌和过程中，应当通过稳定土拌和机进行拌和，由专业人员跟随，以便及时对各项数据进行记录，为后期实际应用提供有力的数据支持。与此同时，与拌和机的操作人员协调配合，掌握好拌和深度，以促进上下层之间粘结。拌和次数应至少两遍，从而避免素土夹层出现影响拌和效果。
若在拌和工序结束后混合料的含水量不符合施工标准，应当补充洒水。对拌和后的混合料进行仔细观察，拌和均匀的混合料应当是没有明显离析现象且含水量适宜，无花面。混合料拌和均匀后，平地机进行初步整形。整形过程中应当充分考虑可能会影响整形质量的因素，以便达到良好的整形效果。
在进行路面碾压的过程中，要根据施工现场的实际情况，进行具体可行的分析，从而提出合适的碾压方案，并且在碾压过程中，确保各部分碾压的次数相同，以保证压实度相近。
整形后，混合料的含水量最佳时应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。自線路段和不设超高的平曲路段，山两侧路肩向路的中心碾压；设超高的平曲路段，山内侧路肩向外侧路肩进行碾压。一般碾压的时候至少需要碾压6- 8次，也可以根据需要多碾压1一2次。采用人工摊铺和整形的稳定土层上，为了更好地稳定土层，最好先用农用拖拉机或6- 8t两轮压路机碾压1一2遍，然后再用重型压路机碾压。
接缝和调头处的处理：在相同的一天施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接的方法。前一段拌和整形后，留5-8m小要进行碾压，在后一段施工的时侯，前段留下没有压的部分，应再加一部分水泥或者混合料重新进行拌和，然后再与后一段一起碾压。水泥稳定土层的施工中在对缝隙的处理上，应该避免纵向接缝，同时在必须分两幅施工的地方，纵缝必须垂直相接。
3无机结合料在公路基层施工中实际应用的的注意事项
3.1水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%。
3.2在水泥稳定土基层的施工上，必须要采用相对专业的流水作业法，使各个工序之间紧密地衔接起来。同时尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，这一点是很重要的。
3.3水泥稳定土基层施工时，应该提前做好水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，并做出分析以后用结果指导施工，确保不合格混合料不用在工程上。
3.4水泥稳定土基层施工时，要综合考虑水泥终凝时间对施工运输车辆、运距、摊铺碾压时间的要求，必要时添加缓凝剂，确保施工顺利进行。
3.5水泥稳定土基层分层施工的时候，第二层必须要在第一层上养生7天以后才能进行施工。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。
3.6石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，在分层施工的时候，等到下层石灰稳定土碾压完成以后，就可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要经过专门的养生期。
3.7无机结合料土基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。
3.8无机结介料基层施工宜在春天快结束的时候和气温较高的季节组织施工，施工期的每天最低气温应在5℃以上。
4结束语
随着现代社会科技的进步以及公路建设的不断发展，无机结合料在公路建设的发展过程中具有重要作用。公路基层施工是公路建设的重要部分，对交通运输的发展有着重要影响，因而加强公路基层施工中无机结合料的实际应用，对于公路建设的发展具有重要意义。这就要求施工相关部门和人员在保证施工专业性和规范性的基础上，加强施工技术和质量的控制，以促进无机结合料的实际应用，从而促进公路基层施工的顺利进行。
参考文献：
[1]邓学钧.路基路面上程[M].北京人民交通出版社，2005.
[2]何兆益杨锡武.路基路面工程[J]北京人民交通出版社，2006
[3 ]李宇峙.公路上程概论[M].北京人民交通出版社，1995.
关键词：公路基层施工；无机结合料；应用
无机结合料引起自身的特点在我国现代化公路基层施工中发挥着重要作用。它作为公路的基层，在实际应用过程中具有良好的稳定性，结构本身特性决定了无机结合料适用于公路基层施工，并且它具有较强的抗冻能力，因而在公路基层施工建设中得到广泛应用。
1无机结合料
1.1无机结合料的定义
所谓无机结合料，就是通过对各种松散的图、工业废渣等进行粉碎，并掺入适量的水泥、石灰等，加水进行搅拌后得到一种混合料，对这种混合料进行压实和养生，促使其抗压能力等符合施工标准，这种材料就称之为无机混合料稳定类混合料，通过这种混合料进行的公路路基施工中的路面基层就称之为无机结合料稳定类基层。
1.2无机结合料的分类
石灰稳定土基层施工：主要包括石灰稳定土（石灰土）、天然砂砾土（石灰砂砾土）、天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土稳定级配砂砾（砂砾中无土）、级配碎石和矿渣等。
水泥稳定基层的施工：包括水泥稳定砂砾、砂砾土、碎石土、未辨别碎石、石屑、土等等，以及水泥的稳定经加工、性能稳定的钢渣、矿渣等。
工业废渣稳定土基层施工：包括石灰粉煤灰基层、水泥粉煤灰基层、石灰煤渣基层。其中石灰煤渣基层包括石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰砾（二灰砾）、石灰粉煤灰砂砾（二灰砂砾）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰矿渣（二灰矿渣）等。
1.3无机结合料的优点
无机结合料在实际应用过程中，属于半刚性材料，也就是说，无机结合料的刚度介于柔性与刚性路面材料的中间程度，那么由无机结合料修筑的路面基层即称为半刚性基层。纵观我国公路路面修筑的实际情况，大多采用无机结合料稳定类基层。随着社会的发展以及人们生活节奏的加快，也有部分国家采用水硬性无机结合料处理粒料作为沥青路面的底基层，这与城市的发展是存在密切联系的。城市的快速发展促进了公路交通的繁重，因而公路路面的承载能力必须与先导重型交通相适应，才能够减少不必要的安全隐患。并且无机结合料的运用，对当地的石料进行合理的运用，从而降低了运输优质石料的成本。
2无机结合料的基层施工
无机结合料的基层施工过程中，应当充分掌握好施工的专业性和科学性，从而保证施工质量。摊铺土工作应当提前做好，并根据摊铺进度对需要量进行实际的控制，以便满足第二天的实际工作需要量。尤其是在多雨季节，应当及时关注天气情况，若遇上下雨应当将工期适度延后。在洒水闷料的过程中，应由专业人员复杂，从而保证施工的质量。通过机械设备对人工摊铺的土层进行平整，并进行碾压，保证其具有一定的压实度。对水泥或石灰的摆放和摊铺应当充分掌握好纵横间距，以便于对其进行均匀摊铺。
在无机结合料的拌和过程中，应当通过稳定土拌和机进行拌和，由专业人员跟随，以便及时对各项数据进行记录，为后期实际应用提供有力的数据支持。与此同时，与拌和机的操作人员协调配合，掌握好拌和深度，以促进上下层之间粘结。拌和次数应至少两遍，从而避免素土夹层出现影响拌和效果。
若在拌和工序结束后混合料的含水量不符合施工标准，应当补充洒水。对拌和后的混合料进行仔细观察，拌和均匀的混合料应当是没有明显离析现象且含水量适宜，无花面。混合料拌和均匀后，平地机进行初步整形。整形过程中应当充分考虑可能会影响整形质量的因素，以便达到良好的整形效果。
在进行路面碾压的过程中，要根据施工现场的实际情况，进行具体可行的分析，从而提出合适的碾压方案，并且在碾压过程中，确保各部分碾压的次数相同，以保证压实度相近。
整形后，混合料的含水量最佳时应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。自線路段和不设超高的平曲路段，山两侧路肩向路的中心碾压；设超高的平曲路段，山内侧路肩向外侧路肩进行碾压。一般碾压的时候至少需要碾压6- 8次，也可以根据需要多碾压1一2次。采用人工摊铺和整形的稳定土层上，为了更好地稳定土层，最好先用农用拖拉机或6- 8t两轮压路机碾压1一2遍，然后再用重型压路机碾压。
接缝和调头处的处理：在相同的一天施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接的方法。前一段拌和整形后，留5-8m小要进行碾压，在后一段施工的时侯，前段留下没有压的部分，应再加一部分水泥或者混合料重新进行拌和，然后再与后一段一起碾压。水泥稳定土层的施工中在对缝隙的处理上，应该避免纵向接缝，同时在必须分两幅施工的地方，纵缝必须垂直相接。
3无机结合料在公路基层施工中实际应用的的注意事项
3.1水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%。
3.2在水泥稳定土基层的施工上，必须要采用相对专业的流水作业法，使各个工序之间紧密地衔接起来。同时尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间，这一点是很重要的。
3.3水泥稳定土基层施工时，应该提前做好水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，并做出分析以后用结果指导施工，确保不合格混合料不用在工程上。
3.4水泥稳定土基层施工时，要综合考虑水泥终凝时间对施工运输车辆、运距、摊铺碾压时间的要求，必要时添加缓凝剂，确保施工顺利进行。
3.5水泥稳定土基层分层施工的时候，第二层必须要在第一层上养生7天以后才能进行施工。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。
3.6石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，在分层施工的时候，等到下层石灰稳定土碾压完成以后，就可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要经过专门的养生期。
3.7无机结合料土基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。
3.8无机结介料基层施工宜在春天快结束的时候和气温较高的季节组织施工，施工期的每天最低气温应在5℃以上。
4结束语
随着现代社会科技的进步以及公路建设的不断发展，无机结合料在公路建设的发展过程中具有重要作用。公路基层施工是公路建设的重要部分，对交通运输的发展有着重要影响，因而加强公路基层施工中无机结合料的实际应用，对于公路建设的发展具有重要意义。这就要求施工相关部门和人员在保证施工专业性和规范性的基础上，加强施工技术和质量的控制，以促进无机结合料的实际应用，从而促进公路基层施工的顺利进行。
参考文献：
[1]邓学钧.路基路面上程[M].北京人民交通出版社，2005.
[2]何兆益杨锡武.路基路面工程[J]北京人民交通出版社，2006
[3 ]李宇峙.公路上程概论[M].北京人民交通出版社，1995.