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面对崭新的东风标致3008，我脑海中最先浮现的欢迎语是——“你终于来了！”话说标致在中国市场也摸爬滚打多年，从广州到武汉，算得上老江湖了。可是掐指算来，在华的合资厂商里，还有谁没有SUV的产品线？除了法国PSA的这哥俩，我一时想不到还有谁。要说近几年SUV在中国市场那叫一个春风得意，几乎每一年都能实现20%以上的高增长。望着这么一块大蛋糕谁不眼馋？法国帅哥组合虽说依然习惯性地晚出手，不过3008的综合实力确实令人欣喜，说不定一路小跑着也能追上那些先来的大哥哥们。
好电影少不了型男做主角
3008之前是以进口身份出现在国内的，当时我对它的认识无外乎是一款涉世未深的“跨界车型”。而今国产，以SUV的新定位征战市场，东风标致对它的外观设计做了些许改动，从中国消费者的喜好出发，更加强调肌肉和力量感。由于平台所限，3008车体并不像日韩SUV那样“以宽大为美”。不过它的紧凑不仅在外观上彰显了欧系车的血统，而且对于操控也有所裨益，这点我们在稍后的段落中会详细介绍。
除了“肌肉感”和“紧凑”，另一个关键词就是“线条”，这也是法国品牌在汽车设计上卓尔不群的一点。全新的前脸设计完成了向新一代标致设计风格的过渡。小狮子logo位于引擎盖前沿正中，与两条镀铬条装饰的进气格栅和四边形锐利的狮眼前大灯组成标志性的大嘴造型。前后轮拱衔接的车侧线条相当饱满，而由前引擎盖延至 C柱的曲线则活力十足。整体来看，3008的线条衔接有设计感无违和感，较强的视觉冲击力保证了走大街串小巷时的回头率。此外，为了强调SUV的身份，3008的车顶增加了行李架，虽然国内消费者对这个配置的使用频率不高，不过却对户外气氛的烘托起到了立竿见影的效果。
内涵决定气质 3008另有优势
一部叫好又叫座的电影，仅仅有帅哥美女撑门面还是远远不够的，炫目的画面和跌宕起伏的情节缺一不可。而要在SUV主流战场上攻城拔寨的3008，外形再优秀也只能贡献三成左右的分量，何况这还是一个仁者见仁智者见智的时代。所以我们先不过分地“以貌取车”，还是来到车内，看看3008肚子里有多少货。
国产3008最大程度地保留了进口车型的内饰设计，这一点不仅仅体现在设计风格上，在材质和做工上也是如此。厂家“别有用心”地将3008的内饰比作幻影式战斗机驾驶舱，我并不排斥这样的比喻，但我更喜欢用“好玩”来描述3008在内饰设计上加入的诸多新鲜元素。比如中控台上方一连串的拨片控制键，超前的科技感很容易将我的眼球吸引过去，这种风格让人不禁联想到突出个性与活力的MINI品牌。在用料与做工方面，3008带来了法系车难得的精致。由软性材质组成的中控台接缝处针线缝合地细密有致，营造出一种类似于真皮的效果，不得不说这是一处很讨巧的设计。
未经“删减”的3008继续了进口车型在配置上的诸多优势。一系列跨级别的配置颇得国人欢心，如HUD抬头显示，3D实景智能导航，中控台顶端可收合的液晶显示屏，前排电加热座椅，Hobby分体式尾门以及ABS、EBD、EBA、TCS、HAC等一系列安全配置。但是，有必要指出的是，国产3008并没有沿用进口车型的全景天窗，当然传统式天窗可以自由开合提升了实用性，但是却失去了玩浪漫的机会。
最重要的一次动力升级 没有四驱定位都市
从个人角度讲，我一直梦寐以求希望在国产标致或雪铁龙车型上见到PSA与宝马联合研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机。这款发动机已经在宝马、MINI和PSA进口车上用了不短的时间。这次终于在C4L和3008身上实现了PSA在华合资以来最重要的一次动力升级。当然不仅仅是新的发动机，与之相匹配的是PSA近年极力推崇的6速自动变速箱。虽然6AT早已不是什么新鲜物件，但是对于一直苦守4AT的PSA来说，这也是跨出了很大的一步。自从6AT进入PSA的布局之后，在较短的时间内已经得到了迅速普及，PSA终于在变速箱方面追上了主流的脚步。
风景秀丽的山间公路，正是3008展示一下拳脚功夫的舞台。它虽然是一款SUV，但是仍具有很多轿车的特质，尤其表现在底盘调校上。法国车在这方面有着非常良好的传统，3008也很好地延续了这一点，它的底盘调校非常紧凑，丝毫没有SUV车型常见的拖沓，在过弯时尾部会随车头的动作紧紧跟随，使驾驶者浑然忘记这是一台近4米5车长的SUV。而方向盘的转向力度被设定得偏重——这依然是法系车的传统，行驶起来指向非常准确，驾驶者可以一直保持对车辆控制的信心。
这台1.6THP发动机采用了全铝合金轻量化设计，应用双涡道涡轮技术，涡轮增压在发动机仅1000rpm时便开始介入，并在随后1400rpm时就能够输出240Nm的峰值扭矩。因此，低速高扭是这台发动机的亮点，更为适合常以较低速度行驶的城市道路。当然，如果你想刺激地“暴走”一会儿，请按下变速箱左侧的S挡按键，这时变速箱会主动下降一挡，而升挡动作也会推迟到5000rpm上下。
可能是考虑到绝大部分时间都是在城市里驾驶，因此标致并没有为3008提供四驱系统，这也暗示大家就不要拿它去跟各种艰苦的off-road路面死磕了。3008配备了多路况适应系统（Grip Control），驾驶模式中提供了公路、雪地、泥地、沙地等多路况的选项，实际上是配合ESP车身稳定系统来对车轮实现限滑控制，帮助你保持低挡位行驶来顺利通过一些非铺装路面。因此，小野怡情，大野伤身。大家千万别把它等同于路虎那样的全路况反馈系统，毕竟3008只是一辆前驱车，它的舞台在都市。
好电影也需好观众
仔细想想，3008为啥愿意以一副“未删减版”的姿态实现国产？原因很简单，东风标致确实需要它这样一位实力派选手。我无意过分褒扬一款车，只是我觉得标致3008很像“老友记”这样原汁原味的美剧，适合忙里偷闲的都市白领。话说回来，法国车一直是那种优点与缺点都十分明显的选手，作为一款SUV，3008在驱动型式与车内空间上的短板将成为竞争对手的主攻方向。还是那句话，仁者见仁智者见智。有舍，才有得嘛。
好电影少不了型男做主角
3008之前是以进口身份出现在国内的，当时我对它的认识无外乎是一款涉世未深的“跨界车型”。而今国产，以SUV的新定位征战市场，东风标致对它的外观设计做了些许改动，从中国消费者的喜好出发，更加强调肌肉和力量感。由于平台所限，3008车体并不像日韩SUV那样“以宽大为美”。不过它的紧凑不仅在外观上彰显了欧系车的血统，而且对于操控也有所裨益，这点我们在稍后的段落中会详细介绍。
除了“肌肉感”和“紧凑”，另一个关键词就是“线条”，这也是法国品牌在汽车设计上卓尔不群的一点。全新的前脸设计完成了向新一代标致设计风格的过渡。小狮子logo位于引擎盖前沿正中，与两条镀铬条装饰的进气格栅和四边形锐利的狮眼前大灯组成标志性的大嘴造型。前后轮拱衔接的车侧线条相当饱满，而由前引擎盖延至 C柱的曲线则活力十足。整体来看，3008的线条衔接有设计感无违和感，较强的视觉冲击力保证了走大街串小巷时的回头率。此外，为了强调SUV的身份，3008的车顶增加了行李架，虽然国内消费者对这个配置的使用频率不高，不过却对户外气氛的烘托起到了立竿见影的效果。
内涵决定气质 3008另有优势
一部叫好又叫座的电影，仅仅有帅哥美女撑门面还是远远不够的，炫目的画面和跌宕起伏的情节缺一不可。而要在SUV主流战场上攻城拔寨的3008，外形再优秀也只能贡献三成左右的分量，何况这还是一个仁者见仁智者见智的时代。所以我们先不过分地“以貌取车”，还是来到车内，看看3008肚子里有多少货。
国产3008最大程度地保留了进口车型的内饰设计，这一点不仅仅体现在设计风格上，在材质和做工上也是如此。厂家“别有用心”地将3008的内饰比作幻影式战斗机驾驶舱，我并不排斥这样的比喻，但我更喜欢用“好玩”来描述3008在内饰设计上加入的诸多新鲜元素。比如中控台上方一连串的拨片控制键，超前的科技感很容易将我的眼球吸引过去，这种风格让人不禁联想到突出个性与活力的MINI品牌。在用料与做工方面，3008带来了法系车难得的精致。由软性材质组成的中控台接缝处针线缝合地细密有致，营造出一种类似于真皮的效果，不得不说这是一处很讨巧的设计。
未经“删减”的3008继续了进口车型在配置上的诸多优势。一系列跨级别的配置颇得国人欢心，如HUD抬头显示，3D实景智能导航，中控台顶端可收合的液晶显示屏，前排电加热座椅，Hobby分体式尾门以及ABS、EBD、EBA、TCS、HAC等一系列安全配置。但是，有必要指出的是，国产3008并没有沿用进口车型的全景天窗，当然传统式天窗可以自由开合提升了实用性，但是却失去了玩浪漫的机会。
最重要的一次动力升级 没有四驱定位都市
从个人角度讲，我一直梦寐以求希望在国产标致或雪铁龙车型上见到PSA与宝马联合研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机。这款发动机已经在宝马、MINI和PSA进口车上用了不短的时间。这次终于在C4L和3008身上实现了PSA在华合资以来最重要的一次动力升级。当然不仅仅是新的发动机，与之相匹配的是PSA近年极力推崇的6速自动变速箱。虽然6AT早已不是什么新鲜物件，但是对于一直苦守4AT的PSA来说，这也是跨出了很大的一步。自从6AT进入PSA的布局之后，在较短的时间内已经得到了迅速普及，PSA终于在变速箱方面追上了主流的脚步。
风景秀丽的山间公路，正是3008展示一下拳脚功夫的舞台。它虽然是一款SUV，但是仍具有很多轿车的特质，尤其表现在底盘调校上。法国车在这方面有着非常良好的传统，3008也很好地延续了这一点，它的底盘调校非常紧凑，丝毫没有SUV车型常见的拖沓，在过弯时尾部会随车头的动作紧紧跟随，使驾驶者浑然忘记这是一台近4米5车长的SUV。而方向盘的转向力度被设定得偏重——这依然是法系车的传统，行驶起来指向非常准确，驾驶者可以一直保持对车辆控制的信心。
这台1.6THP发动机采用了全铝合金轻量化设计，应用双涡道涡轮技术，涡轮增压在发动机仅1000rpm时便开始介入，并在随后1400rpm时就能够输出240Nm的峰值扭矩。因此，低速高扭是这台发动机的亮点，更为适合常以较低速度行驶的城市道路。当然，如果你想刺激地“暴走”一会儿，请按下变速箱左侧的S挡按键，这时变速箱会主动下降一挡，而升挡动作也会推迟到5000rpm上下。
可能是考虑到绝大部分时间都是在城市里驾驶，因此标致并没有为3008提供四驱系统，这也暗示大家就不要拿它去跟各种艰苦的off-road路面死磕了。3008配备了多路况适应系统（Grip Control），驾驶模式中提供了公路、雪地、泥地、沙地等多路况的选项，实际上是配合ESP车身稳定系统来对车轮实现限滑控制，帮助你保持低挡位行驶来顺利通过一些非铺装路面。因此，小野怡情，大野伤身。大家千万别把它等同于路虎那样的全路况反馈系统，毕竟3008只是一辆前驱车，它的舞台在都市。
好电影也需好观众
仔细想想，3008为啥愿意以一副“未删减版”的姿态实现国产？原因很简单，东风标致确实需要它这样一位实力派选手。我无意过分褒扬一款车，只是我觉得标致3008很像“老友记”这样原汁原味的美剧，适合忙里偷闲的都市白领。话说回来，法国车一直是那种优点与缺点都十分明显的选手，作为一款SUV，3008在驱动型式与车内空间上的短板将成为竞争对手的主攻方向。还是那句话，仁者见仁智者见智。有舍，才有得嘛。