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2020年12月4日，在长江汇入大海的交界处，一块面积不到0.09平方公里的大戢山岛上，“岛主”池才明手拿望远镜，观察着进入上海港的往来船只。
“我刚工作时，大型船只并不多，随着中国对外开放的门越开越大，对外贸易不断增加，如今巨型邮轮出入十分频繁。”池才明满脸骄傲。
池才明已在大戢山岛坚守了26年，他见证了中国对外开放的浩荡东风给长江经济带沿线省市发展带来的巨大变化。而今，上海连同浙江、江苏、安徽三省共建长三角区域一体化发展示范区，同长江中游湖北、江西、湖南，上游重庆、四川、云南、贵州等省市形成东西向辐射开放带，统筹打造长江经济带沿江沿海开放新高地。
对外扩容，开放脚步更快
2020年12月1日，安徽省芜湖市奇瑞汽车滚装码头。司机秦同文开着满载奇瑞轿车的轿运车上路了，此行目的地是400多公里外的上海海通国际汽车码头（外高桥港区六期码头）。“以前我都是把国外的‘奔驰’和‘宝马’运进来，现在我是把国产轿车送出去。”秦同文话语间流露出一份自豪。
上海海通国际汽车码头一片繁忙。该码头作为上海唯一的公共专业滚装码头，单日装卸量大，因此需要大量移车司机，胡福华就是其中之一。
“以前移车团队有100人左右，现在达到了200人，但我还是觉得很忙。”胡福华说。
尽管受到新冠肺炎疫情影响，2020年上半年，上海海通国际汽车码头的外贸出口量仍同比增长了3.6%。
码头边停放着从长江经济带沿线各省市运送过来的轿车，胡福华和其他移车司机将轿车驶入靠岸的国际货轮，这些车辆将通过江海联运送往世界各地。
“除了南极洲的企鹅不会开车外，这里的车可送达全球各大洲。”他打趣着说。这股幽默背后的底气是长江黄金水道的货运能力。
上海处于长江经济带龙头位置，进出口贸易的力度不断加码。2019年，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区设立;2020年11月，第三届中国国际进口博览会召开，将世界目光再次吸引到这个长江经济带的增长极上。
沿江而上，重庆虽居西南腹地，但依托重庆自由贸易试验区、西部陆海新通道等开放平台，逐渐成为世界的“中转站”。
2020年12月的一个清晨，重庆两江新区果园港港区内，集装箱、桥吊、轮船有条不紊地运行着。
“现如今，越来越多的产品从国外运送到这里来中转。”重庆太平洋国际物流有限公司副经理王浩向记者介绍。就在前几天，一辆从俄罗斯始发的中欧班列（渝新欧）抵达果园港，全程仅花费8天时间，极大提升了货运效率。
除了效率高，还有真金白银的实惠。“由于我们公司的货运量比较大，堆积期比较长，会产生较多的超期存储成本。现在果园港取消了该项目的收费，为我们留出了更多的缓冲时间。”重庆民生综合物流有限公司仓储事业部经理郝玉强如是说。
为充分发挥长江上游枢纽港作用，果园港开启“前港后园”模式，大力发展多式联运，与四川、贵州等地在“水转水”业务上深度合作。
2019年12月12日，果园港成为“十三五”时期长江上游唯一获批正式开放的水运口岸。2020年9月，重庆开放口岸数量达4个，对外开放的步伐更为坚定。
长江，自西向东，奔流不息。滚滚波涛推动着长江经济带沿线各省市奔向大海走向世界。
对内联动，开放舞台更广
2020年12月3日，浙江嘉善南站。
吴平在高铁上找好位置坐下，掏出耳机和眼罩戴上，开始享受“回笼觉”。
23分钟后，高铁准点到达上海虹桥枢纽中心。下车后吴平掏出手机，“滴”声响起，二维码扫描成功，无需出站即可换乘上海地铁，赶往他的办公地点——长三角区域合作办公室。
2018年5月，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略。同年，由上海牵头，江苏、浙江、安徽三省一市共同成立长三角区域合作办公室。经过5个月的沟通和交流，共计195项诉求被纳入《长三角地区一体化发展三年行动计划》。
“江苏制造业非常发达，浙江民营经济非常发达，安徽的科技创新能力很强，上海全球配置资源的能力较强。”长三角区域合作办公室主任马春雷说，各地有着不同的优势，“我们缩回来的是五指，伸出去的是拳头。”
要推进长三角区域一体化发展首先是实现交通的互联互通。对此，江苏省昆山同日集团董事长姚万军深有体会。
石浦港桥是上海青浦区盈淀路和江苏昆山新乐路的分界，由于桥面狭窄，无法过车。“一亩三分田”的思想成了阻隔两个行政区的一堵厚墙，交界处1.29公里的断头路迟迟未能打通。
长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略后，“观念之墙”与“程序之墙”应声倒地。
2020年11月末，姚万军同往常一样乘车从上海的家中出发赶往位于江苏昆山的公司，望着石浦港桥宽阔的路面，姚万军感慨万千。如今，不仅通勤的时间变短了，区域一体化发展还为他的公司引来了更多外地人才。
长江下游有三角洲，上游作为长江开放辐射带深入内陆的“神经末梢”，区域联动的重要性不言而喻。2020年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议提出，要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。
川渝紧抓发展机遇，从工作机制、地域融合、科技创新等多方面打出“组合拳”。其中，宜宾三江新区的设立收获不少关注。
号称“长江首城”的宜宾位于长江经济带、丝绸之路经济带和孟中印缅经济走廊的叠合部，成渝地区双城经济圈建设的提出无疑为这里插上了经济跨越式发展的翅膀。
区域联动，让开放的脉络活了起来，曾经各自为政的地区，从竞争到联合，从封闭到开放，长江浸润的每一寸土地都发挥着自己的作用。
注智賦能，开放支撑有力
2020年11月29日，上海洋山港四期码头。
“这里往左一点。”上港集团尚东分公司桥吊远程操作员黄华正指导着新同事，他也是开港第一位集装箱操作员。看着如今拥有360度海景视野的中控室，他回忆起几年前的景象。
彼时的黄华，还在洋山港一期工作。“那时候没有智能系统，我每天都是坐在几平方米的操作间里，孤立无援，一坐就是12个小时。”笼式操作间距离地面高50米，他必须手动控制遥杆将集装箱卡入锁眼之中。每每对好一个卡口，黄华都会累出一身的汗。
依靠智能化系统，如今的洋山港发生了翻天覆地的变化。整个集装箱装卸区一眼望去没有一人，85台自动引导车穿梭在装卸现场，根据地下埋藏的61199根磁钉感知位置，自动完成集装箱的运输。控制塔里每个桥吊操作员面前是6块电脑显示屏，连接着桥吊上21个摄像头，实时监控集装箱的状态。桥吊司机们紧盯屏幕，微调遥杆，500米外的大型桥吊便跟随指令完成集装箱装卸任务。
智能化生产不仅大大节约了人力成本，还提升了工作效率。2020年9月，上海海关正式启动跨境电商B2B出口试点。2020年11月，上海国际贸易单一窗口智能跨境贸易保险平台成果发布。处于长江经济带龙头位置的上海以身作则，利用大数据、区块链等技术，打造对外开放高地，为长江经济带沿线省市作出表率。
2020年9月9日，重庆文特实业有限公司关务负责人刘俊打开了手机上的“渝智慧西永综保”APP，他在等待海关反馈的上门查验时间。作为一家批发零售Ⅱ、Ⅲ类医疗器械的进出口贸易公司，他要实时关注公司进出口的货物有无命中查验。以前，他需要到海关询问查验情况，现在则不同了。“西永海关推出的属地查验线上预约功能解决了我们的问题，今天新到的一批进口货物被命中查验，直接可通过APP实现查验预约，快速便捷。”刘俊说。
西永海关查检科科长邹励丹说，重庆推进“智慧海关”建设，不仅为企业提供了便利，还吸引了更多的企业同重庆合作。
不只是上海和重庆，其他城市也是如此：四川同重庆共建成渝地区双城经济圈，打造智能生态圈;江苏作为制造业大省，全面推进制造业转型升级，让沟通步入智慧时代……
近年来，长江经济带沿线各省市都在大力推进智能化服务，提升开放硬实力，打造优质营商环境，为企业生产运营注入强大动力，在统筹发展中筑牢开放高地。
“我刚工作时，大型船只并不多，随着中国对外开放的门越开越大，对外贸易不断增加，如今巨型邮轮出入十分频繁。”池才明满脸骄傲。
池才明已在大戢山岛坚守了26年，他见证了中国对外开放的浩荡东风给长江经济带沿线省市发展带来的巨大变化。而今，上海连同浙江、江苏、安徽三省共建长三角区域一体化发展示范区，同长江中游湖北、江西、湖南，上游重庆、四川、云南、贵州等省市形成东西向辐射开放带，统筹打造长江经济带沿江沿海开放新高地。
对外扩容，开放脚步更快
2020年12月1日，安徽省芜湖市奇瑞汽车滚装码头。司机秦同文开着满载奇瑞轿车的轿运车上路了，此行目的地是400多公里外的上海海通国际汽车码头（外高桥港区六期码头）。“以前我都是把国外的‘奔驰’和‘宝马’运进来，现在我是把国产轿车送出去。”秦同文话语间流露出一份自豪。
上海海通国际汽车码头一片繁忙。该码头作为上海唯一的公共专业滚装码头，单日装卸量大，因此需要大量移车司机，胡福华就是其中之一。
“以前移车团队有100人左右，现在达到了200人，但我还是觉得很忙。”胡福华说。
尽管受到新冠肺炎疫情影响，2020年上半年，上海海通国际汽车码头的外贸出口量仍同比增长了3.6%。
码头边停放着从长江经济带沿线各省市运送过来的轿车，胡福华和其他移车司机将轿车驶入靠岸的国际货轮，这些车辆将通过江海联运送往世界各地。
“除了南极洲的企鹅不会开车外，这里的车可送达全球各大洲。”他打趣着说。这股幽默背后的底气是长江黄金水道的货运能力。
上海处于长江经济带龙头位置，进出口贸易的力度不断加码。2019年，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区设立;2020年11月，第三届中国国际进口博览会召开，将世界目光再次吸引到这个长江经济带的增长极上。
沿江而上，重庆虽居西南腹地，但依托重庆自由贸易试验区、西部陆海新通道等开放平台，逐渐成为世界的“中转站”。
2020年12月的一个清晨，重庆两江新区果园港港区内，集装箱、桥吊、轮船有条不紊地运行着。
“现如今，越来越多的产品从国外运送到这里来中转。”重庆太平洋国际物流有限公司副经理王浩向记者介绍。就在前几天，一辆从俄罗斯始发的中欧班列（渝新欧）抵达果园港，全程仅花费8天时间，极大提升了货运效率。
除了效率高，还有真金白银的实惠。“由于我们公司的货运量比较大，堆积期比较长，会产生较多的超期存储成本。现在果园港取消了该项目的收费，为我们留出了更多的缓冲时间。”重庆民生综合物流有限公司仓储事业部经理郝玉强如是说。
为充分发挥长江上游枢纽港作用，果园港开启“前港后园”模式，大力发展多式联运，与四川、贵州等地在“水转水”业务上深度合作。
2019年12月12日，果园港成为“十三五”时期长江上游唯一获批正式开放的水运口岸。2020年9月，重庆开放口岸数量达4个，对外开放的步伐更为坚定。
长江，自西向东，奔流不息。滚滚波涛推动着长江经济带沿线各省市奔向大海走向世界。
对内联动，开放舞台更广
2020年12月3日，浙江嘉善南站。
吴平在高铁上找好位置坐下，掏出耳机和眼罩戴上，开始享受“回笼觉”。
23分钟后，高铁准点到达上海虹桥枢纽中心。下车后吴平掏出手机，“滴”声响起，二维码扫描成功，无需出站即可换乘上海地铁，赶往他的办公地点——长三角区域合作办公室。
2018年5月，长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略。同年，由上海牵头，江苏、浙江、安徽三省一市共同成立长三角区域合作办公室。经过5个月的沟通和交流，共计195项诉求被纳入《长三角地区一体化发展三年行动计划》。
“江苏制造业非常发达，浙江民营经济非常发达，安徽的科技创新能力很强，上海全球配置资源的能力较强。”长三角区域合作办公室主任马春雷说，各地有着不同的优势，“我们缩回来的是五指，伸出去的是拳头。”
要推进长三角区域一体化发展首先是实现交通的互联互通。对此，江苏省昆山同日集团董事长姚万军深有体会。
石浦港桥是上海青浦区盈淀路和江苏昆山新乐路的分界，由于桥面狭窄，无法过车。“一亩三分田”的思想成了阻隔两个行政区的一堵厚墙，交界处1.29公里的断头路迟迟未能打通。
长江三角洲区域一体化发展上升为国家战略后，“观念之墙”与“程序之墙”应声倒地。
2020年11月末，姚万军同往常一样乘车从上海的家中出发赶往位于江苏昆山的公司，望着石浦港桥宽阔的路面，姚万军感慨万千。如今，不仅通勤的时间变短了，区域一体化发展还为他的公司引来了更多外地人才。
长江下游有三角洲，上游作为长江开放辐射带深入内陆的“神经末梢”，区域联动的重要性不言而喻。2020年1月3日召开的中央财经委员会第六次会议提出，要推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。
川渝紧抓发展机遇，从工作机制、地域融合、科技创新等多方面打出“组合拳”。其中，宜宾三江新区的设立收获不少关注。
号称“长江首城”的宜宾位于长江经济带、丝绸之路经济带和孟中印缅经济走廊的叠合部，成渝地区双城经济圈建设的提出无疑为这里插上了经济跨越式发展的翅膀。
区域联动，让开放的脉络活了起来，曾经各自为政的地区，从竞争到联合，从封闭到开放，长江浸润的每一寸土地都发挥着自己的作用。
注智賦能，开放支撑有力
2020年11月29日，上海洋山港四期码头。
“这里往左一点。”上港集团尚东分公司桥吊远程操作员黄华正指导着新同事，他也是开港第一位集装箱操作员。看着如今拥有360度海景视野的中控室，他回忆起几年前的景象。
彼时的黄华，还在洋山港一期工作。“那时候没有智能系统，我每天都是坐在几平方米的操作间里，孤立无援，一坐就是12个小时。”笼式操作间距离地面高50米，他必须手动控制遥杆将集装箱卡入锁眼之中。每每对好一个卡口，黄华都会累出一身的汗。
依靠智能化系统，如今的洋山港发生了翻天覆地的变化。整个集装箱装卸区一眼望去没有一人，85台自动引导车穿梭在装卸现场，根据地下埋藏的61199根磁钉感知位置，自动完成集装箱的运输。控制塔里每个桥吊操作员面前是6块电脑显示屏，连接着桥吊上21个摄像头，实时监控集装箱的状态。桥吊司机们紧盯屏幕，微调遥杆，500米外的大型桥吊便跟随指令完成集装箱装卸任务。
智能化生产不仅大大节约了人力成本，还提升了工作效率。2020年9月，上海海关正式启动跨境电商B2B出口试点。2020年11月，上海国际贸易单一窗口智能跨境贸易保险平台成果发布。处于长江经济带龙头位置的上海以身作则，利用大数据、区块链等技术，打造对外开放高地，为长江经济带沿线省市作出表率。
2020年9月9日，重庆文特实业有限公司关务负责人刘俊打开了手机上的“渝智慧西永综保”APP，他在等待海关反馈的上门查验时间。作为一家批发零售Ⅱ、Ⅲ类医疗器械的进出口贸易公司，他要实时关注公司进出口的货物有无命中查验。以前，他需要到海关询问查验情况，现在则不同了。“西永海关推出的属地查验线上预约功能解决了我们的问题，今天新到的一批进口货物被命中查验，直接可通过APP实现查验预约，快速便捷。”刘俊说。
西永海关查检科科长邹励丹说，重庆推进“智慧海关”建设，不仅为企业提供了便利，还吸引了更多的企业同重庆合作。
不只是上海和重庆，其他城市也是如此：四川同重庆共建成渝地区双城经济圈，打造智能生态圈;江苏作为制造业大省，全面推进制造业转型升级，让沟通步入智慧时代……
近年来，长江经济带沿线各省市都在大力推进智能化服务，提升开放硬实力，打造优质营商环境，为企业生产运营注入强大动力，在统筹发展中筑牢开放高地。