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3月中旬，我国自主研制的ARJ21-700飞机开始了为期半年的航线演示飞行，笔者有幸跟随供应商代表登机体验了南通至舟山的航段。曾经听过很多关于ARJ21的故事，无数次目睹过她美丽的身姿，但始终只能远观，从未有过亲密接触的机会。这次有机会以普通乘客的身份去体验，颇感新奇与期待。
百感交集
3月17日上午7时，坐上驶往南通的大巴。早春三月，乍暖还寒，上海似乎过早进入了雨季，细雨绵绵持续数日，今天虽然有些许起色，但依然雾气蒙蒙。遥望车窗外，迷雾渐浓，心里有点不踏实，飞机还能按时起飞吗？在疑惑中，一幢幢依水而建的小屋从视线里掠过，白墙黛瓦，绿树环绕，让人嗅到了江南早春的气息。
手机铃声忽然打断了思绪，好友得知我要登机，发来短信：“保重啊，且飞且珍惜！”我微微一笑，简单回复了两个字：“放心”。许多朋友都对国产飞机心存疑虑，对此我也习以为常，因为信任通常建立在了解的基础之上，未曾接触，又何来信任可言？对于他们的担心，我表示理解和感谢。
这几年，与ARJ21一起，也算走南闯北，从冬日高寒的海拉尔到祖国最南端的三亚，从西部桥头堡乌鲁木齐到要塞风口嘉峪关，从湿热的长沙到高原腹地格尔木……ARJ21可谓经历了各种恶劣环境的验证，高温高湿、大风极寒，数之不尽。
我虽不是工程师，却目睹和见证了各个领域工程人员在这些极限环境下，与ARJ21一起兢兢业业攻坚克难的工作场景，是他们赋予了这款飞机生命，是他们让她更加安全，并且还给了她一个可爱的昵称一一“阿娇”。
记得有次出差敦煌，在完成试验试飞任务后，我与试飞工程师张大伟一同乘坐航班返回上海。起飞之前，班机旁边停的就是ARJ21-700飞机104架机，他已经在这架飞机上飞了3年，有着数百小时的试飞经历。当时，他深情地透过舷窗向外凝望。看得出，他的眼神里折射出的是对这架飞机的喜爱和期望。
我很好奇他在想什么，随口问道：“你觉得这架飞机安全吗？”他略带愤怒地回答我这个外行问题：“当然安全啊，我对这架飞机太了解了。”停顿数秒，没有转头，他依然看着窗外说：“将来带老婆孩子旅游，如果有ARJ21执飞的航班，我一定会选它。”对于这对并肩作战的老友而言，这种信任深入骨髓，即使不曾一起经历生死，肯定也是朝夕相伴、同风共雨过。
此次登机，我之所以未存疑虑，不是基于“领导早己坐过”，而是出于对这群热血工程师的信任。尽管生活在上海这个国际大都市，通宵达旦、集智攻关、走南闯北、屡败屡战似乎成了他们一直以来的“生活新常态”，风花雪月乃至天伦之乐都是遥不可及的奢望，也许，正是这种喧闹繁华中的另类行为让我备感踏实吧。
曾几何时，不止一次听说过ARJ21的客舱噪声大，到底有多大？国产飞机舒适吗，到底会有多么“国产”？与平日乘坐的波音、空客、庞巴迪、巴航工业的飞机相比，又有何不同？种种问题和好奇涌入脑海，目前还没有答案。早起赶航班总是令人疲倦，带着信任和疑惑，与许多国际友人一样，我渐渐进入了梦乡。
飞越迷雾
大巴沿着沈海高速，跨越长江入海口，行驶近两个小时，把我们带到了江北的南通兴东机场。机场位于南通市区东北，距离市中心约18公里，由于净空条件好，又与上海距离较近，故被选为ARJ21演示飞行第一阶段的基地。
既然是航线演示飞行，就要模拟航空公司的运行方式，登机流程与正常航班相同，先领登机牌，再过安检。
登机牌标注的是“ARJ21-700飞机航线演示飞行纪念”，而且还有兴东机场的安检章，很有纪念意义。按捺不住激动的心情，与同行的小伙伴们飞速跑到飞机前，拿着登机牌与之合影留念。红白相间的涂装看上去虽然并不那么时尚，却显得格外亲切。体验过很多机型的国外供应商代表似乎也同样兴奋，落座后对座椅空间赞不绝口，纷纷竖起大拇指。此时，大雾渐散，满足起飞条件，一直悬着的心才算落地。
飞机慢慢滑行，我坐在客舱中后部，仔细感受周围的一切，从未对一架飞机有过如此细腻的观察，阅读灯、空调旋钮、小桌板与干线客机毫无差异，座椅轻薄舒适、贴合后背，完全符合人体工程学设计要求。此前，我曾经体验过E-190飞机，相比之下，ARJ21在座椅间距方面确有优势。
有些国外供应商代表也开始仔细观察自己提供的内饰产品，检查设计的合理性，不停地讨论着。看来，在我们每个人心中，都有追求完美的情节。这种情节不仅体现了对自身的高标准，也是对客户、乘客和市场负责的态度。
上午11时30分，飞机开始滑行，伴随着发动机开始加力，轰鸣声逐渐变大。飞机滑跑的速度越来越快，强烈的推背感袭来，我望着舷窗外，南通机场的候机楼从视野中消失。
令人没有想到的是，经过很短的时间和滑跑距离，飞机就被轻松拉起，这一动作犹如少女般轻盈，却又不失凌厉锋芒。就在升空这一刻，我的思绪开始凌乱，内心一鼓热气涌到嗓子，是激动感慨，是骄傲自豪，还是其他，自己也说不清楚，上次有这种感觉还是2004年奥运会中国女排夺冠的那一刹那。
或许，只有参与项目的人心里明白，十余年研制终结硕果，这一路走来真的不易。更为重要的是，我们国家总算有了这样一个平台，一个符合国际标准的民用喷气飞机平台，即使她不够精致，不够奢华，依然像只丑小鸭，前行之旅步步蹒跚，但有了这个平台，我们就可以在此基础上不断改进和完善。
对于大家关注的噪声，比想象中好很多，坐在客舱中后部的我，直观感觉与平日航班没有区别。客观而言，由于ARJ21采用的是尾吊布局，越靠前的座位也越安静，但后两排座位离发动机距离太近，噪声稍大。
口说无凭，随行记者早己拿出监测设备开始记录。客舱中部，起飞时79分贝；飞行中，前中后舱的噪声分别是60、70和80分贝级别，前舱噪声与787相近，中间与737类似。由此可见，中前舱的噪声水平很好，优于同类机型。后舱的降噪问题已经列入今年攻关计划，相信会逐步得到解决。
南通距离舟山并不远，两个机场之间的直线距离不过300公里，本以为在湛蓝的海天之间平飞不久即可降落，但好事多磨，一度担心的大雾又在普陀山机场出现。我们在舟山群岛上空盘旋了近半个小时，趁着能见度提高的短暂间隙，机长果断决策，安全降落。飞机滑出跑道，整个客舱充满了热烈的掌声。这些掌声，是肯定，是鼓舞，更是鞭策。
持续探索
返程途中，想起朋友经常问的一个问题，去年年底已经取得了民航局颁发的型号合格证，ARJ21为何至今还未投入航线运营？我觉得用“探索”两个字来回答比较贴切，从全机稳定俯仰（2.5g）情况极限载荷静力试验到自然结冰试飞，从大侧风到高寒试验，研制过程中的每项科目无不充满艰辛。
与老牌飞机制造商相比，我国的民用飞机研发体系显得那么稚嫩，历史悠久的空客和波音拥有完善的民机研发体系、试验条件、试飞设施和成熟的运行支援体系，即使型号采用新技术，也是成熟度较高的新技术，而我国几乎是一穷二白，从零起步，就连民机试飞员也是边试飞边培养，每走一步都是探索前行。如果把波音、空客的型号研制比作跟团旅行，国产飞机的研发过程更像自由行，即使做足功课，旅途中还是会遇到意想不到的困难和挑战。
要想跻身民机制造舞台，ARJ21作为我国第一个严格按照国际标准研制的喷气客机型号，只有脚踏实地、认认真真走好每一步，打好基础，积累经验。在交付客户之前，飞机制造商还要做好批生产管理体系、运行支持体系、持续适航体系和证后管理体系等若干体系建设与型号审查工作，继续探索这些未知的领域。
其实，航线演示飞行的意义也正在于此，不仅要验证各类手册的适用性、准确性和完整性，更要检验飞机运行支持体系，带动首家用户成都航空公司早日熟悉飞机，树立正式执行航线飞行的信心。
让我们多些包容、理解和支持。或许，在不远的将来，国产飞机就能飞入寻常百姓家，同高铁一样，走进千家万户的生活，让我们的出行变得更加便捷。
百感交集
3月17日上午7时，坐上驶往南通的大巴。早春三月，乍暖还寒，上海似乎过早进入了雨季，细雨绵绵持续数日，今天虽然有些许起色，但依然雾气蒙蒙。遥望车窗外，迷雾渐浓，心里有点不踏实，飞机还能按时起飞吗？在疑惑中，一幢幢依水而建的小屋从视线里掠过，白墙黛瓦，绿树环绕，让人嗅到了江南早春的气息。
手机铃声忽然打断了思绪，好友得知我要登机，发来短信：“保重啊，且飞且珍惜！”我微微一笑，简单回复了两个字：“放心”。许多朋友都对国产飞机心存疑虑，对此我也习以为常，因为信任通常建立在了解的基础之上，未曾接触，又何来信任可言？对于他们的担心，我表示理解和感谢。
这几年，与ARJ21一起，也算走南闯北，从冬日高寒的海拉尔到祖国最南端的三亚，从西部桥头堡乌鲁木齐到要塞风口嘉峪关，从湿热的长沙到高原腹地格尔木……ARJ21可谓经历了各种恶劣环境的验证，高温高湿、大风极寒，数之不尽。
我虽不是工程师，却目睹和见证了各个领域工程人员在这些极限环境下，与ARJ21一起兢兢业业攻坚克难的工作场景，是他们赋予了这款飞机生命，是他们让她更加安全，并且还给了她一个可爱的昵称一一“阿娇”。
记得有次出差敦煌，在完成试验试飞任务后，我与试飞工程师张大伟一同乘坐航班返回上海。起飞之前，班机旁边停的就是ARJ21-700飞机104架机，他已经在这架飞机上飞了3年，有着数百小时的试飞经历。当时，他深情地透过舷窗向外凝望。看得出，他的眼神里折射出的是对这架飞机的喜爱和期望。
我很好奇他在想什么，随口问道：“你觉得这架飞机安全吗？”他略带愤怒地回答我这个外行问题：“当然安全啊，我对这架飞机太了解了。”停顿数秒，没有转头，他依然看着窗外说：“将来带老婆孩子旅游，如果有ARJ21执飞的航班，我一定会选它。”对于这对并肩作战的老友而言，这种信任深入骨髓，即使不曾一起经历生死，肯定也是朝夕相伴、同风共雨过。
此次登机，我之所以未存疑虑，不是基于“领导早己坐过”，而是出于对这群热血工程师的信任。尽管生活在上海这个国际大都市，通宵达旦、集智攻关、走南闯北、屡败屡战似乎成了他们一直以来的“生活新常态”，风花雪月乃至天伦之乐都是遥不可及的奢望，也许，正是这种喧闹繁华中的另类行为让我备感踏实吧。
曾几何时，不止一次听说过ARJ21的客舱噪声大，到底有多大？国产飞机舒适吗，到底会有多么“国产”？与平日乘坐的波音、空客、庞巴迪、巴航工业的飞机相比，又有何不同？种种问题和好奇涌入脑海，目前还没有答案。早起赶航班总是令人疲倦，带着信任和疑惑，与许多国际友人一样，我渐渐进入了梦乡。
飞越迷雾
大巴沿着沈海高速，跨越长江入海口，行驶近两个小时，把我们带到了江北的南通兴东机场。机场位于南通市区东北，距离市中心约18公里，由于净空条件好，又与上海距离较近，故被选为ARJ21演示飞行第一阶段的基地。
既然是航线演示飞行，就要模拟航空公司的运行方式，登机流程与正常航班相同，先领登机牌，再过安检。
登机牌标注的是“ARJ21-700飞机航线演示飞行纪念”，而且还有兴东机场的安检章，很有纪念意义。按捺不住激动的心情，与同行的小伙伴们飞速跑到飞机前，拿着登机牌与之合影留念。红白相间的涂装看上去虽然并不那么时尚，却显得格外亲切。体验过很多机型的国外供应商代表似乎也同样兴奋，落座后对座椅空间赞不绝口，纷纷竖起大拇指。此时，大雾渐散，满足起飞条件，一直悬着的心才算落地。
飞机慢慢滑行，我坐在客舱中后部，仔细感受周围的一切，从未对一架飞机有过如此细腻的观察，阅读灯、空调旋钮、小桌板与干线客机毫无差异，座椅轻薄舒适、贴合后背，完全符合人体工程学设计要求。此前，我曾经体验过E-190飞机，相比之下，ARJ21在座椅间距方面确有优势。
有些国外供应商代表也开始仔细观察自己提供的内饰产品，检查设计的合理性，不停地讨论着。看来，在我们每个人心中，都有追求完美的情节。这种情节不仅体现了对自身的高标准，也是对客户、乘客和市场负责的态度。
上午11时30分，飞机开始滑行，伴随着发动机开始加力，轰鸣声逐渐变大。飞机滑跑的速度越来越快，强烈的推背感袭来，我望着舷窗外，南通机场的候机楼从视野中消失。
令人没有想到的是，经过很短的时间和滑跑距离，飞机就被轻松拉起，这一动作犹如少女般轻盈，却又不失凌厉锋芒。就在升空这一刻，我的思绪开始凌乱，内心一鼓热气涌到嗓子，是激动感慨，是骄傲自豪，还是其他，自己也说不清楚，上次有这种感觉还是2004年奥运会中国女排夺冠的那一刹那。
或许，只有参与项目的人心里明白，十余年研制终结硕果，这一路走来真的不易。更为重要的是，我们国家总算有了这样一个平台，一个符合国际标准的民用喷气飞机平台，即使她不够精致，不够奢华，依然像只丑小鸭，前行之旅步步蹒跚，但有了这个平台，我们就可以在此基础上不断改进和完善。
对于大家关注的噪声，比想象中好很多，坐在客舱中后部的我，直观感觉与平日航班没有区别。客观而言，由于ARJ21采用的是尾吊布局，越靠前的座位也越安静，但后两排座位离发动机距离太近，噪声稍大。
口说无凭，随行记者早己拿出监测设备开始记录。客舱中部，起飞时79分贝；飞行中，前中后舱的噪声分别是60、70和80分贝级别，前舱噪声与787相近，中间与737类似。由此可见，中前舱的噪声水平很好，优于同类机型。后舱的降噪问题已经列入今年攻关计划，相信会逐步得到解决。
南通距离舟山并不远，两个机场之间的直线距离不过300公里，本以为在湛蓝的海天之间平飞不久即可降落，但好事多磨，一度担心的大雾又在普陀山机场出现。我们在舟山群岛上空盘旋了近半个小时，趁着能见度提高的短暂间隙，机长果断决策，安全降落。飞机滑出跑道，整个客舱充满了热烈的掌声。这些掌声，是肯定，是鼓舞，更是鞭策。
持续探索
返程途中，想起朋友经常问的一个问题，去年年底已经取得了民航局颁发的型号合格证，ARJ21为何至今还未投入航线运营？我觉得用“探索”两个字来回答比较贴切，从全机稳定俯仰（2.5g）情况极限载荷静力试验到自然结冰试飞，从大侧风到高寒试验，研制过程中的每项科目无不充满艰辛。
与老牌飞机制造商相比，我国的民用飞机研发体系显得那么稚嫩，历史悠久的空客和波音拥有完善的民机研发体系、试验条件、试飞设施和成熟的运行支援体系，即使型号采用新技术，也是成熟度较高的新技术，而我国几乎是一穷二白，从零起步，就连民机试飞员也是边试飞边培养，每走一步都是探索前行。如果把波音、空客的型号研制比作跟团旅行，国产飞机的研发过程更像自由行，即使做足功课，旅途中还是会遇到意想不到的困难和挑战。
要想跻身民机制造舞台，ARJ21作为我国第一个严格按照国际标准研制的喷气客机型号，只有脚踏实地、认认真真走好每一步，打好基础，积累经验。在交付客户之前，飞机制造商还要做好批生产管理体系、运行支持体系、持续适航体系和证后管理体系等若干体系建设与型号审查工作，继续探索这些未知的领域。
其实，航线演示飞行的意义也正在于此，不仅要验证各类手册的适用性、准确性和完整性，更要检验飞机运行支持体系，带动首家用户成都航空公司早日熟悉飞机，树立正式执行航线飞行的信心。
让我们多些包容、理解和支持。或许，在不远的将来，国产飞机就能飞入寻常百姓家，同高铁一样，走进千家万户的生活，让我们的出行变得更加便捷。