11代车型进化52年发展历史，150多个国家销售，350万中国用户选择，4700万全球累计销量，
　　这是关于卡罗拉的一组数字，也是卡罗拉的成长历程。
　　但关于卡罗拉的历史，我想已经没必要再过多的叙述，懂他的人自然懂，不懂他的人身边肯定也会有懂他的朋友。
　　十月中旬，我参加了12代卡罗拉的试驾活动，路程是由北京开始，一路向北，沿途经过高速、国道、乡村道路和山路，最终到达塞罕坝，行程往返将近800公里。自从进入汽车媒体开始，大大小小的活动参加了不少，但很少会有活动公司用一台家轿去挑战这么长的试驾路线。不过本次试驾也得益于这800多公里的路程，让我对风靡了半个多世纪的卡罗拉，有了一个新的认识。
　　自从卡罗拉进入中国以来，“皮实好开”应该是用来形容其最多的词汇，相比诸如“运动”、“时尚”、“科技感强”这些模棱两可的词语，“皮实好开”这四个字绝对更加真实，而且最重要的是，作为一款家庭用车，任何锦上添花的配置，都要建立在“皮实好开”这四个字之上。
　　说到“好开”，“跑山”无疑是最能体会车辆驾驶感受的方式，在同车媒體朋友还在抱怨为何选择绕来绕去的山路，而放弃了一马平川的高速的时候，我非常庆幸自己正在驾驶着卡罗拉行驶在他们抱怨中的山路之中，也许只有你真正的手握方向盘时，才能发现日系车企的“钱”花在了什么地方。
　　不得不承认，TNGA架构下的卡罗拉在动力、底盘方面都有了很大的提升。其实用“提升”二字并不恰当，因为TNGA架构下的卡罗拉从某种意义上说算的上是“全新”车型。双循环的1.2T发动机拥有缸盖排气歧管一体化、双节温器、水冷式中冷器等全新技术，让1.2T效率更高，变速器升级为模拟10速的S-CVT变速器。
　　另外必须说的是，12代的卡罗拉加入了丰田ACA转向辅助系统，后轮升级为独立悬挂，并且整体重心得到了降低。一切一切的改进都证明了丰田的目的非常明确，就是为了让12代卡罗拉动力更加平顺、操控更好。
　　当然，12代卡罗拉也同样拥有不少很多锦上添花的配置，比如，丰田主动安全套装TSS在第12代卡罗拉上进行了升级。上一代的LDW车道偏离警告变成了LTA系统，可实现车道内自动跟车;PCS预碰撞系统从只能检测车辆变为了可检測行人和非机动车，并提升了夜视能力;DRCC系统的跟车速度范围从40-180km/h扩大到了30-180km/h，激活后可跟随前车至刹停，并跟随前车再次起步。这些配置无一例外的都出现在了12代卡罗拉的身上。
　　在配置方面，全新第12代卡罗拉配备了多功能方向盘、自适应巡航、7英寸或4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏、多媒体系统、丰田智行互联、一键启动、后排独立出风口以及PM2.5浓度显示系统等，使新车在实用性以及多媒体娱乐方面，都大幅提升。其中，丰田智行互联功能还提供包括远程控制、紧急/道路救援、被盗追踪以及远程诊断等多项服务。
　　至于外观，其实不需要用大篇幅赘述，总体来说第12代卡罗拉換代之后外观和上一代产品都有了非常大的变化，整体造型风格锐利，取消了“一字眉”的前脸镀铬条，采用了层次更加丰富的前脸设计。梯形的进气格栅两边是C形的镀铬条，这种造型很容易让人想到雷克萨斯的“大嘴”。
　　车身侧面上，全新卡罗拉和现款差别并不大，新车的长度、宽度和高度分别为4635×1780×1435mm，轴距为2700mm。在轴距不变，车长增加了15mm的情况下要保障车内空间，作为一款家庭用车来说的话，卡罗拉的内部空间不能说宽敞，但绝对够用。
　　总结：
　　2019年国内车市并未出现往年“金九”的乐观态势，轿车市场的竞争更是异常激烈。一向在市场中表现不错的轩逸、思域、速腾等车型都出现了不同程度的滞涨甚至是销量下滑。而全新卡罗拉的销量却逆势快速上扬，凭借强悍的产品力以及长期以来积累的好口碑推波助澜，用实力夯实了“A级车标杆”的市场地位。