从济南长途汽车总站的一间行李房起步，月收入由最初的不足3万元，发展到10年之后的200万元，兔兔快运究竟历经了怎样的一番模式求索，才到达此种境界？
　　想当初，1998年，山东交运下属的济南长途汽车总站的行包托运收入却逐月下滑，已经陷入濒临停业的境地。
　　于是决策层考虑到货运的重要性，要求改革行包托运体系，立足“中华第一站”客运优势，做活快运大文章，制定出适合总站实际的快速货运发展方案：取消货物必须跟车随人的限制；放宽货物标准，大到班车行李仓能够容纳的物品，小到一个零件一枚针，都可承运，并与多家省内兄弟公司建立快速货运网络。
　　1998年12月1日，兔兔快运开始运营，1999年10月，月收入竟达到20余万元，随后数年，他们建立起以班车捎载、市内配送、仓储和干线运输相互补充的兔兔王国。
　　
　　运营模式存在的问题
　　
　　目前兔兔快运与其他兄弟企业一样，主要面临着以下挑战：
　　1．班车捎载站到站运输与客户门到门需求之间的矛盾。客运车辆运行的线路就是站到站，上门接收、送达货物就属于延伸服务，但各地客运站（运输企业）由于认识的不同、操作水平的高低，将决定合作方不可能在短期内满足门到门的需求。
　　2．班车捎载对货物数量、体积、品种等的制约性。公路快递企业为了扩大市场，在承揽货源时，不可避免地会承揽到一些自己无力承运的货物，对一些批量大、体积大的货物如何运输，也是公路客运快递企业经常面对的问题。
　　3．班车捎载网络的拓展性与可控性问题。这种拓展更重要的是取决于对方企业（客运站）的水平，山东交运没有能力控制。
　　4．各地服务项目的划分和收费标准问题。公路客运快递在提供的服务中，目前主要包括落地费、中转费、上门接取送达费、储存费等，但是需要从行业的角度出发，进一步明确划分收费项目，制定收费标准。
　　5．因代收运费、代收货款等产生的资金结算问题。在具体运营中，客户由于与货物是分离的，所以产生了为客户代收运费、代收货款等延伸服务项目，目前兔兔快运主要是通过驾驶员（经营业户）代为收取，但驾驶员（经营业户）出于资金安全的考虑，还是不太愿意携带大量现金。
　　6．信息系统的建设问题。由于不同地区的公路客运快递业务大多属于不同的运输企业经营，所以信息系统基本没有实现联网。目前公路客运快递企业（包括兔兔快运）所开发的信息系统主要用来进行货物受理、单据打印、业务汇总等相关服务。功能比较单一，不同企业之间的结算问题不能借助信息系统予以解决。
　　7．货运仓储设施的配套问题。大多数客运站在建站设计时，只是考虑了旅客寄存货物的简单需求，没有预留足够的仓储空间，所以现在各客运站的货运仓库都是临时开辟的，难以满足业务的发展需求。
　　
　　促进小件快运市场整合
　　
　　从目前形势发展来看，现有中小型的货运企业的生存压力将进一步变大，行业洗牌将慢慢来临，冲出困境只有一条道路——联合。
　　现代经济学的理论告诉我们，企业之间进行联合，达到规模化、集团化，可以更好的降低组织之间的交易费用，降低交易各方的风险和过度竞争，形成优势互补。
　　山东交运的领导层认为，兔兔快运品牌与兄弟公司的快运业务完全可以得到有效整合。
　　目前兔兔快运与成熟的全国性物流企业存在的主要差距，就是缺乏规模和全国性的网点，如果能够在全国铺设网点，再加上兔兔快运的成本优势和密集的物流网络，双方就将获得更加强劲的竞争优势。
　　同时，联合起来有利于全国交通资源的整体优化。一方面可以更加有效的利用交通工具的额定能力；另一方面，扩大原有快运服务单独某省的覆盖范围，对远程运输采用中转运输，可以实现运输的衔接保障以及货物流通的准确和速度，进一步加快货物在全国范围内的流动。
　　在形成全国范围的网点后，各个客运总站通力协作，优势互补，发展综合运输体系，便于利用线路优化获得最短时间，最少装卸环节，最小代价的配送运输。
　　
　　联合经营的三种方案
　　
　　为了实现联合的愿望，山东交运愿意将兔兔这个品牌拿出来供大家使用，并承诺把他们成熟的经营模式和丰富的技术管理经验与业界分享。
　　在他们的方案中，提出了紧密型、联盟型、品牌授权经营三种合作方式：
　　1．紧密型（组建合资子公司）
　　即由山东交运集团与有合资意向的兄弟公司，共同出资组建合资快运公司。各地客运站可以将经营场地入股，同时兔兔品牌也将折算为货币入股，各方以出资货币单位为基础，折算股本，并按股份比例分享利润和承担风险，并以出资为限承担有限责任。
　　新的合资公司使用兔兔品牌，具有独立法人资格，由所有出资人（股东）共同选举出董事会和总经理，实行单一的董事会领导下总经理负责制。合资企业期满和终止时，成立清算委员会进行清算工作，然后按各方比例分配剩余资产。
　　


　　在这种合作方式下，由山东交运集团公司向合资公司提供培训等服务，合资公司对各地分支机构进行统一管理。合资公司的运行标准（如接货、发货、配送、宣传等）由合资公司经营层统一制定，各地客运站参照标准统一执行。
　　2．联盟型（签署联营协议）
　　即由山东交运发起设立联盟，以山东交运作为公司总部和龙头，并在公司总部的指导下共同经营。各加盟者（货运站集团）的独立法人地位不变，各自的资产所有权关系不变，仅使用共同的兔兔品牌，与山东交运订立有关接货、发货、配送、宣传等方面的合同（联营协议），各自的权利和义务均双方自愿协商，以书面合同形式约定，并按合同开展经营活动。具体场地、设施、车辆等是属于加盟者提供和所有，而运作技术及兔兔品牌则归总部持有。
　　联盟通过统一经营行为创造规模效益。联盟可以采用董事会领导下的总经理负责制、联合管理制或委托管理制等多种经营方式。在合同规定的范围之外，各加盟者可以自由活动。根据自愿原则，各加盟者可自由加入联盟体系，也可自由退出。
　　这一方式的特点就是：自愿加入联盟体系的加盟者，原已存在的加盟者的所有权、经营权和核算是独立的。联盟的经营形式也可以协商决定，或自愿归于联盟组织和管理中心领导。
　　3．品牌授权经营（特许加盟）
　　即山东交运集团将兔兔商标、产品、专利和专有技术、经营模式等以特许经营合同的形式授予被特许者使用，被特许者按合同规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动。一对一地签订特许合同使二者关系成立，形成统一的组织。
　　由拥有技术和管理经验的我集团作为总部，并负责指导传授加盟店各项经营的技术、经验，授予店名、商标、服务标志在一定区域内的垄断权，控制并指导特许店的经营；特许店遵守契约，在一定的时期和地点享有总部给予的特许权，从事相应的经营活动。合同终止后，山东交运集团有权收回特许店的一切特许权，特许组织关系废除，特许店还原为独立单位。
　　这种方式的特点是：山东交运负责经营事务，而所有权分属各个特许店。各个特许店不发生横向关系，仅与总部保持纵向关系。山东交运郑重承诺，兔兔快运不收品牌授权经营费，仅要求各特许店将部分利润拿来做发展业务之用。