不需要专门的运输车辆，客运站也可以将货运业务发展得如火如荼；当全国上下专业物流企业呈几何级数增长，物流业务突飞猛进时，客运站的行包受理部门春意盎然，吸引着越来越多的客户。
　　这样的现象在业内早已不足为奇。近几年，客运行业悄然吹起了快运之风，且势头日渐强劲，覆盖面接近20个省份，影响力越来越大，小件快运业务俨然成为各客运企业全新的利润增长点。充分利用更新后客运车辆充足的行李舱，有效发挥客运车随到随发，网络发达，方便、快捷的特点，运输企业将客运资源利用到了极致。
　　近期，记者来到北京市六里桥客运站，了解了北京浩达交通发展公司快运分公司的发展情况，探究了小件快运之风强劲吹起的原因及今后的“风向”。
　　
　　“现世”之初猛发力
　　
　　六里桥客运站东南角的三层小楼里，工作人员井然有序地忙碌着。这是六里桥客运站今年5月6日刚刚装修完毕，投入运营的行包受理点。小楼正面赫然写着四个红色大字“行包受理”，各式货运车辆在门前一字儿排开，发货人按序搬卸货物，逐一在门口进行安检，并在工作人员的指引下办理托运业务。
　　记者来到这里的时候，暴雨狂飙正在发威，库房里的工作人员按托运单认真地清点货物，装卸工和搬运工源源不断地将包装好的货物送往停车场，风雨无阻。似乎每个工作人员都忙而不乱，动力十足。
　　据快运分公司经理白瑞生介绍，六里桥客运站2005年设立了行包组，但当时只以运送旅客的行李为主，随着长途客车的更新，2006年3月，客运站正式成立了货运部，决定受理小件行包业务，充分利用长途客车底部6立方米到8立方米的行李舱，创造最大的经济效益。
　　与此同时，他们预定了185万的年度经济目标，出乎意料，到2006年底，仅9个月的时间，货运部就超额完成了任务，实现了203万的经济收益。
　　2007年，客运站对货运部的重视程度有所提高，决定成立专门的分公司受理小件快运业务，8月30日，北京浩达交通发展公司快运分公司正式成立，并定下230万的年度经济指标，2007年底，快运分公司又超额7%完成了任务，达到了248万的收益。
　　对于小件快运如此迅猛的发展，白瑞生对记者进行了比较说明，“虽然，我们客运站发展小件快运，因资源所限，货运量达不到专业货运公司、物流公司的水平，但我们有他们无法企及的优势，我们的客运车辆班次较密，发班灵活，随到随走，而利用客运车辆的底层行李舱运送货物，同样具有这样的优势。专业的货运公司或物流公司从早上开始收货，考虑到运输成本，要等货物满一箱的时候才发送，时效不如我们。”
　　
　　渐趋规范专业化
　　
　　虽然，六里桥客运站的小件快运业务发展比较迅速，但白瑞生毫不掩饰创业的艰难。
　　“刚刚成立货物部的时候，我们没有场地，只能在地下停车场开展业务，条件非常简陋，很多新客户甚至找不到行包受理点，我们想尽各种办法克服困难。为了更好地拓展业务范围，才开辟了现如今这个新的行包受理点。”
　　据白瑞生介绍，六里桥客运站快运业务的发展经历了一个由“地下”到“地上”的发展过程，而业务的发展同样历经了一个复杂的从简单受理到规范化、专业化的过程。
　　“自客运站正式受理行包快运业务以来，公司就经常组织员工到外省市学习，观摩优秀省市客运站行包托运业务的好做法，回来后结合实际情况制定各项规章制度、岗位具体职责、工作标准和规范等，逐步完善了业务操作流程，这在很大程度上使小件快运业务更趋专业化。”白瑞生认为，不断学习是客运站行包快运业务快速发展的另外一个主要因素。
　　据了解，短暂的两年时间内，公司先后组织员工到北京市赵公口汽车站取经，到江浙一带实地学习，这在很大程度上对于规范客运站小件快运业务，提高服务水平起了很大作用。
　　“您的托付，我们的承诺”，这是印在白瑞生名片上的几个字，这句话是快运公司的服务宗旨，公司所有员工都是严格按照这样的要求去服务的。
　　客运站业务的快速增长也与市场的逐步规范分不开。据了解，六里桥客运站刚刚开办小件快运业务的时候，客运站周边存在很多私设的货点，一方面严重影响了客运站的经济效益，另一方面还产生了不良的社会影响。对此，客运站还在政府相关行管部门的配合下，严厉打击了周边的私设货点。
　　“只有市场环境规范了，我们才能顺势健康发展。如今，我们站周边的不法私设货点几乎全部在市场整顿中清理掉了！”白瑞生高兴地说。
　　经营环境的逐日改善使得公司效益明显增加，截至目前，六里桥客运站快运分公司的货运量比去年同期上涨了70%至80%。
　　
　　严格管理精细化
　　
　　麻雀虽小，五脏俱全。快运分公司虽然称不上大，但流程严密，管理精细。
　　货主把货送到受理点后，先要进行安检，通过安检后要在工作人员的指引和帮助下实地称重、量体积，然后如实填写托运单，比如货物品种、数量、价值、托运人和收件人姓名、地址、联系电话等，同时给每个行李贴上标签。
　　工作人员受理货物时要仔细审核信息，并打印托运单，一式四联，货主、快运公司、承运人、货物送达地客运站各一联。
　　托运行李时，受理员安排专门的装卸工、搬运工把货物按预定的的地点、时间、班次运送到站台，与承运方交接，当承运方确认签字后方可进入货物运输环节，而货物送达对方客运站之后，承运人同样也需要与送达地客运站行包组工作人员交接，清点货物，签字确认。
　　“货运和客运有一个明显的区别，旅客是流动的，可以用语言表达，货物是不流动的，无法用语言表达。所以，管理应该更精细，不但工作流程要规范，各个环节的责任也必须明确。我们所开展的小件快运业务相当于有三个责任分区，受理方、承运方、车站方，每个责任区的责任都很明确，这样就比较便于管理，出现问题也容易追查。”白瑞生解释说。
　　快运分公司每年都要和承运公司签订《小件快运合作协议书》，明确双方的权利、义务、责任、责任期限，协议书还包括一个附件，附件对承运方有非常严格的行为规定及处罚办法，比如对司机在接货之后，运送过程中可能发生的各种情况的处理：伤务事故的处理规定、货物损毁的赔偿规定等。另外，对于承运方违规接私活的情况也作了规定，按照安全管理的原则，需要按照约定的处罚办法进行处理。
　　对于责任的追查，白瑞生直言，“一旦出现了货丢货损的情况，顾客不知道具体哪个环节出问题了，作为受理方，我们也不可能让客户去追查责任究竟在哪里。因此，在这种情况下，即便责任不在我们，也有义务根据货物运送过程中的记录进行追查，帮顾客协商解决问题。”
　　对此，白瑞生强调指出，作为甲方，已经提供了受理的货物，提供了经营场所，提供了营运的便利条件，乙方就该按照合作协议中的规定来严格操作，尽量避免问题的产生。
　　
　　抢抓机遇保安全
　　
　　“最近一个月，我们公司的货运量有了很大提高，相比去年同期翻了一番！”虽然，迎奥工作任务大，管理难，但带来的收入比较可观，言谈间，白瑞生一脸兴奋。
　　他认为，奥运会从两方面改变了小件快运业务的市场环境，给公司发展带来了难得的机遇，“一方面，政府行管部门加强了执法力度，打击了周边非法货点；另一方面，部分物流公司的车辆达不到奥运会的标准，更新车辆又没有实力，逐步退出了市场，让出了部分市场份额。”
　　机遇催生的利润显而易见，但挑战也是同样存在。作为窗口行业，六里桥客运站全力以赴提高服务水平，奥运期间严抓管理，将安全放在了重中之重的位置。
　　“目前，我们对所有发货、到货全部实行安检，配专门的安检员监管。对安检员进行了系统知识培训，确保到站货与出货全部通过安检。”提及奥运安保，白瑞生连连说“马虎不得”。
　　据白瑞生介绍，7月8日起，公司对托运的货物采用了实名制，即货主前来托运货物时需要出示身份证，在托运单上需要填写准确的身份证号，“奥运会之后，我们打算长期坚持实名制。目前的单据上没有这一项，我们加在了托运单空白处，以后我们印制的托运单都要加上这一栏。”白瑞生说，实名制托运货物的办法将借奥运之机长期坚持。
　　除此之外，快运公司还加强了对所有员工服务意识的教育，对所有员工进行了工作技能等方面的培训。今年4月份，就对员工进行了手语和英语口语两方面的培训。
　　
　　服务与标准待完善
　　
　　对于当前客运站小件快运业务发展中存在的问题，白瑞生最先提到的是服务。
　　“现今，承运公司对于行包托运的知识并没有掌握透彻，承运人在货物的运送过程中并没有规范操作，常出现丢货、落货、损货的现象。今后，我们要对承运公司的司机进行行包托运的系统知识培训，还要进行诚信意识教育，促使他们改进服务理念，提高服务水平。”
　　就服务范围的延伸，白瑞生认为，客运可以做到门到门服务，依托客运发展起来的小件快运业也完全可以做到这一点，但快运分公司还没有实现，他感到有些遗憾，但他坚定地讲，这将是快运公司今后的发展方向。
　　“现在，很多南方城市的客运站经营意识强，服务水平也比较高，他们已经能够做到送货上门，取货上门，这是需要我们学习的。”白瑞生说。
　　在政策层面，白瑞生强调了行包快运标准的调整问题。
　　“我们现如今执行的行包快运标准是老标准，但近几年，我们的客车在不断改进，我们的行包托运能力在逐步提高，我们的业务范围在逐步拓宽，老标准已经与发展不相适应了，相关的配套政策该进行调整了！”白瑞生直言，符合当前实际发展情况的新快运标准必须尽快出台。
　　“比如，作为行包快运标准，应该明确什么叫禁运，什么叫非禁运，最好有一个禁运物品的托运明细。奥运会期间，只是笼统地指出，禁运液体物品，如果货主送来的是醋，对于安全并没有威胁，而且我们也完全有条件托运，这种情况就很难抉择了！”白瑞生举例指出了管理中的缺憾。
　　
　　网络信息同步走
　　
　　“节点运输是我们快运公司今后发展的一个趋向，这个事情已经酝酿半年了，奥运结束之后要开始推进。”白瑞生认为，必须通过节点运输构筑小件快运网络。
　　目前，六里桥客运站的货物可发往全国17个省市。对于无法到达的省市，白瑞生和同事们想出了一个妙招——与其他客运站合作发展。
　　“我们六里桥有发往西安的车，没有发往延安的车，有的顾客要把货物发往延安，我们没法受理，这样就限制了我们的业务范围。对此，我们与西安市的客运站进行沟通，让他们提供西安市客运站的客运车辆可以到达的站点，我们提供六里桥客运车可以抵达的站点，信息共享，互相协作，扩大双方的发货站点，将货物送达更多省市。”
　　白瑞生介绍，目前，六里桥已经与西安长途汽车站及其他几个省市的车站签订了小件快运合作意向，现在已经着手实施。
　　“对于一家长途汽车站而言，毕竟班线有限，车辆有限，如果不合作的话，无形中给我们的业务划定了一个圈子。”白瑞生如此理解。
　　网络的构建已经有了好办法，对于必不可少的加速剂——信息化，按照白瑞生的说法，六里桥客运站一直在努力。
　　据了解，去年，北京市政府针对六里桥客运站的信息化建设投入了1500多万，目前，客运站的信息化建设已经能够基本满足客运站日常工作流程的需求。
　　现如今，客运站所有部们都已联网，快运公司的工作人员可以直接从电脑中调出客运站的班次、发班时刻等信息，并据此按照顾客的要求及时调配货物的运送时间、班次。
　　“另外，我们有专门的库房管理系统、电子化称重系统、监视系统，使得各项工作真正做到精细化管理。比如，设在公司信息中心的监控系统，可以监控每一个工作区域，一旦出现问题，可以对监控内容进行回放，找出问题所在，既公平又有效。”白瑞生详细介绍说。