【摘 要】
：
囿于地形地貌、地质条件、选线要求等条件的限制,公路工程中常采用小净距形式的隧道,小净距隧道围岩压力是其复合式衬砌结构设计中的关键问题,但目前关于小净距隧道初支与二衬围岩压力分布及其随时间变化规律的相关研究仍较为稀缺.以龙兴岭隧道为背景,在FLAC3D平台上对4洞小净距隧道的开挖支护过程展开了细致的数值模拟,重点关注了作用在初支与二衬上的围岩压力分布.进一步考虑围岩蠕变效应,探讨了小净距隧道复合式衬砌支护结构的围岩压力及其初支/二衬荷载分担比随时间的变化规律,并与现场监测结果相互验证.结果表明:复合式衬砌支
【机 构】
：
平潭综合实验区交通投资集团有限公司, 福建 福州 350400
论文部分内容阅读
囿于地形地貌、地质条件、选线要求等条件的限制,公路工程中常采用小净距形式的隧道,小净距隧道围岩压力是其复合式衬砌结构设计中的关键问题,但目前关于小净距隧道初支与二衬围岩压力分布及其随时间变化规律的相关研究仍较为稀缺.以龙兴岭隧道为背景,在FLAC3D平台上对4洞小净距隧道的开挖支护过程展开了细致的数值模拟,重点关注了作用在初支与二衬上的围岩压力分布.进一步考虑围岩蠕变效应,探讨了小净距隧道复合式衬砌支护结构的围岩压力及其初支/二衬荷载分担比随时间的变化规律,并与现场监测结果相互验证.结果表明:复合式衬砌支护结构围岩压力总体上关于设计中线近似呈对称分布,小净距隧道主洞(后行洞)开挖扰动引起辅洞(先行洞)二衬上围岩压力略微增大;围岩蠕变作用下,初支围岩压力随时间呈下降趋势,二衬围岩压力随时间呈上升趋势,但二者之和基本保持不变;蠕变稳定后,主洞上台阶部分(拱顶至拱腰)的二衬荷载分担比约为25％～45％,主洞下台阶部分(仰拱至边墙)的二衬荷载分担比约为20％～35％.研究成果可为小净距隧道复合式衬砌结构的设计施工及后期运维提供参考依据.
其他文献
为了解决车辆多义性路径问题,高速公路路网中常设置标识站来精确获取车辆路径信息.在实际高速公路网中,要么在路网中所有环路段上布设标识站,造成资源浪费现象,或者布设的标识站不足,直接采用最短路的方式拆分通行费用,造成费用拆分不合理现象.因此对高速公路路网中多义性路径标识站的选址优化问题开展研究,在解决多义性路径基础上,实现标识站建设费用最小.为了研究高速公路标识站选址优化问题,以高速公路路网为基础,采用基于生成树-蚁群算法对标识站选址布局问题进行优化分析.首先,根据图论中生成树理论,确定出标识站的最少布设数量
高水压是山岭隧道建设的重要难题之一,抗水压衬砌是隧道穿越这些区段的常用措施,其衬砌结构断面厚度远大于标准断面.衬砌厚度过大施工相对不便,施工质量不能保证,且不能及时分担水压.针对广西某隧道高水压段,采用双层初期支护和二次衬砌组成的支护结构承受高水压,减小二次衬砌厚度.为了分析双层初期支护的效果与获得基于双层初期支护的支护结构参数,利用有限差分法研究了不同防渗等级的单层与双层初期支护、不同注浆范围及不同二次衬砌厚度对围岩的变形影响和对支护结构的力学状态影响.结果表明:在相同支护体系中,喷射混凝土的不同防渗等
混凝土桥梁结构及材料参数在服役期间处于动态变化过程(如材料劣化),在桥梁完工投入运营之后再测定桥梁的材料或者结构参数较为困难,且采用基于桥梁初始设计参数建立的有限元模型来对其进行模拟的精度有限.为建立考虑结构损伤的在役混凝土斜拉桥的高精度有限元模型,提出了一种基于桥梁荷载试验的混凝土斜拉桥有限元模型修正方法.首先以一座混凝土斜拉桥为依托工程,建立了桥梁初始Midas有限元模型.在考虑混凝土斜拉桥结构特点、施工误差以及可能出现的结构损伤部位的基础上,选取4个结构参数及1个试验参数作为待修正参数.根据依托工程
为了解决在水库淹没地区复建公路的综合选线问题,通过对某建设中水库复建公路总体设计过程进行实例研究,总结了在水库淹没区修建公路应引起重视的公路等级标准、地质、工程、水土保持、环境保护等相关问题,探讨了在高山峡谷水库地区修建安全环保、经济便捷的公路的基本原则和关键技术,以期为水库复建公路的设计提供参考.得出结论:提出了基于水库淹没线及复建三原原则的公路等级确定方法,即以“原场址、原宽度、原标准”的原则为基础,综合考虑水库淹没线和库岸坍塌宽度确定复建公路平面线位和标高.路线平纵面指标宜贴合地形,选取规范低限指标
交通事故风险与交通流状态存在显著关系,危险的交通流状态易诱发交通事故.为降低交通事故的发生率,保障交通系统的运营安全,通过实时监测道路交通流参数的变化情况,构建支持向量机模型(Support Vector Machine,SVM)对易引发交通事故的危险交通流状态进行识别,及时预判潜在的交通事故.首先选用实际交通事故发生前的交通流状态作为危险交通流状态的判别标准,分析交通流特性,提取24个交通事故前兆特征变量.为提高模型性能,降低其计算复杂度,设计相关性选择算法(Relevance Selection Al
大同市某污水处理厂设计规模为5000 m3/d,采用A/A/O+微絮凝过滤工艺运行.在厂区用地紧张、无扩建条件的前提下,结合构筑物现状对生化系统进行优化升级.通过对内部结构进行局部调整,实现了对COD、BOD5、SS、NH3-N、TN和TP的高效去除.运行结果表明,提标改造完成后的污水处理厂出水水质优于《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB 18918—2002)一级A标准,工艺运行稳定,可为类似工程提供借鉴.
为了研究因曲线运动引起的车辆侧翻及防测翻控制方法,提升车辆在不平整道路上的平顺性及紧急避障转向操纵下侧倾稳定性,采用Takagi-Sugeno(T-S)模糊建模方法,设计了主动悬架自适应多目标鲁棒控制策略.分析了基于车辆运动状态的模糊隶属度函数选择方法,当车辆直线行驶或动挠度较小时,保证车辆的行驶平顺性,当车辆发生极限转向或动挠度较大时,限制悬架相对运动量,增强对车身的垂向支撑.以优化加速度H∞性能及悬架动挠度为控制目标,通过使用并行分布补偿方法将结果优化问题转换为线性矩阵不等式求解问题,确定反馈控制增益
准确完成工业废水水质的监测,需要系统地掌握手工检测与自动监测仪器两者数据之间的差异。选取食品化工企业、污水处理厂等6个工业废水排放点作为采样点,对氨氮、TP、COD、pH共4项水质监测常用指标进行了对比实验研究。通过考察手工检测结果与自动监测仪器数据之间的相对偏差,分析自动监测仪器在不同水质条件下的监测数据发现:pH的相对误差最小,两种监测结果之间的误差来自于系统误差,具有可比性;氨氮、TP、CO
分析了聚合氯化铝的氧化铝和盐基度含量测定过程中主要影响因素对检测结果的影响.实验表明:测定氧化铝含量时,硝酸酸化对干扰物的去除、加入EDTA络合剂足够时间的络合反应的影响较为明显.测定盐基度时,盐酸酸化效果和氟化钾饱和标准溶液的浓度对检测结果有一定的影响.在盐基度测定中,盐酸酸化效果要充分,氟化钾标准溶液饱和程度会影响检测结果的准确性.
为了进一步预防道路交通事故的发生,对车辆在城市道路弯道行车中的转向特性开展了分析.以中型家用轿车为平台,驾驶员佩带头戴式眼动仪(Dikablis)对城市典型U-turn路况进行了转向试验,分别完成了路口前的换道和U-turn转向,得到了不同转向阶段的驾驶员转向持续时间、注视时间等特点,并进行了显著性检验.结果表明:换道前注视时间集中在0.5～2.0 s之间,平均值为1.02 s;U-turn转向入弯阶段平均注视时间为0.2～0.9 s,弯道保持阶段平均注视时间为0.3～1.2 s,出弯阶段平均注视时间为0