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[摘 要]大雾天气对于船舶的航行安全影响重大，当出现大雾天气，除了依靠航标来保证助航效能外，本文还从航标管理部门、海上交通管理部门、船舶自身三方面综合考虑，提出大雾天气下船舶安全行驶的对策和建议。
[关键词]大雾天气；航标助航效能；船舶安全行驶
中图分类号：G622.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）46-0367-01
在近低层空气中悬浮大量小水滴或冰晶微粒，使人的视线模糊不清，当事人的水平能间距离下降到1000米以下时，就称雾，水平能见度不足500米的称为大雾。受大雾天气影响，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清，有时不太容易分辨，驾引人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会，很容易造成水上交通事故。根据国内外多年事故统计，80%以上海上交通事故是人为因素造成的或与人为因素有关，而船舶碰撞事故中有60%～70%是在雾中航行时发生的。由此可见，雾中行驶是一个值得我们高度关注的课题，关系到船舶工作人员的生命安全。
当海上遭遇大雾等恶劣天气的影响时仅仅依靠船舶本身的仪器，往往不能测出正确的船位，还必须借助航标的指引，海上的航标犹如陆地上的交通标线，指引着船舶的行进方向，航标设置在通航水域及其附近，用以表示航道、锚地、碍航物、浅滩等，或作为定位、转向的标志等等。航标也用以传送信号，如标示水深，预告风情，指挥狭窄水道交通等，它为海上和内河的安全经济通道提供可靠的航行安全保障。
目前主流航标灯器的电源均由太阳能供电，供电形式较为单一。如果遇到连续大雾、阴雨天气极有可能导致太阳能电池馈电，导致航标灯无法正常工作，影响其助航效能。
面对大雾天气，航标管理部门、海上交通管理部门、船舶自身在各司其职的同时要相互配合，共同做好大雾天气下船舶安全行驶工作。
一、航标管理部门
1.研究风光互补发电新模式。风能是清洁的可再生能源，无污染，可持续，资源丰富。航标管理部门可以和高校或有关研究机构合作，利用海上丰富的风力资源，作为太阳能电池的补充。以天津港为例，海上风力常年稳定在4-6级左右，可以通过对现有顶标结构进行改造，在不增加新设备的基础上实现航标能源供给问题，风光能源互补是未来航标灯器的趋势。
2. 严格执行航标巡检制度。掌握水文气象及海况，把握好有利的天气和海况，加强航标的巡检维护和巡视密度，认真对航标灯各项参数进行检测，如达不到使用要求的标准，立即现场修复或更换。
3. 加強航标保护宣传工作。加强宣传，坚决抵制对拴系灯浮标及在周围抛锚、放网捕捞作业等危害航标和影响航标工作效能的行为，坚决打击盗窃航标蓄电池、破坏其辅助设施行为。
4.保证航标应急反应的即赴能力。保持好与辖区海事处、进出港船舶、渔民的沟通联系，第一时间及时掌握航标的现场工作情况，一旦有航标应急抢修任务的突发事件时，能够科学组织，有效应对，确保在规定时限内修复。
5.在灯塔上安装雾灯以及雾情探测器，实时监测空气的清晰度，自动控制雾灯的开启和关闭。加强同气象部门的沟通和联系，在出现大雾天气的前期，提前在重要水域增加航标数量。同时提高自身科技创新水平，积极和有关部门或单位研发雾灯在航标灯器上的应用研究。
二、海上交通管理部门
1.海上交通管理部门应该积极做好预警监测工作，加强与气象部门信息互通，第一时间掌握现场雾情，根据雾情变化及时发布和解除水上交通管制信息，同时，通过对在航船舶实测和CCTV观测等方式实时监测辖区雾情，合理组织船舶交通流，最大限度缓解港内交通压力。
2.加强安全值班、通信值守和航行安全信息接收工作，加强对码头岸线、港区水域现场巡查，确保作业安全。海巡艇在重点水域驻守，严禁船舶冒雾航行。
3.加强对船舶雾航设备、助航设备的检查，重点对船舶AIS、雷达、船舶雾号、雾笛以及船舶气象接收、通讯等关键设备进行检查，加强船员操作性检查，重点突出对船舶雾航制度的制定、船员值班、雾航知识和操作技能的检查。
4.发挥好无线电航标的优势。无线电航标是指利用无线电波传送信息供船舶测定船位和导航的助航标志，主要包括无线电导航台、无线电指向标、差分全球定位系统（DGPS）、船舶自动识别系统（AIS）、雷达指向标、雷达应答器等。无线电指向标受大雾天气影响较小，海上交通管理部门应该挖掘无线电航标更多潜能，让其在大雾天气发挥更为重要的作用。
三、船舶自身
船舶在任何时候均应在安全航速范围内行驶，恶劣气象条件下更是如此，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。在浓雾中的处理原则为：
1.将船舶速度慢下来，以对付雾中观测、判断的时间。从而为避免碰撞留有更多时间，便于采取各种操纵措施。船速慢，不仅船位变化慢，而且储备了操纵能力，需要改向时可以实现在较小的进距上转过较大的角度；当需要制动时，也便于航向控制。
2.要用好雷达，包括选用S波段雷达，使用窄脉冲、合适的量程、不同量程的交替使用，充分利用AIS、VHF等助航仪器，获取他船的早期信息并视情况发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。对可能有碍航行的船舶应及早协调避让，避免造成行动上的误会。
3.服从当地海上交通管理部门的管理，遇到疑难问题可以请求VTS的帮助或指导。认真判断，谨慎操作，不能受个人情绪的影响，不开赌气船、英雄船。
四、结束语
保障船舶在大雾天气下的航行安全，对于维护正常的港口交通秩序，防止水上交通事故发生，具有重要意义。面对大雾天气，需要航标管理部门未雨绸缪、居安思危的心态和应急反应的即赴能力；需要海上交通管理部门科学预警、有效协调；需要船员保持镇定自若的心态，沉着应对；需要气象部门为船舶提供更加准确的气象信息；需要各方面积极配合、协同作战；做好船舶在大雾天气下安全航行，最大限度地减少大雾天气给船舶带来的影响及危害。
参考文献：
1.柯卞；大雾天气如何防范交通事故[N]；中国气象报；2011年.
2.刘明佳《船舶与船上人员管理》 人民交通出版社，1998年.
[关键词]大雾天气；航标助航效能；船舶安全行驶
中图分类号：G622.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）46-0367-01
在近低层空气中悬浮大量小水滴或冰晶微粒，使人的视线模糊不清，当事人的水平能间距离下降到1000米以下时，就称雾，水平能见度不足500米的称为大雾。受大雾天气影响，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清，有时不太容易分辨，驾引人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会，很容易造成水上交通事故。根据国内外多年事故统计，80%以上海上交通事故是人为因素造成的或与人为因素有关，而船舶碰撞事故中有60%～70%是在雾中航行时发生的。由此可见，雾中行驶是一个值得我们高度关注的课题，关系到船舶工作人员的生命安全。
当海上遭遇大雾等恶劣天气的影响时仅仅依靠船舶本身的仪器，往往不能测出正确的船位，还必须借助航标的指引，海上的航标犹如陆地上的交通标线，指引着船舶的行进方向，航标设置在通航水域及其附近，用以表示航道、锚地、碍航物、浅滩等，或作为定位、转向的标志等等。航标也用以传送信号，如标示水深，预告风情，指挥狭窄水道交通等，它为海上和内河的安全经济通道提供可靠的航行安全保障。
目前主流航标灯器的电源均由太阳能供电，供电形式较为单一。如果遇到连续大雾、阴雨天气极有可能导致太阳能电池馈电，导致航标灯无法正常工作，影响其助航效能。
面对大雾天气，航标管理部门、海上交通管理部门、船舶自身在各司其职的同时要相互配合，共同做好大雾天气下船舶安全行驶工作。
一、航标管理部门
1.研究风光互补发电新模式。风能是清洁的可再生能源，无污染，可持续，资源丰富。航标管理部门可以和高校或有关研究机构合作，利用海上丰富的风力资源，作为太阳能电池的补充。以天津港为例，海上风力常年稳定在4-6级左右，可以通过对现有顶标结构进行改造，在不增加新设备的基础上实现航标能源供给问题，风光能源互补是未来航标灯器的趋势。
2. 严格执行航标巡检制度。掌握水文气象及海况，把握好有利的天气和海况，加强航标的巡检维护和巡视密度，认真对航标灯各项参数进行检测，如达不到使用要求的标准，立即现场修复或更换。
3. 加強航标保护宣传工作。加强宣传，坚决抵制对拴系灯浮标及在周围抛锚、放网捕捞作业等危害航标和影响航标工作效能的行为，坚决打击盗窃航标蓄电池、破坏其辅助设施行为。
4.保证航标应急反应的即赴能力。保持好与辖区海事处、进出港船舶、渔民的沟通联系，第一时间及时掌握航标的现场工作情况，一旦有航标应急抢修任务的突发事件时，能够科学组织，有效应对，确保在规定时限内修复。
5.在灯塔上安装雾灯以及雾情探测器，实时监测空气的清晰度，自动控制雾灯的开启和关闭。加强同气象部门的沟通和联系，在出现大雾天气的前期，提前在重要水域增加航标数量。同时提高自身科技创新水平，积极和有关部门或单位研发雾灯在航标灯器上的应用研究。
二、海上交通管理部门
1.海上交通管理部门应该积极做好预警监测工作，加强与气象部门信息互通，第一时间掌握现场雾情，根据雾情变化及时发布和解除水上交通管制信息，同时，通过对在航船舶实测和CCTV观测等方式实时监测辖区雾情，合理组织船舶交通流，最大限度缓解港内交通压力。
2.加强安全值班、通信值守和航行安全信息接收工作，加强对码头岸线、港区水域现场巡查，确保作业安全。海巡艇在重点水域驻守，严禁船舶冒雾航行。
3.加强对船舶雾航设备、助航设备的检查，重点对船舶AIS、雷达、船舶雾号、雾笛以及船舶气象接收、通讯等关键设备进行检查，加强船员操作性检查，重点突出对船舶雾航制度的制定、船员值班、雾航知识和操作技能的检查。
4.发挥好无线电航标的优势。无线电航标是指利用无线电波传送信息供船舶测定船位和导航的助航标志，主要包括无线电导航台、无线电指向标、差分全球定位系统（DGPS）、船舶自动识别系统（AIS）、雷达指向标、雷达应答器等。无线电指向标受大雾天气影响较小，海上交通管理部门应该挖掘无线电航标更多潜能，让其在大雾天气发挥更为重要的作用。
三、船舶自身
船舶在任何时候均应在安全航速范围内行驶，恶劣气象条件下更是如此，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。在浓雾中的处理原则为：
1.将船舶速度慢下来，以对付雾中观测、判断的时间。从而为避免碰撞留有更多时间，便于采取各种操纵措施。船速慢，不仅船位变化慢，而且储备了操纵能力，需要改向时可以实现在较小的进距上转过较大的角度；当需要制动时，也便于航向控制。
2.要用好雷达，包括选用S波段雷达，使用窄脉冲、合适的量程、不同量程的交替使用，充分利用AIS、VHF等助航仪器，获取他船的早期信息并视情况发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。对可能有碍航行的船舶应及早协调避让，避免造成行动上的误会。
3.服从当地海上交通管理部门的管理，遇到疑难问题可以请求VTS的帮助或指导。认真判断，谨慎操作，不能受个人情绪的影响，不开赌气船、英雄船。
四、结束语
保障船舶在大雾天气下的航行安全，对于维护正常的港口交通秩序，防止水上交通事故发生，具有重要意义。面对大雾天气，需要航标管理部门未雨绸缪、居安思危的心态和应急反应的即赴能力；需要海上交通管理部门科学预警、有效协调；需要船员保持镇定自若的心态，沉着应对；需要气象部门为船舶提供更加准确的气象信息；需要各方面积极配合、协同作战；做好船舶在大雾天气下安全航行，最大限度地减少大雾天气给船舶带来的影响及危害。
参考文献：
1.柯卞；大雾天气如何防范交通事故[N]；中国气象报；2011年.
2.刘明佳《船舶与船上人员管理》 人民交通出版社，1998年.