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摘要：文中结合桥梁施工的实际经验，对客运专线箱梁预制施工工艺进行了探讨，旨在为今后箱梁预制施工提供参考。
关键词：箱梁预制 客运专线 施工工艺
0 引言
我国《中长期铁路网规划》中规划了以四纵四横为骨架的客运专线建设。近几年我国铁路客运专线高速发展，其中箱梁预制在工程中的地位越来越重要。基于此，我们要加强对箱梁预制施工工艺的研究。
1 工艺流程
箱梁预制施工工艺流程主要包括模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程等。详见图1。
2 模板工程
模板的设计、制作、安装应使混凝土得以正常浇筑和捣实，并保证结构尺寸。模版安装、拆除的检验须符合验收标准的规定。
2.1 模板制作 制梁模板包括侧模、内模、底模和端模四部分。模板要有足够的强度、刚度和稳定性，应保证梁体结构尺寸及预埋件的位置准确，且具有反复使用不致影响梁体外形的刚度。模板的全长应考虑预留压缩量，底模应考虑预设反拱度。制作模板时，要综合考虑各部分模板，以利于施工。
2.2 模板拼装 侧模安装时应先使侧模就位，与底模板的位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。内模安装应根据模板结构确定。端模管道孔眼应清除干净。模板拼装完成后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。
2.3 模板拆除 拆模时应注意：拆模时的混凝土强度应满足设计要求，当设计无具体要求时，应达到设计强度的60％以上；拆模时混凝土表层温度与芯部温度、表层温度与环境温度之差应小于15度；当环境温度低于0度时，应等到混凝土表面温度降到5度以下方可拆模；气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
3 钢筋工程
3.1 钢筋加工和堆放 对进出场的钢筋必须按规定检验。钢筋加工应在加工棚内完成。钢筋在进行切断、弯制、对焊前必须经过试切、试弯、试焊，经检查合格后才能批量加工。钢筋弯制时，直角形弯钩弯曲直径不得小于5d，钩端应留有不小于3d的直线段。箱梁钢筋连接应采用闪光对焊，接头的外观要求应符合规范规定。刚进的堆放场地要硬化、平整、干燥，做到防雨防潮，以避免钢筋锈蚀或油污。成品钢筋应按施工图纸的钢筋中编号做到分类堆放，标识清楚，易于识别，不产生混淆。
3.2 钢筋骨架制作 箱梁钢筋骨架根据施工方法不同分为两种形式，一种为底腹板钢筋骨架和桥面钢筋骨架分体绑扎，另一种为钢筋骨架整体绑扎。钢筋骨架制作应在专用骨架胎具上进行，胎具采用槽钢、工字钢或钢管作支撑架，支撑架上可采用角钢做钢筋定位槽，便于钢筋绑扎，保证定位准确，方便钢筋骨架吊装。
3.3 钢筋骨架吊装 因箱梁钢筋骨架具有重量大、面积大的特点，须采用专用吊具，可通过两台龙门吊同步吊装完成。钢筋骨架吊装的吊具应具有足够的强度和刚度，钢筋骨架吊点应当适当分散，吊点位置准确。在钢筋骨架的吊装过程中，两台龙门吊机应统一指挥、动作保持一致，严禁急速升降、快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形，同时注意保护预应力管道在吊装过程中不会受到损坏。
4 混凝土工程
进行混凝土浇筑前，应做好模板、钢筋的验收工作，并检查预埋件的位置和尺寸，预埋件包括支座板、防落梁预埋板、接触网支柱预埋件、吊点预留孔、通风孔、泄水管及泄水管管盖、综合接地装置。
4.1 拌制 箱梁混凝土原材料、配合比设计应满足相关规范要求。应采用强制式搅拌机搅拌混凝土。混凝土应搅拌到各种材料混合均匀，石子表面包满砂浆，颜色一致。一般搅拌时间不宜少于120秒，也不宜大于180秒。
4.2 浇筑 混凝土浇筑施工一般工艺流程为：施工准备→混凝土拌制→混凝土运输→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土收面→混凝土覆盖养护。混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时间不宜超过6小时。混凝土拌合物入模前应测定混凝土的温度、含气量和坍落度。混凝土浇筑时，含气量控制在2％～4％，混凝土拌合物坍落度45分钟损失不宜大于10％；模板温度宜控制在5度～35度，混凝土拌合物入模温度宜控制在5度～30度。采用水平分层的方法进行浇筑，水平分层厚度不宜大于30厘米。天气炎热时要避开高温时段，大雨天禁止施工。浇筑顺序见图2。
4.3 养护 养护是为混凝土的凝结和硬化过程提供必要的湿度和温度而采取的措施。如果混凝土养护不及时、不充分，不仅产生裂缝、降低强度，还会影响混凝土的耐久性。梁体的养护分为自然养护和蒸汽养护两种。在自然气温较高的情况下可采用洒水养护，养护用水应符合相关要求，浇筑完成后，用土工布或者塑料薄膜覆盖。混凝土进行第二次收面后，可覆盖蒸汽养护罩，蒸汽养护分静停、升温、恒温和降温四个阶段，蒸汽养护结束后，应及时采取措施继续对混凝土进行保温保湿自然养护。
5 预应力工程
预应力施工一般工艺流程为制孔→孔道清理→钢绞线穿束→钢绞线预张拉→钢绞线初张拉→钢绞线终张拉→钢绞线切割→压浆→封锚。
5.1 制孔、制束与穿束 预应力筋孔道的位置及制孔管道材质应符合设计要求，并满足压浆工艺的要求。制孔管应保证管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连结平顺。锚垫板要垂直于预应力管道中心线。管道端部开口必须密封，以防水或其他杂物进入。一般采用抽拔橡胶管或波纹管成孔。制束的工艺流程为备料→人工开盘→下料→编束。钢绞线下料，应按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留一定的工作长度，下料应采用砂轮切割机切割，严禁电焊切割。穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚垫板垂直。钢绞线穿入梁体后应尽快张拉，停放时间不宜过长，否则应采取相应措施进行防锈处理。
5.2 张拉 后张法预应力混凝土箱梁张拉分为：预张
拉、初张拉、终张拉三个阶段。张拉力、张拉顺序按设计要求进行。张拉钢绞线前，对梁体应作全面检查。当进行第一孔梁张拉时需要对孔道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测定。根据试验结果对张拉控制应力作相应的调整，确保有效应力值满足设计要求。箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应采用两端同步张拉，严禁一端张拉，并按设计图规定的编号及张拉顺序张拉，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致，采用以张拉力为主、伸长量作为校核的双控原则。
5.3 压浆和封锚 终张拉后宜在24h内进行管道压浆。管道压浆的主要机械设备有拌浆机、压浆机、真空机。压浆要连续进行，一次完成，水泥浆的饱和度和稳压时间满足规范要求。封锚混凝土应采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于梁体混凝土强度。为保证混凝土接缝处接合良好，应将压浆水泥浆全部凿除，将原混凝土表面凿毛，安装钢筋网片。封锚后，应对封锚新老混凝土交接缝处进行防水处理。
6 结束语
本文对客运专线箱梁预制的施工工艺进行了阐述和研究。随着我国铁路建设的蓬勃发展，箱梁预制施工工艺会日趋完善。在施工过程中，我们要加强管理、认真执行相关规范，积极采用新技术、新设备、新工艺，保证箱梁的预制质量。
参考文献：
[1]铁科技[2004]120号，客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件[S].
[2]铁建设[2005]160号，客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准[S].
[3]TZ213-2005，客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].
[4]铁建设[2010]241号，铁路混凝土工程施工技术指南[S].
[5]张治国，袁伟明.哈大铁路客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）施工[J].科技信息.2010（27）.
作者简介：陈启瑞（1986-），男，大连理工大学本科毕业，现在大连市市政设计研究院工作。
关键词：箱梁预制 客运专线 施工工艺
0 引言
我国《中长期铁路网规划》中规划了以四纵四横为骨架的客运专线建设。近几年我国铁路客运专线高速发展，其中箱梁预制在工程中的地位越来越重要。基于此，我们要加强对箱梁预制施工工艺的研究。
1 工艺流程
箱梁预制施工工艺流程主要包括模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程等。详见图1。
2 模板工程
模板的设计、制作、安装应使混凝土得以正常浇筑和捣实，并保证结构尺寸。模版安装、拆除的检验须符合验收标准的规定。
2.1 模板制作 制梁模板包括侧模、内模、底模和端模四部分。模板要有足够的强度、刚度和稳定性，应保证梁体结构尺寸及预埋件的位置准确，且具有反复使用不致影响梁体外形的刚度。模板的全长应考虑预留压缩量，底模应考虑预设反拱度。制作模板时，要综合考虑各部分模板，以利于施工。
2.2 模板拼装 侧模安装时应先使侧模就位，与底模板的位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。内模安装应根据模板结构确定。端模管道孔眼应清除干净。模板拼装完成后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。
2.3 模板拆除 拆模时应注意：拆模时的混凝土强度应满足设计要求，当设计无具体要求时，应达到设计强度的60％以上；拆模时混凝土表层温度与芯部温度、表层温度与环境温度之差应小于15度；当环境温度低于0度时，应等到混凝土表面温度降到5度以下方可拆模；气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
3 钢筋工程
3.1 钢筋加工和堆放 对进出场的钢筋必须按规定检验。钢筋加工应在加工棚内完成。钢筋在进行切断、弯制、对焊前必须经过试切、试弯、试焊，经检查合格后才能批量加工。钢筋弯制时，直角形弯钩弯曲直径不得小于5d，钩端应留有不小于3d的直线段。箱梁钢筋连接应采用闪光对焊，接头的外观要求应符合规范规定。刚进的堆放场地要硬化、平整、干燥，做到防雨防潮，以避免钢筋锈蚀或油污。成品钢筋应按施工图纸的钢筋中编号做到分类堆放，标识清楚，易于识别，不产生混淆。
3.2 钢筋骨架制作 箱梁钢筋骨架根据施工方法不同分为两种形式，一种为底腹板钢筋骨架和桥面钢筋骨架分体绑扎，另一种为钢筋骨架整体绑扎。钢筋骨架制作应在专用骨架胎具上进行，胎具采用槽钢、工字钢或钢管作支撑架，支撑架上可采用角钢做钢筋定位槽，便于钢筋绑扎，保证定位准确，方便钢筋骨架吊装。
3.3 钢筋骨架吊装 因箱梁钢筋骨架具有重量大、面积大的特点，须采用专用吊具，可通过两台龙门吊同步吊装完成。钢筋骨架吊装的吊具应具有足够的强度和刚度，钢筋骨架吊点应当适当分散，吊点位置准确。在钢筋骨架的吊装过程中，两台龙门吊机应统一指挥、动作保持一致，严禁急速升降、快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形，同时注意保护预应力管道在吊装过程中不会受到损坏。
4 混凝土工程
进行混凝土浇筑前，应做好模板、钢筋的验收工作，并检查预埋件的位置和尺寸，预埋件包括支座板、防落梁预埋板、接触网支柱预埋件、吊点预留孔、通风孔、泄水管及泄水管管盖、综合接地装置。
4.1 拌制 箱梁混凝土原材料、配合比设计应满足相关规范要求。应采用强制式搅拌机搅拌混凝土。混凝土应搅拌到各种材料混合均匀，石子表面包满砂浆，颜色一致。一般搅拌时间不宜少于120秒，也不宜大于180秒。
4.2 浇筑 混凝土浇筑施工一般工艺流程为：施工准备→混凝土拌制→混凝土运输→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土收面→混凝土覆盖养护。混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时间不宜超过6小时。混凝土拌合物入模前应测定混凝土的温度、含气量和坍落度。混凝土浇筑时，含气量控制在2％～4％，混凝土拌合物坍落度45分钟损失不宜大于10％；模板温度宜控制在5度～35度，混凝土拌合物入模温度宜控制在5度～30度。采用水平分层的方法进行浇筑，水平分层厚度不宜大于30厘米。天气炎热时要避开高温时段，大雨天禁止施工。浇筑顺序见图2。
4.3 养护 养护是为混凝土的凝结和硬化过程提供必要的湿度和温度而采取的措施。如果混凝土养护不及时、不充分，不仅产生裂缝、降低强度，还会影响混凝土的耐久性。梁体的养护分为自然养护和蒸汽养护两种。在自然气温较高的情况下可采用洒水养护，养护用水应符合相关要求，浇筑完成后，用土工布或者塑料薄膜覆盖。混凝土进行第二次收面后，可覆盖蒸汽养护罩，蒸汽养护分静停、升温、恒温和降温四个阶段，蒸汽养护结束后，应及时采取措施继续对混凝土进行保温保湿自然养护。
5 预应力工程
预应力施工一般工艺流程为制孔→孔道清理→钢绞线穿束→钢绞线预张拉→钢绞线初张拉→钢绞线终张拉→钢绞线切割→压浆→封锚。
5.1 制孔、制束与穿束 预应力筋孔道的位置及制孔管道材质应符合设计要求，并满足压浆工艺的要求。制孔管应保证管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连结平顺。锚垫板要垂直于预应力管道中心线。管道端部开口必须密封，以防水或其他杂物进入。一般采用抽拔橡胶管或波纹管成孔。制束的工艺流程为备料→人工开盘→下料→编束。钢绞线下料，应按设计孔道长度加张拉设备长度，并预留一定的工作长度，下料应采用砂轮切割机切割，严禁电焊切割。穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚垫板垂直。钢绞线穿入梁体后应尽快张拉，停放时间不宜过长，否则应采取相应措施进行防锈处理。
5.2 张拉 后张法预应力混凝土箱梁张拉分为：预张
拉、初张拉、终张拉三个阶段。张拉力、张拉顺序按设计要求进行。张拉钢绞线前，对梁体应作全面检查。当进行第一孔梁张拉时需要对孔道摩阻损失、锚圈口摩阻损失进行测定。根据试验结果对张拉控制应力作相应的调整，确保有效应力值满足设计要求。箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应采用两端同步张拉，严禁一端张拉，并按设计图规定的编号及张拉顺序张拉，张拉过程中应保持两端的伸长量基本一致，采用以张拉力为主、伸长量作为校核的双控原则。
5.3 压浆和封锚 终张拉后宜在24h内进行管道压浆。管道压浆的主要机械设备有拌浆机、压浆机、真空机。压浆要连续进行，一次完成，水泥浆的饱和度和稳压时间满足规范要求。封锚混凝土应采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于梁体混凝土强度。为保证混凝土接缝处接合良好，应将压浆水泥浆全部凿除，将原混凝土表面凿毛，安装钢筋网片。封锚后，应对封锚新老混凝土交接缝处进行防水处理。
6 结束语
本文对客运专线箱梁预制的施工工艺进行了阐述和研究。随着我国铁路建设的蓬勃发展，箱梁预制施工工艺会日趋完善。在施工过程中，我们要加强管理、认真执行相关规范，积极采用新技术、新设备、新工艺，保证箱梁的预制质量。
参考文献：
[1]铁科技[2004]120号，客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件[S].
[2]铁建设[2005]160号，客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准[S].
[3]TZ213-2005，客运专线铁路桥涵工程施工技术指南[S].
[4]铁建设[2010]241号，铁路混凝土工程施工技术指南[S].
[5]张治国，袁伟明.哈大铁路客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）施工[J].科技信息.2010（27）.
作者简介：陈启瑞（1986-），男，大连理工大学本科毕业，现在大连市市政设计研究院工作。