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摘要：山地丘陵地区新农村规划中，由于受到地形和现状布局的限制，交通用地规划与城镇型居民点和平原地区农村布局有较大区别。本文针丘陵地区农村交通的特点，结合生产生活与景观的需要，阐述丘陵地区新农村规划中交通用地布局的要点和布局模式，为农村的规划与建筑设计提供科学可靠的辅助手段。
关键词：山地农村 村镇建设 交通规划
村庄交通用地主要由对外交通道路、车行道路、步行道路、停车场和村落出入口组成，本文着重研究村庄内部交通用地的规划。
一、丘陵地区农村交通的特点
1. 简单的道路系统
丘陵地区由于村庄规模较小，因此道路结构往往较为简单。如龙泉市规划到2020年有自然村288个,占地1459.75公顷 ，平均每个自然村面积为5.07公顷。多数村庄的道路系统由1-3条主干道和一些支路组成，结构层次简单。根据内部道路的功能可将其划分为干道-支路-步行小路三级结构。
2. 多用途的道路职能
由于农村居民点公共设施用地比例低，因此道路用地往往成为多种功能用地的复合体，在农村的生产生活中，常常兼有晾晒，小型集会，休憩的功能。
3. 适应地形的道路走向
影响丘陵地区村庄规划的的因素很多，其中地形的影响最大。由于地形少有平地，因此丘陵地区村庄规划不可能像平原地区一样以网格形式布局，而较多的与地形相结合，以自由式道路系统为主。
4. 立体化的交通设计
与平原地区交通设计不同，要实现丘陵区域之间的交通联系，除了考虑水平位移之外，还要考虑竖直方向的位移，使得交通呈现立体化的特点。立体化的交通使得在设计布局上会有许多的限制和技术难题，如走向的选择，坡度问题，生态问题。但是同时立体化设计也有其优点，比如营造分流的立体交通，形成独特的山地景观风貌，这是平原地区所无法比拟的。
二 丘陵地区农村交通规划设计的要点
1.结合产业规划的物流场地
传统农村建设用地布局中，很少考虑到物流场地的布局，一般只安排车站码头用地，这也使得存在很多农村农产品无法运出，与低价值生产的问题。但是随着生态农业的兴起，在未来的日子里，山地农业由于其生态完整性强与生物的多样性，使得该产业的发展会步入一个上升阶段。
考虑到农业物流的季节性和不稳定性，农村物流场所的布置可考虑与晾晒，停车等场所共用。
2. 充分考虑建筑物布局和管线铺设
由于山地丘陵地区地形复杂，因此在建筑设计上也应充分利用地形。常见的山地建筑形态有簇群式，吊脚式、挑台式、退台式、窑洞式。
山地丘陵地区经济落后，现状很多村庄都存在排水不畅、无暗沟等情况，有的甚至连明沟也没有，一遇大雨,雨水、脏水满地流， 既影响美观又传播疾病。尽管新房建成了，但生活仍处于“脏、乱、差”的环境。因此在道路布设的时候，应考虑路旁排水沟的布设，要有合理的坡度以便于排水。
3.合理確定路网的形式与密度
丘陵地区农村路网设计必须得充分考虑地形和生产生活的需要，对于主要干道和过境公路，应尽量做到宽敞平直，设置合适的道路平曲线半径，有利于机动车的行驶。一般应保证每户均能通达小型汽车。
因为村庄规模较小，村庄道路用地比例有限，村庄各建筑之间应保留合适的支路与步行小路的密度。密度过高则用地破碎，土地资源浪费，过低则需远路绕徙，给日常生活造成不必要麻烦。
4.以步行为主的内部交通组织形式
丘陵区域农村一般规模较小，内部交通多以步行与自行车的形式解决。在山地道路交通系统中要为步行交通创造方便，安全，舒适的条件。水平步行道与垂直梯道应相互结合，可以起到快捷方便而又达到良好空间联系的效果。
5.注重山地景观与村庄风貌的营造。
如村庄位于河流沿线，则尽量避免在沿河流的一侧布置村庄的主干道。
虽然现在各个村庄多数已经使用了自来水，但是村边的溪流仍然是很多村民洗涤与休憩的主要场所，如在居住地与河流之间布置交通干道会形成空间上的阻隔，且有安全隐患。
道路系统除供人行和车行之外，也是展现乡村风貌的重要场所。村庄边上的小路，溪流，悠闲的农人如果能和周围环境进行统一的考虑设计，组成和谐的滨水风格景观。
6.道路设计的人性化处理。
丘陵地区农村常有台阶，护坡，溪涧，陡坎等复杂的自然与人工地形，如无防护措施，则常会有摔跤跌伤事故。因此在规划设计中要注意人性化处理，既要考虑机动车的行驶，更要考虑行人的安全，特别是考虑少年儿童与行动不便者。
如果村庄常有外来游客进出，则应在明显的地方设置提醒标志，在夜晚应有足够的灯光照明，以保证步行者的安全。
三 丘陵地区村庄路网布局形式
1.穿插式
道路穿插于农田之间，呈现网格分布，建筑沿着道路修建，容易形成阡陌交通，鸡犬相闻的农村形态。
2. 树式
以一条主干道接入，主干道一般沿着地形线布置，而两侧分别延伸，适用于形态狭长的村庄 ，主干道沿着地形线布置，一般坡度较平缓，而两侧或者一侧布置住宅的入口，充分利用挑脚式和退台式的建筑结构建造。
3. 环绕式
环形路网多用于已建成且有一定规模的村庄。并列的干支道路相连即可形成环形路网，环形路网方便通达和交通均衡。但是由于村庄交通流量不大，一般不需要交通分流，如外环道路较宽反会隔断村庄与自然的有机联系。
环绕式道路适用于规模较大，特别是保存较为完整古村落。由于内部交通需要保留，需要一个外环线来分担村庄的交通流量。
如村庄以绿心模式布局，环状的道路则是一种较好的选择方案。
4. 串联式
适用于地形坡度起伏较大的区域，将落差较大的区域划分为基面不同的几个区块，区块之间以道路予以连接，区块内部可安排步行道路，以减少步行距离和时间。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：山地农村 村镇建设 交通规划
村庄交通用地主要由对外交通道路、车行道路、步行道路、停车场和村落出入口组成，本文着重研究村庄内部交通用地的规划。
一、丘陵地区农村交通的特点
1. 简单的道路系统
丘陵地区由于村庄规模较小，因此道路结构往往较为简单。如龙泉市规划到2020年有自然村288个,占地1459.75公顷 ，平均每个自然村面积为5.07公顷。多数村庄的道路系统由1-3条主干道和一些支路组成，结构层次简单。根据内部道路的功能可将其划分为干道-支路-步行小路三级结构。
2. 多用途的道路职能
由于农村居民点公共设施用地比例低，因此道路用地往往成为多种功能用地的复合体，在农村的生产生活中，常常兼有晾晒，小型集会，休憩的功能。
3. 适应地形的道路走向
影响丘陵地区村庄规划的的因素很多，其中地形的影响最大。由于地形少有平地，因此丘陵地区村庄规划不可能像平原地区一样以网格形式布局，而较多的与地形相结合，以自由式道路系统为主。
4. 立体化的交通设计
与平原地区交通设计不同，要实现丘陵区域之间的交通联系，除了考虑水平位移之外，还要考虑竖直方向的位移，使得交通呈现立体化的特点。立体化的交通使得在设计布局上会有许多的限制和技术难题，如走向的选择，坡度问题，生态问题。但是同时立体化设计也有其优点，比如营造分流的立体交通，形成独特的山地景观风貌，这是平原地区所无法比拟的。
二 丘陵地区农村交通规划设计的要点
1.结合产业规划的物流场地
传统农村建设用地布局中，很少考虑到物流场地的布局，一般只安排车站码头用地，这也使得存在很多农村农产品无法运出，与低价值生产的问题。但是随着生态农业的兴起，在未来的日子里，山地农业由于其生态完整性强与生物的多样性，使得该产业的发展会步入一个上升阶段。
考虑到农业物流的季节性和不稳定性，农村物流场所的布置可考虑与晾晒，停车等场所共用。
2. 充分考虑建筑物布局和管线铺设
由于山地丘陵地区地形复杂，因此在建筑设计上也应充分利用地形。常见的山地建筑形态有簇群式，吊脚式、挑台式、退台式、窑洞式。
山地丘陵地区经济落后，现状很多村庄都存在排水不畅、无暗沟等情况，有的甚至连明沟也没有，一遇大雨,雨水、脏水满地流， 既影响美观又传播疾病。尽管新房建成了，但生活仍处于“脏、乱、差”的环境。因此在道路布设的时候，应考虑路旁排水沟的布设，要有合理的坡度以便于排水。
3.合理確定路网的形式与密度
丘陵地区农村路网设计必须得充分考虑地形和生产生活的需要，对于主要干道和过境公路，应尽量做到宽敞平直，设置合适的道路平曲线半径，有利于机动车的行驶。一般应保证每户均能通达小型汽车。
因为村庄规模较小，村庄道路用地比例有限，村庄各建筑之间应保留合适的支路与步行小路的密度。密度过高则用地破碎，土地资源浪费，过低则需远路绕徙，给日常生活造成不必要麻烦。
4.以步行为主的内部交通组织形式
丘陵区域农村一般规模较小，内部交通多以步行与自行车的形式解决。在山地道路交通系统中要为步行交通创造方便，安全，舒适的条件。水平步行道与垂直梯道应相互结合，可以起到快捷方便而又达到良好空间联系的效果。
5.注重山地景观与村庄风貌的营造。
如村庄位于河流沿线，则尽量避免在沿河流的一侧布置村庄的主干道。
虽然现在各个村庄多数已经使用了自来水，但是村边的溪流仍然是很多村民洗涤与休憩的主要场所，如在居住地与河流之间布置交通干道会形成空间上的阻隔，且有安全隐患。
道路系统除供人行和车行之外，也是展现乡村风貌的重要场所。村庄边上的小路，溪流，悠闲的农人如果能和周围环境进行统一的考虑设计，组成和谐的滨水风格景观。
6.道路设计的人性化处理。
丘陵地区农村常有台阶，护坡，溪涧，陡坎等复杂的自然与人工地形，如无防护措施，则常会有摔跤跌伤事故。因此在规划设计中要注意人性化处理，既要考虑机动车的行驶，更要考虑行人的安全，特别是考虑少年儿童与行动不便者。
如果村庄常有外来游客进出，则应在明显的地方设置提醒标志，在夜晚应有足够的灯光照明，以保证步行者的安全。
三 丘陵地区村庄路网布局形式
1.穿插式
道路穿插于农田之间，呈现网格分布，建筑沿着道路修建，容易形成阡陌交通，鸡犬相闻的农村形态。
2. 树式
以一条主干道接入，主干道一般沿着地形线布置，而两侧分别延伸，适用于形态狭长的村庄 ，主干道沿着地形线布置，一般坡度较平缓，而两侧或者一侧布置住宅的入口，充分利用挑脚式和退台式的建筑结构建造。
3. 环绕式
环形路网多用于已建成且有一定规模的村庄。并列的干支道路相连即可形成环形路网，环形路网方便通达和交通均衡。但是由于村庄交通流量不大，一般不需要交通分流，如外环道路较宽反会隔断村庄与自然的有机联系。
环绕式道路适用于规模较大，特别是保存较为完整古村落。由于内部交通需要保留，需要一个外环线来分担村庄的交通流量。
如村庄以绿心模式布局，环状的道路则是一种较好的选择方案。
4. 串联式
适用于地形坡度起伏较大的区域，将落差较大的区域划分为基面不同的几个区块，区块之间以道路予以连接，区块内部可安排步行道路，以减少步行距离和时间。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。