论文部分内容阅读
城市里的共享电动车的确为生活带来了很多便利，哪怕只是带着手机出门，也能在街角找到一台GoFun或者1度用车，去哪儿都成为了可能——从家到单位，从单位到超市，甚至从家到电影院。共享经济概念从充电宝、雨伞到自行车、电动车，在生活中把我们重重包围，既是一种解放，也是一种束缚。
不过在城市生活规则里，总有人需要用共享模式解决生存之道，也总有人需要用独享模式解决一时之需。所以价廉物美的微型电动车便孕育而生，几万块的售价，以及机会更大的牌照中签机制。之前有新大洋知豆D2，后来则有吉利知豆和众泰E200，这三款车本质上都是同出一个平台，就像拥有血缘关系的亲兄弟。而作为后来者，奇瑞在新能源汽车领域则独辟蹊径，透过自主研发模式做出了一台eQ1。这台车有别于用新一代QQ研发出的电动车——eQ。它标配两把座椅，拥有一个特别阔绰的后备厢空间，不论是制造平台，还是产品特性，eQ1都与eQ有着本质上的区别。
大概半年前，我们在深圳短距离试驾了eQ1这款电动车，轻量化的铝合金车架构造和小巧的外形给我们留下了深刻印象。这台车的线条很硬，开起来也很轻巧，加速不拖沓，最重要的是停车方便。即便从性能角度来看，eQ1也有着不俗的表现。它的肚子里装备了一块容量为18.2kWh的三元锂离子电池，理论上在 60km/h匀速行驶下可以跑180公里的路程，而最高车速可以达到100km/h，这意味着可以合法跑上高速路，而0-50km/h加速也只需要6秒。
为什么说“只需”？因为这台车的动力表现可以说非常“微型车”，布置在车尾的电动机最大功率仅为30kW，最大扭矩也只有120Nm，和我们熟悉的铃木奥拓相比，也就是扭矩大了近一倍，然后车身却重了185kg。在标配两座的情况下，它开起来的确很灵活，一脚“电门”下去，车子就可以轻快地跑在车流的最前面。不过加价2000元选装一套后排座椅后，或许再坐两人，其加速性能就会大打折扣。看过它的路人都很好奇——这台车只有两个座椅，实际上它也可以是四座，什么样的布局，取决于消费者有什么样的需求。
非常遗憾的是，我们拿到的eQ1试驾车是一台入门版本的型号——智尚版，它的大部分装备其实都和高于它的两个型号保持着一致，唯独充电模式为慢充接口。这也意味着这台eQ1不能用App寻找充电口，即用200-450V的电压充电，而只能用家用120V电压充电。官方数据显示，慢充需要6个小时才能充满，而如果是快充接口，这个时间足以缩短到1/3，也就是两个小时。所以从拿到车以及知道是台慢充车后，我一直在为电量担忧。因为我家附近只有快充桩，这表明了我没法为它加注能量……
幸运的是拿到车的时候，仪表盘显示剩余里程为170公里，从盘算的结果看，至少在三天内我不用担忧充电问题，但前提是我不能开空调，也不能用大音量收听广播。所以这台车在我手里，彻底沦为了代步工具，仅能完成从A到B的通勤，不能再干点什么了。凑巧的是试驾eQ1的那几天，我的车刚好因为一个小事故送到快修厂喷漆去了，所以这个小家伙也正好成为了我的日常通勤工具。虽然车小，也比较简陋，但起码省去了挤地铁的烦恼。在最近两年时间里，我倒是开过了不少电动车，从特斯拉到知豆D2，从1度用车到GoFun，大部分时间都是愉悦的体验，但一看到蹭蹭往下掉的电量，我便感到头疼。
一开始，我认为电量很多，便肆无忌惮的开着eQ1去接媳妇下班，再去逛超市看电影，直到联系好摄影师，第二天要去拍照了，我才发现续行里程只有85公里了。于是我下意识地收了一下“油门”，換用一种轻柔的模式踩着，我甚至关上了空调和收音机，打开了车窗来通风降温。媳妇好奇地说：“要是没法充电，是不是拍照也不能开空调了？”我也只好无奈地耸耸肩，对于这类尴尬的问题，我通常选择笑而不答。
毕竟接口的规格不同，就算我找遍了整个丰台区的充电桩，也没能找到与之相匹配的插头。所以即便和摄影师拍照，我也是小心翼翼地开着eQ1，生怕因为一个误操作而白白浪费电量。比如一开始，摄影师下车拍照，我便挂上N挡坐在车里听候指挥，几个回合下来我发现，这种“不熄火怠速”的方式反而还比较费电，折腾了两三次竟然也消耗掉10公里的续行。于是后来我索性彻底“熄火”，关上车窗静静地坐在车里。还有一点也很重要，选择合理的驾驶模式。很显然，这种微型电动车并不适合飙车，所以用Sport模式会增加耗电量，而一个正常模式就足以在城市里使用了，不论是超车还是正常行驶，只需稳稳地控制“油门”就能开得游刃有余。
eQ1，实际上也叫小蚂蚁，看车身尺寸，它只比SmartFortwo略大一圈，当然它和SmartFortwo一样，车身侧面各有一扇车门。而车内的布局也尽量在迎合年轻人的胃口，像中控台就采用了橘色的装饰板，并且中控台标配一块触摸屏幕，不论是空调、娱乐系统，还是车辆设定，都需要透过屏幕完成。而在开车中，我也发现设定能量回收的强弱也需要透过屏幕完成。比如选择强，松开“油门”后车辆的制动感觉明显增强，而选择弱，也意味着小蚂蚁能滑得更远，也不能为电池补充能量了。
在最后，我们来回顾一下eQ1的一些性能指标。它开起来在努力避免“小”的感觉，尤其是悬挂传递的路感很清晰，车轮每一下跳动都能感受到，在城市里跑，尤其是碾压井盖的感觉很扎实，车身一体化的感觉很强。此外，车内的噪音也很小，没有明显的电动机干扰以及路面声音。毕竟奇瑞也算造微车的老手了，可以说造eQ1驾轻就熟。而根据奇瑞新能源提供的资料显示，eQ1的车身框架采用了93%的镁铝合金，再加上车身的塑脂覆盖件，它做到了轻量化的概念，但安全性或许还需要透过使用来检验。
不管怎样，这样一台微型电动车的确能为生活带来便利，也有一些乐趣在其中。路上的eQ1越来越多，也说明越来越多的人正在享受它带来的便利。
不过在城市生活规则里，总有人需要用共享模式解决生存之道，也总有人需要用独享模式解决一时之需。所以价廉物美的微型电动车便孕育而生，几万块的售价，以及机会更大的牌照中签机制。之前有新大洋知豆D2，后来则有吉利知豆和众泰E200，这三款车本质上都是同出一个平台，就像拥有血缘关系的亲兄弟。而作为后来者，奇瑞在新能源汽车领域则独辟蹊径，透过自主研发模式做出了一台eQ1。这台车有别于用新一代QQ研发出的电动车——eQ。它标配两把座椅，拥有一个特别阔绰的后备厢空间，不论是制造平台，还是产品特性，eQ1都与eQ有着本质上的区别。
大概半年前，我们在深圳短距离试驾了eQ1这款电动车，轻量化的铝合金车架构造和小巧的外形给我们留下了深刻印象。这台车的线条很硬，开起来也很轻巧，加速不拖沓，最重要的是停车方便。即便从性能角度来看，eQ1也有着不俗的表现。它的肚子里装备了一块容量为18.2kWh的三元锂离子电池，理论上在 60km/h匀速行驶下可以跑180公里的路程，而最高车速可以达到100km/h，这意味着可以合法跑上高速路，而0-50km/h加速也只需要6秒。
为什么说“只需”？因为这台车的动力表现可以说非常“微型车”，布置在车尾的电动机最大功率仅为30kW，最大扭矩也只有120Nm，和我们熟悉的铃木奥拓相比，也就是扭矩大了近一倍，然后车身却重了185kg。在标配两座的情况下，它开起来的确很灵活，一脚“电门”下去，车子就可以轻快地跑在车流的最前面。不过加价2000元选装一套后排座椅后，或许再坐两人，其加速性能就会大打折扣。看过它的路人都很好奇——这台车只有两个座椅，实际上它也可以是四座，什么样的布局，取决于消费者有什么样的需求。
非常遗憾的是，我们拿到的eQ1试驾车是一台入门版本的型号——智尚版，它的大部分装备其实都和高于它的两个型号保持着一致，唯独充电模式为慢充接口。这也意味着这台eQ1不能用App寻找充电口，即用200-450V的电压充电，而只能用家用120V电压充电。官方数据显示，慢充需要6个小时才能充满，而如果是快充接口，这个时间足以缩短到1/3，也就是两个小时。所以从拿到车以及知道是台慢充车后，我一直在为电量担忧。因为我家附近只有快充桩，这表明了我没法为它加注能量……
幸运的是拿到车的时候，仪表盘显示剩余里程为170公里，从盘算的结果看，至少在三天内我不用担忧充电问题，但前提是我不能开空调，也不能用大音量收听广播。所以这台车在我手里，彻底沦为了代步工具，仅能完成从A到B的通勤，不能再干点什么了。凑巧的是试驾eQ1的那几天，我的车刚好因为一个小事故送到快修厂喷漆去了，所以这个小家伙也正好成为了我的日常通勤工具。虽然车小，也比较简陋，但起码省去了挤地铁的烦恼。在最近两年时间里，我倒是开过了不少电动车，从特斯拉到知豆D2，从1度用车到GoFun，大部分时间都是愉悦的体验，但一看到蹭蹭往下掉的电量，我便感到头疼。
一开始，我认为电量很多，便肆无忌惮的开着eQ1去接媳妇下班，再去逛超市看电影，直到联系好摄影师，第二天要去拍照了，我才发现续行里程只有85公里了。于是我下意识地收了一下“油门”，換用一种轻柔的模式踩着，我甚至关上了空调和收音机，打开了车窗来通风降温。媳妇好奇地说：“要是没法充电，是不是拍照也不能开空调了？”我也只好无奈地耸耸肩，对于这类尴尬的问题，我通常选择笑而不答。
毕竟接口的规格不同，就算我找遍了整个丰台区的充电桩，也没能找到与之相匹配的插头。所以即便和摄影师拍照，我也是小心翼翼地开着eQ1，生怕因为一个误操作而白白浪费电量。比如一开始，摄影师下车拍照，我便挂上N挡坐在车里听候指挥，几个回合下来我发现，这种“不熄火怠速”的方式反而还比较费电，折腾了两三次竟然也消耗掉10公里的续行。于是后来我索性彻底“熄火”，关上车窗静静地坐在车里。还有一点也很重要，选择合理的驾驶模式。很显然，这种微型电动车并不适合飙车，所以用Sport模式会增加耗电量，而一个正常模式就足以在城市里使用了，不论是超车还是正常行驶，只需稳稳地控制“油门”就能开得游刃有余。
eQ1，实际上也叫小蚂蚁，看车身尺寸，它只比SmartFortwo略大一圈，当然它和SmartFortwo一样，车身侧面各有一扇车门。而车内的布局也尽量在迎合年轻人的胃口，像中控台就采用了橘色的装饰板，并且中控台标配一块触摸屏幕，不论是空调、娱乐系统，还是车辆设定，都需要透过屏幕完成。而在开车中，我也发现设定能量回收的强弱也需要透过屏幕完成。比如选择强，松开“油门”后车辆的制动感觉明显增强，而选择弱，也意味着小蚂蚁能滑得更远，也不能为电池补充能量了。
在最后，我们来回顾一下eQ1的一些性能指标。它开起来在努力避免“小”的感觉，尤其是悬挂传递的路感很清晰，车轮每一下跳动都能感受到，在城市里跑，尤其是碾压井盖的感觉很扎实，车身一体化的感觉很强。此外，车内的噪音也很小，没有明显的电动机干扰以及路面声音。毕竟奇瑞也算造微车的老手了，可以说造eQ1驾轻就熟。而根据奇瑞新能源提供的资料显示，eQ1的车身框架采用了93%的镁铝合金，再加上车身的塑脂覆盖件，它做到了轻量化的概念，但安全性或许还需要透过使用来检验。
不管怎样，这样一台微型电动车的确能为生活带来便利，也有一些乐趣在其中。路上的eQ1越来越多，也说明越来越多的人正在享受它带来的便利。