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摘要：在沥青路面之中较为常见的一种病害是坑槽，其会严重影响到汽车驾驶的安全性以及舒适性，因此应该对其进行及时的修补，基于此，本文论述了公路沥青路面坑槽的成因以及较为常见的修补方法。
关键词：公路沥青；路面坑槽；修补
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
沥青路面由于松散、脱皮、龟裂、沉陷、受机械冲击等原因路面遭到破坏，未能及时处理逐渐扩大而形成坑槽，此外，由于压实度不足，强度不够，基础不平，面层积水基层湿软也会形成坑槽。下面就坑槽产生的原因、处理方法、防治措施、设计阶段考虑的因素等方面进行探讨。
1、沥青路面坑槽破坏现象及主要成因
沥青路面在使用过程中由于混合料本身缺陷及外界环境、车载的影响会出现较大空隙和微小裂缝。若得不到及时处理，众多裂缝呈现出不同发展径向，为水分进入沥青层内部提供了便捷的通道，雨水径流沿路面裂缝很容易进入其内部；尤其暴雨过后，有积水的路面更易被水侵入，由于水在裂缝中是自由流动的，行车作用会产生很大的动水压力，因此在路面积水区域，坑槽病害在车辆动载作用下呈现出急速加剧的现象，这也就是许多城市沥青路面雨后“突然”出现大量坑槽的原因。
沿裂缝或空隙进入表面层的水渗入下面层。如果存在较多的自由水，在车辆交变荷载作用下，产生超空隙水压，高空隙水压力会产生高速水流，强迫沥青混凝土面层间超空隙水对其往复冲刷，疲劳剪切应力必将引起沥青混凝土面层之间的剥落，从而降低沥青混凝土的强度。这种集中应力若大于沥青胶结料粘结力，将会导致集料的剥落、下面层沥青混凝土强度减弱，甚至引起沥青混凝土松散，产生路表破坏。在基层顶面没有粘结防水层或其质量下降严重的情况下，进入下面层的水直接滞留在基层顶面。行车荷载产生的动水压力，使滞留水首先冲刷摩擦基层表层的材料，接着向下冲刷摩擦并形成白浆，在行车荷载的动水压力作用下产生唧浆，使沥青混凝土产生剥落，逐渐形成两张皮，随着病害的发展并不断扩大，轻者路表产生网裂变形，路面下陷，重者将很快产生坑槽破坏。必须及时采取修补措施，消除安全隐患。
2、公路沥青路面坑槽常用修补措施
2.1、填料式坑槽修补方法
填料式坑槽维修通常作为一种临时性的坑槽修补方法，要求维修设备简单，维修时间短，具有及时性、广泛性。 修补材料的好坏是决定填料式坑槽修补质量的关键因素。 常用的修补材料有，密级配热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料等。 施工工艺为：
2.1.1、清理坑槽：清理坑槽内的杂物和积水，使坑槽保持清洁和干燥。
2.1.2、填放新材料：将拌好的沥青砼放入清理好的坑槽内。 如果坑槽较深，要分层填放，并且要分层碾压。
2.1.3、碾压成型：采用带有振动装置的压路机或平板机等压实设备进行碾压，保证填补材料有足够的密实度，并且坑槽周边与原路面平齐。直接填料式维修主要适用在雨季，坑槽病害高发期。 这种维修方式对病害的处治不彻底，使用周期不长。
2.2、热补法
运用该方法进行修补时，首先应运用破碎工具对需补部位的旧路面进行铲除，然后对沥青粘结层进行喷洒，对新的热拌沥青混合料实施填充，最终实施摊平及压实。该方法的运用存在良好的修补质量及较高的耐久性，修补完成的路面能够对重载交通进行承受，但热拌法在潮湿、低温的环境状况下无法发挥其应有的作用。热拌沥青混合料的修补施工是在热铺、热压的作用下进行操作，因此通常在坑槽破损中作为永久性的修补材料进行使用。但也存在一定的缺点，例如：具有较高的温度要求，在分散且较小的工程量路面维修中不宜进行使用，特别是冬春季节，会有较大的限制存在。该材料在路面较大坑槽面积且较为集中的条件下得到适用。其次，由于热拌沥青混合料技术逐渐完善，采用吹缝、压实、开槽及填补等程序进行操作，能够有效的实现填补材料与原路面的紧密结合。
2.3、挖补式坑槽修补方法
挖填式坑槽维修是目前公路小修保养中最常见的坑槽维修方法，它是将不规则的坑槽，用切缝机将病害路面与好的沥青路面的结合部做彻底分割。按照以下工艺完成：
2.3.1、划定维修范围：按照“圆洞方补”的原则，在坑槽周围画定修补面成矩形。
2.3.2、清理坑槽。 将坑槽内的碎料、杂物、积水等清除，利用吹风机将槽内杂物灰尘吹净，保持坑槽内清洁、干燥。
2.3.3、洒布粘层油：在坑槽底部和四壁上要洒布粘层油，粘层油常用的有热的沥青胶、乳化沥青等。当填料要分层碾压时，粘层油也要分层洒布。
2.3.4、填补新料：将拌好的沥青混合料分层放入坑槽内并分层进行碾压，填放新材料时要先填放坑槽四边，再向中央移动，防止坑槽四边形成空洞。
2.3.5、碾压成型。 用振动压路机或平板夯等压实设备进行碾压，直至达到要求的密实度。
2.3.6、封缝防水：用沥青类粘结剂均匀涂抹在修补面四周新旧材料接缝上， 该类粘合剂通常采用沥青再生剂、快凝乳化沥青等。这种坑槽修补方法，从开始的坑槽清理到碾压成型，与前一种直接填料式比较，在施工工艺上比前一种时间长，但施工更彻底，使维修后的坑槽使用寿命更长。
2.4、喷射法
2.4.1、优点
二氧化碳排放量小：100%的冷补材料。没有资源浪费：无需开槽，没有对路基的进一步破坏，没有回收的要求。快速、经济：至多两个操作人员，长期投资效益好，能够很快恢复交通。修复效果能长时间保持：材料能够渗入到旧路面形成良好的黏结面，可防止水的渗入。安全性：操作人员无需暴露在交通量中，安全舒适。多用性：喷射法不仅可以用于修补坑槽，也可用于凹陷、裂缝填封、罩面、封层等预防性养护作业。
2.4.2、坑槽喷射材料选择
2.4.2.1、黏结剂
选择坑槽喷射法是一種冷修补方法，普通沥青不能满足施工要求，而改性沥青和乳化沥青都可以用作冷补混合料的黏结剂。但是，改性沥青和乳化沥青的施工温度、存储温度以及成型速度均不同。
2.4.2.2、乳化沥青类型的选择
乳化沥青分为阳离子乳化沥青、阴离子乳化沥青、非离子乳化沥青和两性乳化沥青。由化学相容性知，阳离子乳化沥青与碱性骨料黏结性能非常好，两者在有水膜的情况下仍能使带正电荷沥青微粒裹覆在带负电荷的骨料表面，能够在潮湿低温条件下（5℃以上）施工。阴离子乳化沥青特性与阳离子乳化沥青刚好相反，与酸性骨料有很好的黏结性能。非离子乳化沥青黏结性能较差，不宜作黏结剂。两性离子型乳化沥青兼具阴、阳离子型乳化沥青的特点，这类乳化沥青在国内仅处于研究试验阶段。
2.4.3、坑槽修补喷射法工艺
考虑到坑槽及坑槽修补材料受到拉压交变应力及剪切应力的作用，同时受到水、温度、阳光、氧气氧化等自然环境因素的影响，为达到理想的坑槽修补效果，制定如下的坑槽修补工艺，并做出理论分析。
2.4.3.1、利用鼓风机吹出的高压空气将坑槽壁面和底面彻底清洁，完全干燥。坑槽壁面和底面的灰尘、松散碎石或剥落的沥青，会导致新喷洒的乳化沥青难以发挥优良的黏结性能，影响新旧料间的黏结强度，造成坑槽壁面和底面接缝处新旧料分离。水分是导致沥青混凝土路面破坏最为重要的因子之一，面层内部的水分对于沥青的浸泡、冲刷会使得黏结性能下降，迅速导致路面的破坏。
2.4.3.2、喷洒黏结剂。坑槽壁面和底面为新、旧料两种材料，如果新旧料间黏结强度不够，车辆驶过产生的拉压交变应力和剪切应力会使坑槽壁面和底面新旧料分离，再逢雨雪或潮湿，水分渗入坑槽内部，新修补的坑槽就会迅速发生二次破坏。为了使新旧料成为一个整体，必须喷洒黏结剂，这是施工中最为关键的一步。
3、结语
公路沥青路面坑槽维修成本较高， 而且维修起来要进行交通管制，影响公路的正常使用，所以对于坑槽病害前期的预防性养护显得尤为重要。 在日常养护中对于即将出现的路面裂缝等病害，要及时采用灌缝等措施及时处治，以延缓或杜绝坑槽的出现，降低维修成本。沥青路面一旦出现坑槽，应根据路面结构、损坏程度，及时采取相应处治措施进行修复，以提高路面的服务水平和使用寿命。
参考文献
[1]马如军. 浅谈沥青路面坑槽成因及处理措施[J]. 青海交通科技,2011,02:27-28.
[2]李青春,赖震霖,龚云峰. 高速公路沥青路面坑槽成因及修补工艺[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报,2005,02:9-11.
[3]俞卫春. 浅谈公路沥青路面裂缝成因及应对策略[J]. 科技创新导报,2013,01:132-133.
[4]倪丹. 沥青路面圆形槽修补机理研究[D].长安大学,2012.
关键词：公路沥青；路面坑槽；修补
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
沥青路面由于松散、脱皮、龟裂、沉陷、受机械冲击等原因路面遭到破坏，未能及时处理逐渐扩大而形成坑槽，此外，由于压实度不足，强度不够，基础不平，面层积水基层湿软也会形成坑槽。下面就坑槽产生的原因、处理方法、防治措施、设计阶段考虑的因素等方面进行探讨。
1、沥青路面坑槽破坏现象及主要成因
沥青路面在使用过程中由于混合料本身缺陷及外界环境、车载的影响会出现较大空隙和微小裂缝。若得不到及时处理，众多裂缝呈现出不同发展径向，为水分进入沥青层内部提供了便捷的通道，雨水径流沿路面裂缝很容易进入其内部；尤其暴雨过后，有积水的路面更易被水侵入，由于水在裂缝中是自由流动的，行车作用会产生很大的动水压力，因此在路面积水区域，坑槽病害在车辆动载作用下呈现出急速加剧的现象，这也就是许多城市沥青路面雨后“突然”出现大量坑槽的原因。
沿裂缝或空隙进入表面层的水渗入下面层。如果存在较多的自由水，在车辆交变荷载作用下，产生超空隙水压，高空隙水压力会产生高速水流，强迫沥青混凝土面层间超空隙水对其往复冲刷，疲劳剪切应力必将引起沥青混凝土面层之间的剥落，从而降低沥青混凝土的强度。这种集中应力若大于沥青胶结料粘结力，将会导致集料的剥落、下面层沥青混凝土强度减弱，甚至引起沥青混凝土松散，产生路表破坏。在基层顶面没有粘结防水层或其质量下降严重的情况下，进入下面层的水直接滞留在基层顶面。行车荷载产生的动水压力，使滞留水首先冲刷摩擦基层表层的材料，接着向下冲刷摩擦并形成白浆，在行车荷载的动水压力作用下产生唧浆，使沥青混凝土产生剥落，逐渐形成两张皮，随着病害的发展并不断扩大，轻者路表产生网裂变形，路面下陷，重者将很快产生坑槽破坏。必须及时采取修补措施，消除安全隐患。
2、公路沥青路面坑槽常用修补措施
2.1、填料式坑槽修补方法
填料式坑槽维修通常作为一种临时性的坑槽修补方法，要求维修设备简单，维修时间短，具有及时性、广泛性。 修补材料的好坏是决定填料式坑槽修补质量的关键因素。 常用的修补材料有，密级配热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料等。 施工工艺为：
2.1.1、清理坑槽：清理坑槽内的杂物和积水，使坑槽保持清洁和干燥。
2.1.2、填放新材料：将拌好的沥青砼放入清理好的坑槽内。 如果坑槽较深，要分层填放，并且要分层碾压。
2.1.3、碾压成型：采用带有振动装置的压路机或平板机等压实设备进行碾压，保证填补材料有足够的密实度，并且坑槽周边与原路面平齐。直接填料式维修主要适用在雨季，坑槽病害高发期。 这种维修方式对病害的处治不彻底，使用周期不长。
2.2、热补法
运用该方法进行修补时，首先应运用破碎工具对需补部位的旧路面进行铲除，然后对沥青粘结层进行喷洒，对新的热拌沥青混合料实施填充，最终实施摊平及压实。该方法的运用存在良好的修补质量及较高的耐久性，修补完成的路面能够对重载交通进行承受，但热拌法在潮湿、低温的环境状况下无法发挥其应有的作用。热拌沥青混合料的修补施工是在热铺、热压的作用下进行操作，因此通常在坑槽破损中作为永久性的修补材料进行使用。但也存在一定的缺点，例如：具有较高的温度要求，在分散且较小的工程量路面维修中不宜进行使用，特别是冬春季节，会有较大的限制存在。该材料在路面较大坑槽面积且较为集中的条件下得到适用。其次，由于热拌沥青混合料技术逐渐完善，采用吹缝、压实、开槽及填补等程序进行操作，能够有效的实现填补材料与原路面的紧密结合。
2.3、挖补式坑槽修补方法
挖填式坑槽维修是目前公路小修保养中最常见的坑槽维修方法，它是将不规则的坑槽，用切缝机将病害路面与好的沥青路面的结合部做彻底分割。按照以下工艺完成：
2.3.1、划定维修范围：按照“圆洞方补”的原则，在坑槽周围画定修补面成矩形。
2.3.2、清理坑槽。 将坑槽内的碎料、杂物、积水等清除，利用吹风机将槽内杂物灰尘吹净，保持坑槽内清洁、干燥。
2.3.3、洒布粘层油：在坑槽底部和四壁上要洒布粘层油，粘层油常用的有热的沥青胶、乳化沥青等。当填料要分层碾压时，粘层油也要分层洒布。
2.3.4、填补新料：将拌好的沥青混合料分层放入坑槽内并分层进行碾压，填放新材料时要先填放坑槽四边，再向中央移动，防止坑槽四边形成空洞。
2.3.5、碾压成型。 用振动压路机或平板夯等压实设备进行碾压，直至达到要求的密实度。
2.3.6、封缝防水：用沥青类粘结剂均匀涂抹在修补面四周新旧材料接缝上， 该类粘合剂通常采用沥青再生剂、快凝乳化沥青等。这种坑槽修补方法，从开始的坑槽清理到碾压成型，与前一种直接填料式比较，在施工工艺上比前一种时间长，但施工更彻底，使维修后的坑槽使用寿命更长。
2.4、喷射法
2.4.1、优点
二氧化碳排放量小：100%的冷补材料。没有资源浪费：无需开槽，没有对路基的进一步破坏，没有回收的要求。快速、经济：至多两个操作人员，长期投资效益好，能够很快恢复交通。修复效果能长时间保持：材料能够渗入到旧路面形成良好的黏结面，可防止水的渗入。安全性：操作人员无需暴露在交通量中，安全舒适。多用性：喷射法不仅可以用于修补坑槽，也可用于凹陷、裂缝填封、罩面、封层等预防性养护作业。
2.4.2、坑槽喷射材料选择
2.4.2.1、黏结剂
选择坑槽喷射法是一種冷修补方法，普通沥青不能满足施工要求，而改性沥青和乳化沥青都可以用作冷补混合料的黏结剂。但是，改性沥青和乳化沥青的施工温度、存储温度以及成型速度均不同。
2.4.2.2、乳化沥青类型的选择
乳化沥青分为阳离子乳化沥青、阴离子乳化沥青、非离子乳化沥青和两性乳化沥青。由化学相容性知，阳离子乳化沥青与碱性骨料黏结性能非常好，两者在有水膜的情况下仍能使带正电荷沥青微粒裹覆在带负电荷的骨料表面，能够在潮湿低温条件下（5℃以上）施工。阴离子乳化沥青特性与阳离子乳化沥青刚好相反，与酸性骨料有很好的黏结性能。非离子乳化沥青黏结性能较差，不宜作黏结剂。两性离子型乳化沥青兼具阴、阳离子型乳化沥青的特点，这类乳化沥青在国内仅处于研究试验阶段。
2.4.3、坑槽修补喷射法工艺
考虑到坑槽及坑槽修补材料受到拉压交变应力及剪切应力的作用，同时受到水、温度、阳光、氧气氧化等自然环境因素的影响，为达到理想的坑槽修补效果，制定如下的坑槽修补工艺，并做出理论分析。
2.4.3.1、利用鼓风机吹出的高压空气将坑槽壁面和底面彻底清洁，完全干燥。坑槽壁面和底面的灰尘、松散碎石或剥落的沥青，会导致新喷洒的乳化沥青难以发挥优良的黏结性能，影响新旧料间的黏结强度，造成坑槽壁面和底面接缝处新旧料分离。水分是导致沥青混凝土路面破坏最为重要的因子之一，面层内部的水分对于沥青的浸泡、冲刷会使得黏结性能下降，迅速导致路面的破坏。
2.4.3.2、喷洒黏结剂。坑槽壁面和底面为新、旧料两种材料，如果新旧料间黏结强度不够，车辆驶过产生的拉压交变应力和剪切应力会使坑槽壁面和底面新旧料分离，再逢雨雪或潮湿，水分渗入坑槽内部，新修补的坑槽就会迅速发生二次破坏。为了使新旧料成为一个整体，必须喷洒黏结剂，这是施工中最为关键的一步。
3、结语
公路沥青路面坑槽维修成本较高， 而且维修起来要进行交通管制，影响公路的正常使用，所以对于坑槽病害前期的预防性养护显得尤为重要。 在日常养护中对于即将出现的路面裂缝等病害，要及时采用灌缝等措施及时处治，以延缓或杜绝坑槽的出现，降低维修成本。沥青路面一旦出现坑槽，应根据路面结构、损坏程度，及时采取相应处治措施进行修复，以提高路面的服务水平和使用寿命。
参考文献
[1]马如军. 浅谈沥青路面坑槽成因及处理措施[J]. 青海交通科技,2011,02:27-28.
[2]李青春,赖震霖,龚云峰. 高速公路沥青路面坑槽成因及修补工艺[J]. 辽宁省交通高等专科学校学报,2005,02:9-11.
[3]俞卫春. 浅谈公路沥青路面裂缝成因及应对策略[J]. 科技创新导报,2013,01:132-133.
[4]倪丹. 沥青路面圆形槽修补机理研究[D].长安大学,2012.