空客天津总装线项目以31亿元人民币挂牌融资、天津赛象科技股份有限公司拿下空客A350总额500万欧元的合同……空中客车在欧洲版图之外的唯一总装线正在发力实现其宏伟的中国梦。
　　10月，从天津传出2条关于空中客车的重磅消息。继与北方重工集团旗下的法国NFM科技公司签署空客A350xwB宽体飞机专业运输夹具设计与制造采购合同后，天津保税区投资有限公司宣称拟将空客A320系列飞机天津总装线项目厂房在建工程以31.3亿元的价格在天津产权交易中心挂牌，将通过租赁的形式实现融资。
　　天津保税区管委会副主任王富强对笔者说：“以空客A320系列飞机天津总装项目为代表，临空产业作为天津滨海新区的八大功能产业之一，对于天津滨海新区的开发开放意义重大。空客天津总装项目选择融资租赁的方式可解决未来最大投资项目的资金来源，其长远意义在于直接带动航空产业链的延伸和完善。”
　　事实上，自今年6月下旬向四川航空公司交付首架A320客机以来，空客天津总装线已向国内用户交付了5架A320系列飞机另有9架飞机正在总装。今年9月，空客天津总装厂首次实现月产2架飞机到今年年底空客公司将向客户交付11架A320飞机。
　　据悉，空中客车A320系列飞机天津总装线项目的目标是：到2011年，每月生产4架A320系列飞机。此外，空中客车公司还在天津建立一个新的空中客车飞机交付中心，交付中心位于空客A320天津总装厂厂区内。
　　在空客天津总装线基地内参观的过程中，天津滨海新区管委会相关人士一边向笔者介绍总装、喷漆、调试、试飞的过程，一边带笔者参观喷涂车间： “天津总装线基地现在已有越来越多的中国籍工程师加入。目前，喷涂的主要工作已由中国工程师来设计完成。”
　　“截至今年8月底，共有514架空中客车飞机在中国大陆运营，占中国市场上100座级以上现役飞机总数的41％。”空中客车中国公司总裁Laurence Barron在第十三届北京国际航展上谈到空客与中国航空业合作的最新进展时表示，2008年空客共向中国客户和用户交付73架新飞机占空客全球总交付量的15％。今年前8个月，空客从法国图卢兹、德国汉堡和天津共向中国交付新飞机53架，占同期空客全球总交付量的16％以上。
　　自1985年引进第一架空中客车飞机，到空客天津总装基地成立以前，中国的飞机制造业一直处于引进成品的初级阶段。由6家航空制造企业直接参与的工业合作和技术转让是空客进军中国市场打响国产化的另一重要信号。
　　空中客车中国有限公司企业资讯部相关人士对笔者介绍说，A320系列飞机的后登机门、飞机机头、飞机应急舱门，以及空客飞机发动机与机翼的连接件等飞机的主要部件已由成飞、沈飞、西飞等6家中国飞机工业企业生产。
　　从以上种种资料数据中不难发现，空客在中国的投资力度的加大，一方面使空客公司进一步抢占亚洲市场，更重要的是中国航空工业将抓住此次机会。
　　第十三届北京航展上，由中国商用飞机有限责任公司研制的ARJ21与C919两架飞机模型引起了参观者极大的关注。但ARJ21支线飞机研制项目的批准却被业内视为中国民用飞机制造的开始。
　　在航展现场，波音、空客、庞巴迪、巴西航空等多家飞机制造商纷纷表示，C919的设计速度并不逊于A321，但单价却便宜1000多万美元，这是它重磅现身航空市场的关键所在。此外，在燃油消耗方面，C919将比目前所有机型减少12-15％。据悉，C919上市时定价会低于5000万美元／架。南方航空相关人士表示，燃油成本将会是航空公司在引进新机型时的一个重要考虑因素。
　　据中国航空工业发展研究中心预测，未来20年中国支线飞机需求量为705架；巴西航空工业公司预测未来20年中国支线飞机需求量为635架。
　　中航集团的一名机械工程师说： “从海外订购民用飞机，每年要花费数十亿美元。如果国人有能力造大飞机，除了能在波音、空客多年不变的竞争格局中占有一席之地，更是在极大程度上激发起国民的民族自信心。”
　　“我们欢迎竞争。”在北京航展现场，与空客同属一家集团的欧洲直升机公司销售支持经理严立人颇为自信地对笔者说：“空客目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单，2008年空中客车公司的收入达到了270亿欧元。空中客车公司已经售出了9300多架飞机，拥有400多家客户和运营商。”
　　笔者了解到，中国大飞机系列第一个型号为“C919”，为150至190座单通道双发客机；第二个型号为“C929”，为250～290座双通道双发客机。业内人士分析指出，2014年，中国大飞机首航将改变中国制造低端、廉价、技术含量低的传统印象，其技术指标和市场定位将对空客A320和波音737系列飞机构成直接竞争。