见证近几年中国经济社会的发展速度，大概没有什么能比高铁更让人感同身受的参照物了。
　　2005年，我坐着“K”字开头的橙色火车去广州上大学。这趟从合肥开往广州东的火车，全程耗时19个小时。从我上车的起点算，也要坐满16个小时。当时的我想不到，12年后，同样的起点和终点，已经有了4趟直达高铁（还不包括各种中转情况）。而全程时间，最早已压缩到了6个半小时多一点，最多也不过8小时40分。
　　现在，从我生活的上海，到临近的苏锡常，再到杭州、合肥，高铁出行已经被戏称为“如公交般便捷”。车次多、行程短、购票方便、体验好等高铁自带的光环，让这一新鲜事物逐渐成为人们日常出行的最主要交通工具，没有之一。
　　“高铁深刻改变了中国经济地理的格局，尤其对于市场中最重要的生产要素—智力要素的优化配置与提升流动效率，起到了不可比拟且越来越显化的作用。”这并非什么高大上的话语，而是很多人的切身体会。
　　因为高铁的诞生，一个庞大并将更加庞大的“一线城市工作，周边城市生活”的年轻群体诞生了。对于这一群体来说，高铁不仅仅是出差、旅游或回老家才使用的交通工具，甚至成为他们日常的通勤车。从苏州往上海方向的高铁（包括路过），从早上6点半以后到晚上11点一直有，频次最多的时候两趟车之间隔3分钟，完全能满足上班族的需要。
　　这并非上海一城独有的现象，在北上广深一线城市，都有这样的“候鸟式”上班群体。高铁，给他们的“任性”提供了足够的底气。
　　我的朋友里，不少人就选取了“高铁 地铁”的上班模式（下班则相反）。而越来越多的年轻人，不仅仅是出于房价等物质因素的考虑，而是出于对房子大小、居住环境的追求，或简单的城市情结原因，将家安在了上海周邊的城市。
　　一个北大硕士毕业的朋友，每天在几十分钟到一个小时左右的高铁（各个班次时间有差异）旅途中看书，到了虹桥高铁站后直接接驳地铁，坐20分钟到公司。跨城看似折腾，其实比住在上海，动不动就两个小时地铁，或者堵在路上的自驾族并不操心多少。何况，高铁一人一座，可比上海的地铁舒服多了。
　　于这一群体而言，是为了更高的收入、更舒适的生活，于城市和地区经济发展而言，促进了人才流动，进而实现资源优化配置与流动效率：在工作的城市，他们的辛勤工作贡献了聪明才智，并缴纳社保与个税。在居住城市，他们购买了住房，进行着个人和家庭的日常消费，带动了当地经济发展。
　　经济地理这一名词，确实是随着高铁的快速发展而迅速进入人们视线的一个重要名词。在高铁发展方兴未艾并逐步走向国际、一项项专利技术得以被创造出来的今天，这一并不起源于我国的新鲜事物，却在这片古老的土地上换发了春天般磅礴的生机，这是时代之幸、国家之幸，也是身处其中的每一个国人之幸。也期待不远的将来，中国高铁能带领我们这个国家和人民，驶向强大富强的真正“春天”。