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四大国际快递公司已经在中国国际快递市场上占到75%～80%的份额，在中国国内快递市场却少有建树，此次金融危机或将成为其绝地反击的一大契机。
快递业果然是这次金融海啸的重灾区。
10月下旬，四大快递巨头中的DHL、UPS、TNT接连发布第三季度财报，而早在9月18日FEDEX已经发布截止到8月底的财报，4家跨国快递巨头不约而同在显要位置强调此次金融危机带来的压力。其中，UPS三季度净利润下滑12.4%，FedEx下降22%，DHL母公司德国邮政国际集团(DPWN)下降8%，TNT更是下跌32.3%。
风声鹤唳
美国快递巨头首当其冲受到冲击。从美国国内的包裹业务来看，今年第三季度和去年同期相比，UPS体现出相同的利润下降趋势。尽管收入从75.5亿美元增加至78.4亿美元，但营业利润却从12.3亿美元降至11.2亿美元；另外，其平均每日美国国内货运量减少3.4%，其中航空产品减少6.4%，地面货运量减少2.8%。
对于第三季度业绩，UPS首席财务官库尔特•库恩表示：“和我们的预期相比，如今经济环境大幅恶化，经济增速至本季度末明显放缓。”而UPS国际总裁丹尼尔•布鲁托则将今年盈利下降，归因为客户选择服务的方式发生了变化。“以前有些客户选择次日达，但现在他们选择隔日达或第三日达；以前，选择航空运输，现在则选择海路运输。”
对营收下降，FedEx将其归结为全球经济的疲软、较高的燃油附加费等，这些因素抵消了其控制成本的行为包括减少飞行时间、劳动时间、燃料消耗和维护费用等。
来自欧洲的快递巨头同样面临困境。DHL母公司德国邮政国际集团(DPWN)公布的三季报显示，其税前利润(EBIT)比去年同期4.68亿欧元降低了8%。
中国“稻草”
为了应对业绩的下滑，各家公司可谓使出浑身解数。
DHL选择重组美国业务，TNT寄希望于改善航空网络效率和压缩成本，而UPS则在资本支出上动脑筋。但几乎所有的世界快递巨头都把目光投向了中国，都不吝啬在亚太区的投资。
TNT集团高级新闻官员向记者表示，新兴市场息税前利润的增长达到13.7%。而中国、中东、印度和拉丁美洲的收入都保持两位数的持续增长。9月下旬，TNT宣布，年内将在中国增设8家国际快递公司，主要位于珠三角和长三角地区。TNT在中国的国际快递分公司总数将达到34家。
而DHL则在近日增加了香港始发跨太平洋的航线。DHL快递亚太区首席执行官唐睿德表示，尽管当前经济形势严峻，DHL仍将在亚太地区持续投资。“亚洲至美国是一条非常重要的国际贸易航线。在DHL亚洲至美国航线的运输中，目前中国大陆、香港地区、韩国和日本的运量占总量的50%以上。”
UPS也未曾落后。10月24日，UPS投资1.8亿美元的深圳国际机场亚洲转运中心破土动工；第四季度，UPS将启用位于上海的新转运中心，通过上海把整个中国连接到UPS的国际网络，提供来往于美国、欧洲和亚洲的直接服务。其亚太区总裁德瑞克•伍德沃德表示:“中国和印度是三季度亚太地区业务增长的主要推动力,收入较上年同期的增幅分别达10%和15%以上。我们由亚洲至欧洲的出口量同样获得了超过15%的增长。”
FedEx今年年底将启用在广州白云国际机场的亚太转运中心。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，四大国际快递公司已经在中国国际快递市场上大约占到75%~80%的份额，目前在中国国内快递市场上却只占1%左右，可以说基本没有进入该领域。究其原因，一方面是《邮政法》还未颁布，他们正处于观望状态，另一方面由于中国目前仍存在低价竞争，市场不甚规范，即使进入该领域也赚不了钱。但他表示，在研究、观望之后，预计“2~3年内快递巨头将会进入国内快递领域”。
编 辑 樊 力
快递业果然是这次金融海啸的重灾区。
10月下旬，四大快递巨头中的DHL、UPS、TNT接连发布第三季度财报，而早在9月18日FEDEX已经发布截止到8月底的财报，4家跨国快递巨头不约而同在显要位置强调此次金融危机带来的压力。其中，UPS三季度净利润下滑12.4%，FedEx下降22%，DHL母公司德国邮政国际集团(DPWN)下降8%，TNT更是下跌32.3%。
风声鹤唳
美国快递巨头首当其冲受到冲击。从美国国内的包裹业务来看，今年第三季度和去年同期相比，UPS体现出相同的利润下降趋势。尽管收入从75.5亿美元增加至78.4亿美元，但营业利润却从12.3亿美元降至11.2亿美元；另外，其平均每日美国国内货运量减少3.4%，其中航空产品减少6.4%，地面货运量减少2.8%。
对于第三季度业绩，UPS首席财务官库尔特•库恩表示：“和我们的预期相比，如今经济环境大幅恶化，经济增速至本季度末明显放缓。”而UPS国际总裁丹尼尔•布鲁托则将今年盈利下降，归因为客户选择服务的方式发生了变化。“以前有些客户选择次日达，但现在他们选择隔日达或第三日达；以前，选择航空运输，现在则选择海路运输。”
对营收下降，FedEx将其归结为全球经济的疲软、较高的燃油附加费等，这些因素抵消了其控制成本的行为包括减少飞行时间、劳动时间、燃料消耗和维护费用等。
来自欧洲的快递巨头同样面临困境。DHL母公司德国邮政国际集团(DPWN)公布的三季报显示，其税前利润(EBIT)比去年同期4.68亿欧元降低了8%。
中国“稻草”
为了应对业绩的下滑，各家公司可谓使出浑身解数。
DHL选择重组美国业务，TNT寄希望于改善航空网络效率和压缩成本，而UPS则在资本支出上动脑筋。但几乎所有的世界快递巨头都把目光投向了中国，都不吝啬在亚太区的投资。
TNT集团高级新闻官员向记者表示，新兴市场息税前利润的增长达到13.7%。而中国、中东、印度和拉丁美洲的收入都保持两位数的持续增长。9月下旬，TNT宣布，年内将在中国增设8家国际快递公司，主要位于珠三角和长三角地区。TNT在中国的国际快递分公司总数将达到34家。
而DHL则在近日增加了香港始发跨太平洋的航线。DHL快递亚太区首席执行官唐睿德表示，尽管当前经济形势严峻，DHL仍将在亚太地区持续投资。“亚洲至美国是一条非常重要的国际贸易航线。在DHL亚洲至美国航线的运输中，目前中国大陆、香港地区、韩国和日本的运量占总量的50%以上。”
UPS也未曾落后。10月24日，UPS投资1.8亿美元的深圳国际机场亚洲转运中心破土动工；第四季度，UPS将启用位于上海的新转运中心，通过上海把整个中国连接到UPS的国际网络，提供来往于美国、欧洲和亚洲的直接服务。其亚太区总裁德瑞克•伍德沃德表示:“中国和印度是三季度亚太地区业务增长的主要推动力,收入较上年同期的增幅分别达10%和15%以上。我们由亚洲至欧洲的出口量同样获得了超过15%的增长。”
FedEx今年年底将启用在广州白云国际机场的亚太转运中心。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，四大国际快递公司已经在中国国际快递市场上大约占到75%~80%的份额，目前在中国国内快递市场上却只占1%左右，可以说基本没有进入该领域。究其原因，一方面是《邮政法》还未颁布，他们正处于观望状态，另一方面由于中国目前仍存在低价竞争，市场不甚规范，即使进入该领域也赚不了钱。但他表示，在研究、观望之后，预计“2~3年内快递巨头将会进入国内快递领域”。
编 辑 樊 力