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MARC和BRD公司的其他同事正在改变越野赛车场的传统格局，他们生产出一款最新的电动摩托REDSHIFT，动力和操控系统都包裹在车身的一体框架中。“没有人喜欢电动摩托”MARC说，“但我们找到了一种方法，让所有人都喜欢电动摩托，那就是让它跑得更快。”
在选择代步工具的同时，环保与机动性已经成为最重要的指标。全球每年的汽车销量为6000万辆，而摩托车的销量可达5000万辆，可见摩托需求之大，但是城市地区对于摩托车排放标准的要求较低，因而摩托车排放的污染物也不少，而电动摩托车相比燃气式摩托更绿色环保。BRD的REDSHIFT系列电动摩托，既可用作越野摩托，也可以用作城市公路摩托，性能可以与传统燃油式摩托媲美。
设计背景
MARC FENIGSTEIN是BRD公司的首席执行官，他在进入BRD公司之前，曾任职于一家咨询公司，从事商业策略咨询，同时他还具有工程学科的背景。“对于我来说，这段职业经历并非是事先规划好的，而是出于偶然。”而现在他之所以担任BRD公司的CEO，并非因为他精通工程或艺术方面的知识，而是擅长调和这两者之间的关系，他认为BRD公司的创始人DEREK DORRESTEYN和JEFF SAND则是设计方面的天才。但MARC并非从一开始就对新一代电动摩托车项目都抱有乐观的态度，“当初我认为做电动越野摩托车是非常可怕的想法，无论是从外观上还是从销售上，都没有数据支持”。但随着REDSHIFT车型逐渐成型，MARC也打消了顾虑，他认为这款车型不但非常美观，而且从性能上也能与传统摩托车同台竞技。这款摩托车被戏称是“旧金山五金店里四个家伙鼓捣出来的”，看起来制造环境十分简陋，并非是制造高科技交通工具的场所，但事实上，相比汽车制造，摩托车制造的难度要小得多。在汽车设计中，不可能用如此小规模的团队来实现如此大跨越的创新，需要进行大量的碰撞测试才能上路，而在摩托车设计中，官方的标准则宽松的多，“只要人们敢骑，你就可以卖”。虽然如此，BRD公司还是委托第三方机构进行了严格的可靠性测试。
在实际测试中，REDSHIFT的单固速度比KTM250快4秒，而KTM250是传统发动机越野摩托车中的佼佼者。“4秒的差距说明这两款车完全是不同的级别！”MARC说，“在越野摩托车领域，有两种排量级别，分别是250CC和450CC，而250CC是市场上销量最多的车型，这类车型无论是体积还是动力，都适合普通人驾驶。”这类车型最高的输出动力为40马力，而REDSHIFT能够轻松击败这一级别的车型。在原型车上，如果将转速设定在10，000RPM，极速将可达到90KM/H，不过在量产车型上，转速将可提升到12，000RPM，极速也会提升到108KM/H。其实REDSHIFT SM车型还有能力达到136KM/H的极速，只是基于电瓶本身的耗电量与行驶里程数，BRD并不会将极速设定在136KM/H。
为改变而生
在传统越野摩托车的驾驶中，车手必须花费大量的时间练习左右手、手臂的配合及耐力，需要用左手控制换挡、离合器，用右手控制油门。而电动摩托车则能简化训练的过程，由于采用电动马达输出动力，传输中齿轮不发生切换，车手只需要控制电门即可，车手只要调整好身体重心，就能更轻松的滑移过弯，加上线性的电门控制也让车手更好掌控，有助于减少在进弯前频繁地降档，搭配良好的BREMB0煞车系统，各种弯道对REDSHIFT来说都是小菜一碟。对于普通车手来说，这是一项巨大的进步。
当你驾驶着这款电动摩托车行驶在街道上的时候，会感受到一种掌控力，就像驾驭着整个街道。虽然在常规情况下，建议在城市中普通柏油公路上进行驾驶和竞赛，但REDSHIFT也考虑到了在泥泞道路和山地上驾驶的情况，也能够胜任城市间的长途旅行。而在驾驶感受上，作为一款运动型摩托车，电动的特性决定它不会像传统发动机摩托车那样发出震耳欲聋的轰鸣声，它会随着速度的升高发出逐渐升高的噪音，这种音调更像是科幻电影中星际飞船所发出的声响。根据用户反馈，他们对于这种声音设计感到十分满意。
除了电机、电池组、电源管理系统、行车电脑等必须部件外，BRD公司还为REDSHIFT设计了创新的车身框架。大多数摩托车的车身框架都是由多个部件焊接在一起构成，但REDSHIFT的整个车身上却没有一个焊缝，而是整体铸造而成，焊接容易造成金属扭曲和连接处强度减弱，而铸造则没有这方面的问题。在浇铸车身框架时，先将车身分为两部分，然后再用夹具合成一个腔体同时铸造，这样所有的表面和孔洞才能做到完全对齐。最终车身独一无二的外观事实上是这种制造技术自然形成的，而并非是特地设计出来的。
除了用于越野之外，设计团队还在开发这款车型的更多用途。这事实上也是一款优秀的公路摩托车，性能甚至比传奇的“川崎忍者”车型还要优越。这也使REDSHIFT作为警用车型变得可能，可以用于城市巡逻，但厂家依然强调，虽然这一车型越来越城市化，但使用者依然可以要求厂家制造符合野外公路原汁原味的车型，让车主能够骑着REDSHIFT踏上66号公路之旅。MARC相信，人们第一眼看到REDSHIFT，都会有和他一样惊艳的反应：“你第一眼就知道这是一件很棒的产品，因为它让对摩托车一无所知的人，都有驾驶的强烈冲动。”
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DESIGN：能否介绍一下你们的设计团队？
MARC：我们的设计团队由赛车手、设计师、工程师、机械式、工人和测试人员组成，这些人能够组成一个团队，是因为觉得我们都是为摩托车而生的。我们看到摩托车就会不由自主地傻笑，更喜欢骑在车上飞驰时刺激的感觉。我们的共同目标是创造出最好骑的摩托车。
DESIGN：你们选择电力作为新产品驱动力，最主要的原因是什么？
MARC：我们想要让普通的车手变得优秀，让优秀的车手变得更加优秀，而电力能够做到这一点。电力是连接轮胎与车把最迅捷的方式，能获得最完美的动力、无止境的扭矩，不必频繁换挡。总之，电力让骑行变得更容易、更有力。
DESIGN：作为一款溪亮的电动车，它的越野性能是否有所欠缺？
MARC：REDSHIFT车型的确很漂亮，但这并不意味着它很娇弱。它拥有真正的越野车框架，生来就是为了承受坠落、颠簸、滑动、侧倾，甚至是普通的撞击。如果一款摩托车仅仅是用来在城市中平稳地驾驶，不被划伤也没有凹痕，那是可悲的，还不如让它永远呆在车库里。
DESIGN：有很多人喜欢摩托车发出澎湃动力时震耳欲聋的噪音，这款车是否不会发出这样的声音？
MARC：没错，我们喜欢发动机和排气管的声音，很多人甚至会去掉消音器，安装扩音器，但我们骑车只是为了乐趣，而不是为了引起注意。坦率地说，如果有一款安静的摩托，那骑手可以用它做更多疯狂的事。如果只是为了买咖啡时引起路人的注意，那么这款摩托车或许不是你想要的；而如果你是为了凌晨三点在安静的街道上畅快地骑行，那么它很适合你。
在选择代步工具的同时，环保与机动性已经成为最重要的指标。全球每年的汽车销量为6000万辆，而摩托车的销量可达5000万辆，可见摩托需求之大，但是城市地区对于摩托车排放标准的要求较低，因而摩托车排放的污染物也不少，而电动摩托车相比燃气式摩托更绿色环保。BRD的REDSHIFT系列电动摩托，既可用作越野摩托，也可以用作城市公路摩托，性能可以与传统燃油式摩托媲美。
设计背景
MARC FENIGSTEIN是BRD公司的首席执行官，他在进入BRD公司之前，曾任职于一家咨询公司，从事商业策略咨询，同时他还具有工程学科的背景。“对于我来说，这段职业经历并非是事先规划好的，而是出于偶然。”而现在他之所以担任BRD公司的CEO，并非因为他精通工程或艺术方面的知识，而是擅长调和这两者之间的关系，他认为BRD公司的创始人DEREK DORRESTEYN和JEFF SAND则是设计方面的天才。但MARC并非从一开始就对新一代电动摩托车项目都抱有乐观的态度，“当初我认为做电动越野摩托车是非常可怕的想法，无论是从外观上还是从销售上，都没有数据支持”。但随着REDSHIFT车型逐渐成型，MARC也打消了顾虑，他认为这款车型不但非常美观，而且从性能上也能与传统摩托车同台竞技。这款摩托车被戏称是“旧金山五金店里四个家伙鼓捣出来的”，看起来制造环境十分简陋，并非是制造高科技交通工具的场所，但事实上，相比汽车制造，摩托车制造的难度要小得多。在汽车设计中，不可能用如此小规模的团队来实现如此大跨越的创新，需要进行大量的碰撞测试才能上路，而在摩托车设计中，官方的标准则宽松的多，“只要人们敢骑，你就可以卖”。虽然如此，BRD公司还是委托第三方机构进行了严格的可靠性测试。
在实际测试中，REDSHIFT的单固速度比KTM250快4秒，而KTM250是传统发动机越野摩托车中的佼佼者。“4秒的差距说明这两款车完全是不同的级别！”MARC说，“在越野摩托车领域，有两种排量级别，分别是250CC和450CC，而250CC是市场上销量最多的车型，这类车型无论是体积还是动力，都适合普通人驾驶。”这类车型最高的输出动力为40马力，而REDSHIFT能够轻松击败这一级别的车型。在原型车上，如果将转速设定在10，000RPM，极速将可达到90KM/H，不过在量产车型上，转速将可提升到12，000RPM，极速也会提升到108KM/H。其实REDSHIFT SM车型还有能力达到136KM/H的极速，只是基于电瓶本身的耗电量与行驶里程数，BRD并不会将极速设定在136KM/H。
为改变而生
在传统越野摩托车的驾驶中，车手必须花费大量的时间练习左右手、手臂的配合及耐力，需要用左手控制换挡、离合器，用右手控制油门。而电动摩托车则能简化训练的过程，由于采用电动马达输出动力，传输中齿轮不发生切换，车手只需要控制电门即可，车手只要调整好身体重心，就能更轻松的滑移过弯，加上线性的电门控制也让车手更好掌控，有助于减少在进弯前频繁地降档，搭配良好的BREMB0煞车系统，各种弯道对REDSHIFT来说都是小菜一碟。对于普通车手来说，这是一项巨大的进步。
当你驾驶着这款电动摩托车行驶在街道上的时候，会感受到一种掌控力，就像驾驭着整个街道。虽然在常规情况下，建议在城市中普通柏油公路上进行驾驶和竞赛，但REDSHIFT也考虑到了在泥泞道路和山地上驾驶的情况，也能够胜任城市间的长途旅行。而在驾驶感受上，作为一款运动型摩托车，电动的特性决定它不会像传统发动机摩托车那样发出震耳欲聋的轰鸣声，它会随着速度的升高发出逐渐升高的噪音，这种音调更像是科幻电影中星际飞船所发出的声响。根据用户反馈，他们对于这种声音设计感到十分满意。
除了电机、电池组、电源管理系统、行车电脑等必须部件外，BRD公司还为REDSHIFT设计了创新的车身框架。大多数摩托车的车身框架都是由多个部件焊接在一起构成，但REDSHIFT的整个车身上却没有一个焊缝，而是整体铸造而成，焊接容易造成金属扭曲和连接处强度减弱，而铸造则没有这方面的问题。在浇铸车身框架时，先将车身分为两部分，然后再用夹具合成一个腔体同时铸造，这样所有的表面和孔洞才能做到完全对齐。最终车身独一无二的外观事实上是这种制造技术自然形成的，而并非是特地设计出来的。
除了用于越野之外，设计团队还在开发这款车型的更多用途。这事实上也是一款优秀的公路摩托车，性能甚至比传奇的“川崎忍者”车型还要优越。这也使REDSHIFT作为警用车型变得可能，可以用于城市巡逻，但厂家依然强调，虽然这一车型越来越城市化，但使用者依然可以要求厂家制造符合野外公路原汁原味的车型，让车主能够骑着REDSHIFT踏上66号公路之旅。MARC相信，人们第一眼看到REDSHIFT，都会有和他一样惊艳的反应：“你第一眼就知道这是一件很棒的产品，因为它让对摩托车一无所知的人，都有驾驶的强烈冲动。”
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DESIGN：能否介绍一下你们的设计团队？
MARC：我们的设计团队由赛车手、设计师、工程师、机械式、工人和测试人员组成，这些人能够组成一个团队，是因为觉得我们都是为摩托车而生的。我们看到摩托车就会不由自主地傻笑，更喜欢骑在车上飞驰时刺激的感觉。我们的共同目标是创造出最好骑的摩托车。
DESIGN：你们选择电力作为新产品驱动力，最主要的原因是什么？
MARC：我们想要让普通的车手变得优秀，让优秀的车手变得更加优秀，而电力能够做到这一点。电力是连接轮胎与车把最迅捷的方式，能获得最完美的动力、无止境的扭矩，不必频繁换挡。总之，电力让骑行变得更容易、更有力。
DESIGN：作为一款溪亮的电动车，它的越野性能是否有所欠缺？
MARC：REDSHIFT车型的确很漂亮，但这并不意味着它很娇弱。它拥有真正的越野车框架，生来就是为了承受坠落、颠簸、滑动、侧倾，甚至是普通的撞击。如果一款摩托车仅仅是用来在城市中平稳地驾驶，不被划伤也没有凹痕，那是可悲的，还不如让它永远呆在车库里。
DESIGN：有很多人喜欢摩托车发出澎湃动力时震耳欲聋的噪音，这款车是否不会发出这样的声音？
MARC：没错，我们喜欢发动机和排气管的声音，很多人甚至会去掉消音器，安装扩音器，但我们骑车只是为了乐趣，而不是为了引起注意。坦率地说，如果有一款安静的摩托，那骑手可以用它做更多疯狂的事。如果只是为了买咖啡时引起路人的注意，那么这款摩托车或许不是你想要的；而如果你是为了凌晨三点在安静的街道上畅快地骑行，那么它很适合你。