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【摘 要】影响城市道路工程的质量因素很多，较难控制，大多数城市道路工程在质量方面仍然存在着不小的差距。因此，我们需要对道路施工中的各个环节进行质量控制，确保城市道路顺畅。本文就我国城市道路施工中的质量控制谈几点粗浅看法。
【关键词】城市道路；质量；控制
1.城市道路施工面临一系列的问题
1.1施工技术人员不熟悉规范和法律法规, 由于从事工程技术人员较多, 因此队伍中的个人素质参差不齐, 有些技术人员不熟悉建筑建设规范和相应的法律法规, 只是按照师傅教的方法进行施工,因此从开始就造成了施工质量难以保证, 尤其是在一些乡镇道路施工中, 这种现象更为常见。
1.2施工企业技术力量薄弱, 员工培训流于形式。有些施工单位的技术力量较为薄弱, 没有常年规范的员工培训机制, 这样既不利于新施工工艺的使用, 也不利于满足业主的多样化需求。
1.3对施工质量的认识不足, 认为道路施工不同于建筑施工, 即使施工质量出现问题, 不会出较大的人员伤亡事故, 因此在施工中存在侥幸心理。
2.城市道路工程质量控制关键点的设置以及施工中常见的质量控制关键点
2.1城市道路工程质量控制关键点的设置
城市道路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量计划的要求设置, 通过道路质量控制关键点的设置, 确保建造出符合设计和规范要求的工程。城市道路工程质量管理必须以预防为主, 加强因素控制, 确定特定、特殊工序的质量控制关键点, 实施城市道路工程施工的动态管理。
2.1.1质量控制关键点的设置原则
原则包括: 施工过程中重要项目、薄弱环节和关键部位: 影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节: 新材料、新技术、新工艺的施工环节: 质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。关键点还应随着施工进度和影响因素的变化而调整。
2.1.2质量控制关键点的控制
一是制定质量控制关键点的管理办法:二是落实质量责任; 三是开展一次抽检合格的活动: 四是认真填写质量控制关键点的质量记录; 五是落实与经济责任相结合的检查考核制度。
2.1.3建立质量控制关键点的文件
包括: 作业流程图; 关键点明细表; 质量因素分析表; 作业指导书; 自检、交接检、专业检查记录以及控制图表; 工序质量信息。
2.1.4质量控制关键点实际效果的考察。质量控制关键点的实际效果表现在施工质量管理水平和各项指标的实现情况上。要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表, 该图表要反映动态控制过程与施工项目实际质量隋况。把各阶段质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。
2.2城市道路工程施工中常见的质量控制关键点
2.2.1土方路基工程
一是施工放样与断面测量: 二是路基原地面处理, 按施工技术合同或规范规定要求处理, 并认真压实; 三是使用适宜材料, 必须采用设计和规范规定的适用材料, 保证原材料合格, 正确地确定土的最大干密度和最佳含水量: 四是每层的松铺厚度、横坡; 五是分层压实, 控制填土的含水量, 确保压实度达到设计要求。
2.2.2路面基层(底基层)
一是基层施工所采用设备组合; 二是所用结合料剂量; 三是所用材料和含水量、拌合均匀性、配合比; 四是压实度、弯沉值、平整度及横坡等; 五是如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。
2.2.3沥青砼路面
一是基层强度、平整度、高程的检查与控制; 二是沥青材料的检查与试验; 三是集料的级配、沥青砼配合比设计和试验;四是路面施T 机械设备配置与组合: 五是沥青砼的运输及摊铺温度控制; 六是摊铺厚度的控制: 七是碾压与接缝施工。
2.2.4水泥砼路面
一是基层强度、平整度、高程的检查与控制; 二是砼材料的检查与试验; 三是砼配合比设计和试件的试验: 四是砼的摊铺、振动、成型及避免离析: 五是锯缝时间和养生的掌握。
3.城市道路施工质量管理控制方法
3.1路基测量的质量控制
城市道路一般具有线路不长，但平曲线和竖曲线较多，且曲线半径较小的特点。所以，在进行道路路基中线、边线和施工过程中的测量应进行重点控制。
测量控制要：
（1）要提前认真熟悉图纸，了解道路线形特点，查看现场临时水准点设置是否满足施工控制需要；
（1）检查复测结果与设计是否存在出入；
（3）为方便施工期间引用需要，应对中线复测中增设的临时水准基点标高和加桩的地面标高进行标记；
（4）在每道工序施工测量放线时，都应进行复测，且测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
3.2路基施工前的质量控制
路基施工前，监理工程师应认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，根据挖、填方各路线的工程地质情况，对施工单位上报的施工方案进行严格审查。要求施工单位严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合规范及设计要求。
3.3路基压实
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。影响路基压实的主要因素有土的力學性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应根据现场具体情况，要求施工单位选择最佳方案。
3.3.1土工试验
监理工程师应见证施工单位取代表性土样，交有资质的实验室进行重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。
3.3.2压实厚度和机具的确定
正常情况下，碾压砂性土采用震动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。监理工程师应根据土工试验给出的数据和压路机械的功能，控制铺层厚度和碾压遍数。一般按松铺厚度 20 cm 进行试验，以确保压实层的均匀性。
3.3.3含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地达到压实度标准。土的含水量控制在高于最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量 1%，这时所得效果最好，监理工程师应严格控制碾压时的土壤含水率，以确保压实效果。
3.3.4压实过程中的质量控制
在确定了所采用的压实机械，需要的压实遍数，最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，监理工程师应检查土的含水量是否合适，如果不合适，应要求施工单位采取措施，进行处理。一般过湿的采用摊铺晾晒或换填，过干的撒水湿润。
3.3.5监理工程师的验收
碾压完成后，监理工程师应按照 CJJ-2008 的要求进行验收，路基压实度、平整度等存在不合格的应要求施工单位进行整改，并对其整改情况进行检查。当路基工序验收合格后，监理工程师应通知质监站进行验收。
4.结语
总而言之，城市道路是城市的重要窗口，社会影响较大，城市道路工程与市民日常生活息息相关。所以，道路施工管理需要在实际操作过程中认真地对待，要形成施工管理的强烈意识，用严谨的态度去发现问题，保证工程的高质量、高标准、按期完成并节约成本，并产生良好的社会效益和经济效益。
【参考文献】
［１］公路路基施工技术规范( JTGF10- 2006 )．中华人民共和国交通部发布．
［２］道路工程质量检测评定标准（CJJI-90）[S].中华人民共和国建设部，1991．
【关键词】城市道路；质量；控制
1.城市道路施工面临一系列的问题
1.1施工技术人员不熟悉规范和法律法规, 由于从事工程技术人员较多, 因此队伍中的个人素质参差不齐, 有些技术人员不熟悉建筑建设规范和相应的法律法规, 只是按照师傅教的方法进行施工,因此从开始就造成了施工质量难以保证, 尤其是在一些乡镇道路施工中, 这种现象更为常见。
1.2施工企业技术力量薄弱, 员工培训流于形式。有些施工单位的技术力量较为薄弱, 没有常年规范的员工培训机制, 这样既不利于新施工工艺的使用, 也不利于满足业主的多样化需求。
1.3对施工质量的认识不足, 认为道路施工不同于建筑施工, 即使施工质量出现问题, 不会出较大的人员伤亡事故, 因此在施工中存在侥幸心理。
2.城市道路工程质量控制关键点的设置以及施工中常见的质量控制关键点
2.1城市道路工程质量控制关键点的设置
城市道路工程质量控制关键点要根据设计文件、项目专用技术规范和施工质量计划的要求设置, 通过道路质量控制关键点的设置, 确保建造出符合设计和规范要求的工程。城市道路工程质量管理必须以预防为主, 加强因素控制, 确定特定、特殊工序的质量控制关键点, 实施城市道路工程施工的动态管理。
2.1.1质量控制关键点的设置原则
原则包括: 施工过程中重要项目、薄弱环节和关键部位: 影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节: 新材料、新技术、新工艺的施工环节: 质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。关键点还应随着施工进度和影响因素的变化而调整。
2.1.2质量控制关键点的控制
一是制定质量控制关键点的管理办法:二是落实质量责任; 三是开展一次抽检合格的活动: 四是认真填写质量控制关键点的质量记录; 五是落实与经济责任相结合的检查考核制度。
2.1.3建立质量控制关键点的文件
包括: 作业流程图; 关键点明细表; 质量因素分析表; 作业指导书; 自检、交接检、专业检查记录以及控制图表; 工序质量信息。
2.1.4质量控制关键点实际效果的考察。质量控制关键点的实际效果表现在施工质量管理水平和各项指标的实现情况上。要运用数理统计方法绘制工程项目总体质量情况分析图表, 该图表要反映动态控制过程与施工项目实际质量隋况。把各阶段质量分析要纳入施工项目质量方针目标管理。
2.2城市道路工程施工中常见的质量控制关键点
2.2.1土方路基工程
一是施工放样与断面测量: 二是路基原地面处理, 按施工技术合同或规范规定要求处理, 并认真压实; 三是使用适宜材料, 必须采用设计和规范规定的适用材料, 保证原材料合格, 正确地确定土的最大干密度和最佳含水量: 四是每层的松铺厚度、横坡; 五是分层压实, 控制填土的含水量, 确保压实度达到设计要求。
2.2.2路面基层(底基层)
一是基层施工所采用设备组合; 二是所用结合料剂量; 三是所用材料和含水量、拌合均匀性、配合比; 四是压实度、弯沉值、平整度及横坡等; 五是如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。
2.2.3沥青砼路面
一是基层强度、平整度、高程的检查与控制; 二是沥青材料的检查与试验; 三是集料的级配、沥青砼配合比设计和试验;四是路面施T 机械设备配置与组合: 五是沥青砼的运输及摊铺温度控制; 六是摊铺厚度的控制: 七是碾压与接缝施工。
2.2.4水泥砼路面
一是基层强度、平整度、高程的检查与控制; 二是砼材料的检查与试验; 三是砼配合比设计和试件的试验: 四是砼的摊铺、振动、成型及避免离析: 五是锯缝时间和养生的掌握。
3.城市道路施工质量管理控制方法
3.1路基测量的质量控制
城市道路一般具有线路不长，但平曲线和竖曲线较多，且曲线半径较小的特点。所以，在进行道路路基中线、边线和施工过程中的测量应进行重点控制。
测量控制要：
（1）要提前认真熟悉图纸，了解道路线形特点，查看现场临时水准点设置是否满足施工控制需要；
（1）检查复测结果与设计是否存在出入；
（3）为方便施工期间引用需要，应对中线复测中增设的临时水准基点标高和加桩的地面标高进行标记；
（4）在每道工序施工测量放线时，都应进行复测，且测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
3.2路基施工前的质量控制
路基施工前，监理工程师应认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，根据挖、填方各路线的工程地质情况，对施工单位上报的施工方案进行严格审查。要求施工单位严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合规范及设计要求。
3.3路基压实
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。影响路基压实的主要因素有土的力學性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应根据现场具体情况，要求施工单位选择最佳方案。
3.3.1土工试验
监理工程师应见证施工单位取代表性土样，交有资质的实验室进行重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。
3.3.2压实厚度和机具的确定
正常情况下，碾压砂性土采用震动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。监理工程师应根据土工试验给出的数据和压路机械的功能，控制铺层厚度和碾压遍数。一般按松铺厚度 20 cm 进行试验，以确保压实层的均匀性。
3.3.3含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地达到压实度标准。土的含水量控制在高于最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量 1%，这时所得效果最好，监理工程师应严格控制碾压时的土壤含水率，以确保压实效果。
3.3.4压实过程中的质量控制
在确定了所采用的压实机械，需要的压实遍数，最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。碾压前，监理工程师应检查土的含水量是否合适，如果不合适，应要求施工单位采取措施，进行处理。一般过湿的采用摊铺晾晒或换填，过干的撒水湿润。
3.3.5监理工程师的验收
碾压完成后，监理工程师应按照 CJJ-2008 的要求进行验收，路基压实度、平整度等存在不合格的应要求施工单位进行整改，并对其整改情况进行检查。当路基工序验收合格后，监理工程师应通知质监站进行验收。
4.结语
总而言之，城市道路是城市的重要窗口，社会影响较大，城市道路工程与市民日常生活息息相关。所以，道路施工管理需要在实际操作过程中认真地对待，要形成施工管理的强烈意识，用严谨的态度去发现问题，保证工程的高质量、高标准、按期完成并节约成本，并产生良好的社会效益和经济效益。
【参考文献】
［１］公路路基施工技术规范( JTGF10- 2006 )．中华人民共和国交通部发布．
［２］道路工程质量检测评定标准（CJJI-90）[S].中华人民共和国建设部，1991．