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【摘 要】本文对橡胶沥青的优点进行了归纳总结，着重介绍了橡胶沥青的施工技术和操作要点，希望能有所作用。
【关键词】橡胶沥青；公路；优点；施工技术
橡胶沥青利用废旧轮胎作为生产原料，可以改善路面性能，延长路面使用寿命，减轻废轮胎带来的环境压力，创造经济价值的同时，也顺应了以人为本、保护环境、资源循环利用的时代要求，符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策，也符合我国当前公路建设可持续发展的需求，是公路建设的好材料。
1.橡胶沥青的优点
1.1较强的粘性
粘性是沥青高温稳定性的重要指标，粘性高的沥青不仅抗变形能力增强，而且加强了沥青与碎石的粘结力，具有更好的封水性能。沥青中由于橡胶粉的加入，提高了胶结料的稠度，混合料油膜较厚而不易析漏或泛油，从而提高了沥青混合料的粘性。
1.2较好的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。在低温高寒地区，橡胶沥青可以用于自动除冰路面。直接抗拉试验(DT)结果表明，橡胶沥青的断裂变形是基质沥青的7倍，比SBS改性沥青高出近1倍。
1.3橡胶沥青的环境效益
随着汽车数量逐年增加，越来越多的废旧轮胎堆积形成的“黑色污染”既破坏环境，也导致疾病的滋生，严重影响人类健康。消除“黑色污染”，并且变废为宝已经迫在眉睫。目前废旧轮胎的综合利用已成为各个国家处理废旧轮胎的主要方式。而将废旧轮胎加工成胶粉用于公路建设是大量消耗废旧轮胎的有效途径之一，具有重要的环保效益。
1.4提高行车的舒适性和安全性
由于橡胶路面的柔性，将缓冲路面局部不平整引起车辆的振动，改善轮胎与地面的附着性能，缩短制动距离，从而使车辆的舒适性和安全性都得到改善。
1.5可以有效的降低行车噪声
随着车流量增加，道路交通噪声问题已成為公路沿线主要污染源之一，交通噪声已经逐渐成为一种公害。实践表明橡胶沥青路面在降低路面噪声方面有着明显的优势，由于其高弹性能，具有明显的减少行车噪声效果。是一种典型的“安静路面”。实验证明在高速公路上，橡胶沥青的噪音比普通路面降低5～8dB。在其他公路上，平均降低3～5dB。
2.橡胶沥青的施工技术
2.1橡胶沥青防水粘结层的铺筑
2.1.1在粘结防水层施工前应对施工现场进行认真的清理，必须待路面彻底干燥后(一般为洒水清扫24h后)，方可施工防水粘结层。
2.1.2橡胶沥青的洒布量应根据沥青的粘度、洒铺的层位等来确定。粘度越高，洒布量越大。在基层顶面洒布橡胶沥青的洒布量一般为2.2kg／m～2.6kg／m 。在表面层下面洒布的橡胶沥青的洒布量一般为1.8kg／m～2.2kg／m 。
2.1.3橡胶沥青的洒铺温度为180℃～190℃。在沥青洒铺过程中应注重接头的处理，具体分为横向接头和纵向接头。在横向接头的位置，再次施工时既要与前次施工紧密衔接，同时也要避免与前次施工断面重叠。
2.1.4严格按设计要求准备符合规格的碎石。撒布的碎石宜进行筛分，保证碎石的单一粒径，超粒径范围的石料含量不应超过10％。撒布的碎石应达到干燥、洁净的状态。
2.1.5碎石撒布后，应及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压成型。胶轮压路机来回碾压1～2遍。碾压成型后应尽快安排沥青混合料的摊铺，间隔时间不宜超过24h，其间应临时封闭交通，避免防水粘结层的二次污染。
2.2橡胶沥青混凝土的拌和
橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温(橡胶沥青是不能加热的)。橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45 min才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃ 。橡胶沥青生产完成后，应将其保温储存，储存罐须有加热和保温装置，以使其能保持在规定的温度(一般为190℃ ～226℃)范围内。橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在175℃左右，但注意不要超过185℃。
2.3橡胶沥青混合料的运输
为防止运输过程中混合料降温快，采用较大吨位30t自卸汽车运输，并清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车箱侧板和底板涂一层菜籽油，不能直接使用柴油，装卸过程中不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。一定要控制好拌合到运输的时间，做到及时迅速，以免混合料发硬。橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃ ，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在149℃ 以上，冷天长距离运输时可采用174℃的高温。在运输过程中应注意混合料的保温防护，一般多采用油布进行保温防雨、防污染。
2.4橡胶沥青混凝土的摊铺
2.4.1连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和料的数量施工机械配套情况及摊铺厚度，摊铺宽度，按1～3m／rain予以调整选择，做到缓慢，均匀，不间断地摊铺，取做到每天收工停机一次。
2.4.2用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
2.4.3应采取措施防止混合料离析，包括控制布料器中混合料的量、摊铺速度以及事先加热熨平板到规定的温度等。
2.4.4摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得再次拌和及摊铺。
2.5橡胶沥青混凝土的压实
2.5.1沥青路面施工配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。
2.5.2橡胶沥青混合料中的结合料比传统沥青混合料的粘度高、硬度大，因此橡胶沥青混合料碾压应遵循“紧跟慢压、高频低幅”的原则。
2.5.3初压钢轮压路机振碾1～2遍；复压振动碾压4遍。终压使用振动压路机静碾，最低路表温度不宜低于90℃，严禁低温碾压。边角部分压路机压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
2.5.4碾压顺纵向由低边向高边进行，相邻碾压重叠宽度不小于20cm。碾压速度应该在保证碾压温度的前提下与摊铺速度协调一致，一般为3.5～4km／h，振动碾压最多不能超过4km／h，静碾最多不能超过5km／h。当温度过高时，应增大压路机与摊铺机之间的间距，否则过热碾压会导致混合料的推移。
2.5.5碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。
2.5.6压路机不得在碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
2.6橡胶沥青碾压施工温度控制
橡胶沥青混凝土碾压温度的高低与橡胶沥青的粘度有关，粘度越大，碾压温度越高。一般初压温度不宜低于155℃，复压温度不宜低于135℃，终压结束温度不宜低于90℃。当混合料的摊铺厚度大于80mm时，初压温度不宜低于150℃ 。
2.7橡胶沥青混凝土路面施工接缝的处理
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得形成明显的接缝离析。上、下层的纵缝均应错开150mm(热接缝)或300mm～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
2.8开放交通
由于橡胶沥青混凝土的特殊性质，粘性较大，其停置时间要长于其他类型混凝土，一般碾压成型后4～5h，路表温度降低到30℃方可允许小型车辆低速通行，12h后方可通行大型车辆。
【参考文献】
［１］北京市路政局．北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南(试行) [Z]．2006．
［２］陈莉，郭义，陈秋兰．橡胶沥青生产与施工[J]．北方交通，2009(5)：11～13．
［３］周和胜，尚光明，王振坤．橡胶沥青在公路工程中的应用[J]．交通标准化，2009(12)：8～10．
【关键词】橡胶沥青；公路；优点；施工技术
橡胶沥青利用废旧轮胎作为生产原料，可以改善路面性能，延长路面使用寿命，减轻废轮胎带来的环境压力，创造经济价值的同时，也顺应了以人为本、保护环境、资源循环利用的时代要求，符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策，也符合我国当前公路建设可持续发展的需求，是公路建设的好材料。
1.橡胶沥青的优点
1.1较强的粘性
粘性是沥青高温稳定性的重要指标，粘性高的沥青不仅抗变形能力增强，而且加强了沥青与碎石的粘结力，具有更好的封水性能。沥青中由于橡胶粉的加入，提高了胶结料的稠度，混合料油膜较厚而不易析漏或泛油，从而提高了沥青混合料的粘性。
1.2较好的低温性能
低温性能包括两个方面：低温脆性与低温抗裂性。在低温高寒地区，橡胶沥青可以用于自动除冰路面。直接抗拉试验(DT)结果表明，橡胶沥青的断裂变形是基质沥青的7倍，比SBS改性沥青高出近1倍。
1.3橡胶沥青的环境效益
随着汽车数量逐年增加，越来越多的废旧轮胎堆积形成的“黑色污染”既破坏环境，也导致疾病的滋生，严重影响人类健康。消除“黑色污染”，并且变废为宝已经迫在眉睫。目前废旧轮胎的综合利用已成为各个国家处理废旧轮胎的主要方式。而将废旧轮胎加工成胶粉用于公路建设是大量消耗废旧轮胎的有效途径之一，具有重要的环保效益。
1.4提高行车的舒适性和安全性
由于橡胶路面的柔性，将缓冲路面局部不平整引起车辆的振动，改善轮胎与地面的附着性能，缩短制动距离，从而使车辆的舒适性和安全性都得到改善。
1.5可以有效的降低行车噪声
随着车流量增加，道路交通噪声问题已成為公路沿线主要污染源之一，交通噪声已经逐渐成为一种公害。实践表明橡胶沥青路面在降低路面噪声方面有着明显的优势，由于其高弹性能，具有明显的减少行车噪声效果。是一种典型的“安静路面”。实验证明在高速公路上，橡胶沥青的噪音比普通路面降低5～8dB。在其他公路上，平均降低3～5dB。
2.橡胶沥青的施工技术
2.1橡胶沥青防水粘结层的铺筑
2.1.1在粘结防水层施工前应对施工现场进行认真的清理，必须待路面彻底干燥后(一般为洒水清扫24h后)，方可施工防水粘结层。
2.1.2橡胶沥青的洒布量应根据沥青的粘度、洒铺的层位等来确定。粘度越高，洒布量越大。在基层顶面洒布橡胶沥青的洒布量一般为2.2kg／m～2.6kg／m 。在表面层下面洒布的橡胶沥青的洒布量一般为1.8kg／m～2.2kg／m 。
2.1.3橡胶沥青的洒铺温度为180℃～190℃。在沥青洒铺过程中应注重接头的处理，具体分为横向接头和纵向接头。在横向接头的位置，再次施工时既要与前次施工紧密衔接，同时也要避免与前次施工断面重叠。
2.1.4严格按设计要求准备符合规格的碎石。撒布的碎石宜进行筛分，保证碎石的单一粒径，超粒径范围的石料含量不应超过10％。撒布的碎石应达到干燥、洁净的状态。
2.1.5碎石撒布后，应及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压成型。胶轮压路机来回碾压1～2遍。碾压成型后应尽快安排沥青混合料的摊铺，间隔时间不宜超过24h，其间应临时封闭交通，避免防水粘结层的二次污染。
2.2橡胶沥青混凝土的拌和
橡胶沥青生产的关键因素是温度的控制。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温(橡胶沥青是不能加热的)。橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45 min才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃ 。橡胶沥青生产完成后，应将其保温储存，储存罐须有加热和保温装置，以使其能保持在规定的温度(一般为190℃ ～226℃)范围内。橡胶沥青混合料在拌和时，温度需控制在175℃左右，但注意不要超过185℃。
2.3橡胶沥青混合料的运输
为防止运输过程中混合料降温快，采用较大吨位30t自卸汽车运输，并清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车箱侧板和底板涂一层菜籽油，不能直接使用柴油，装卸过程中不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。一定要控制好拌合到运输的时间，做到及时迅速，以免混合料发硬。橡胶沥青混合料的运输温度大多采用165℃ ，热天短距离运输时温度可以稍低，但也宜在149℃ 以上，冷天长距离运输时可采用174℃的高温。在运输过程中应注意混合料的保温防护，一般多采用油布进行保温防雨、防污染。
2.4橡胶沥青混凝土的摊铺
2.4.1连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。对于橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和料的数量施工机械配套情况及摊铺厚度，摊铺宽度，按1～3m／rain予以调整选择，做到缓慢，均匀，不间断地摊铺，取做到每天收工停机一次。
2.4.2用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。
2.4.3应采取措施防止混合料离析，包括控制布料器中混合料的量、摊铺速度以及事先加热熨平板到规定的温度等。
2.4.4摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得再次拌和及摊铺。
2.5橡胶沥青混凝土的压实
2.5.1沥青路面施工配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压(包括成型)的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。
2.5.2橡胶沥青混合料中的结合料比传统沥青混合料的粘度高、硬度大，因此橡胶沥青混合料碾压应遵循“紧跟慢压、高频低幅”的原则。
2.5.3初压钢轮压路机振碾1～2遍；复压振动碾压4遍。终压使用振动压路机静碾，最低路表温度不宜低于90℃，严禁低温碾压。边角部分压路机压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。
2.5.4碾压顺纵向由低边向高边进行，相邻碾压重叠宽度不小于20cm。碾压速度应该在保证碾压温度的前提下与摊铺速度协调一致，一般为3.5～4km／h，振动碾压最多不能超过4km／h，静碾最多不能超过5km／h。当温度过高时，应增大压路机与摊铺机之间的间距，否则过热碾压会导致混合料的推移。
2.5.5碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。
2.5.6压路机不得在碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
2.6橡胶沥青碾压施工温度控制
橡胶沥青混凝土碾压温度的高低与橡胶沥青的粘度有关，粘度越大，碾压温度越高。一般初压温度不宜低于155℃，复压温度不宜低于135℃，终压结束温度不宜低于90℃。当混合料的摊铺厚度大于80mm时，初压温度不宜低于150℃ 。
2.7橡胶沥青混凝土路面施工接缝的处理
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得形成明显的接缝离析。上、下层的纵缝均应错开150mm(热接缝)或300mm～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
2.8开放交通
由于橡胶沥青混凝土的特殊性质，粘性较大，其停置时间要长于其他类型混凝土，一般碾压成型后4～5h，路表温度降低到30℃方可允许小型车辆低速通行，12h后方可通行大型车辆。
【参考文献】
［１］北京市路政局．北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南(试行) [Z]．2006．
［２］陈莉，郭义，陈秋兰．橡胶沥青生产与施工[J]．北方交通，2009(5)：11～13．
［３］周和胜，尚光明，王振坤．橡胶沥青在公路工程中的应用[J]．交通标准化，2009(12)：8～10．