故障现象：一辆2008年产广汽本田雅阁2.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机警告灯点亮。在此之前，也是发动机警告灯亮，来厂之后，维修人员将故障码清除后，警告灯熄灭，但约过了半个月再次点亮了。在发动机警告灯点亮时，车辆行驶没有异常感觉。
　　检查分析；维修人员接车后，首先用HDS检测仪读取故障码，故障码为P0171——混合气过稀。调取故障发生时发动机控制单元所记录的数据片段(图1)，可以看出在故障发生时进气压力传感器MAP和空气流量计MAF的数值都较高，’说明发动机处于部分负荷工况，车辆处于刚刚起步阶段。
　　再看与混合气相关的参数，短期燃油调整ST和长期燃油调整LT分别为1.12和1.25，这2个数值是发动机控制单元调整喷油脉宽的依据。ST数值大于1，说明发动机控制单元在增加喷油脉宽；小于1，则是在减小喷油脉宽。LT数值则是根据ST数值的平均值得来的。此车的ST数值和LT数值均大于1，说明此时空燃比传感器所反映出的空燃比过稀，发动机控制单元在增大喷油脉宽，加大喷油量。
　　将故障码清除，对车辆进行路试，经过路试确认车辆加速性能良好，发动机动力充沛，因此可以初步判断燃油供应系统工作良好。在路试之后，发动机故障灯没有点亮。
　　接下来用HDS检测仪对发动机的数据流中各个传感器的数据进行检查，发动机在怠速运转，空调等负载均关闭的工况下，空气流量计的数值为2.1g／s，而正常应该为3.1—3.5g／s，此数值明显偏低。ST值为1.41，LT值为1.25，说明发动机控制单元应该增加喷油脉宽。但是，燃油喷油器的脉宽却只有2.65ms(图2)，正常值应为2.80N～3.00ms，脉宽偏小，看起来喷油脉宽并没有随着ST数值的调整相应地增大。基本喷油量是根据空气流量计的数值来确定的，在此基础上。通过空燃比传感器的反馈信号，和其他因素做出相应的调整。此车对进气的监测主要是通过安装在进气软管上的热膜式空气流量计来实现，而由于空气流量计的数值明显偏低，造成了基本喷油脉宽过小。即使根据空燃比传感器反馈的空燃比过稀信号加以调整后，仍然小于正常值。检查至此，疑点落在了空气流量计是否能够真实反映发动机进气量上。
　　
　　
　　首先，拆下空气滤芯，观察发现空气流量计数值无明显变化。检查空气流量计插头连接正常。拆下进气压力传感器进行清理后。空气流量计数值也没有任何变化。检查进气软管内有没有异物堵塞，也未发现问题。发动机怠速没有出现过高或波动的情况，进气压力传感器的数值正常。点火正时为8°，在正常范围，这些情况都表明，进气管严重漏气的可能性不大。怀疑空气流量计有故障的可能性，于是从相同型号车上拆下已知状态良好的空气流量计替换，观察空气流量计的数值仍然是2.1g／S，说明问题不在传感器上面。
　　对进气歧管的连接管路进行详细检查，发现在进气歧管的侧面，有一条连接发动机前橡胶支撑垫的真空管没有插，将其插上后，空气流量计的数值马上变为3.1g/S，其他数值也相应地回到了正常范围。
　　故障排除：固定真空管，故障排除。后经了解得知，此车因发动机进水，拆过进气歧管，可能是之前维修人员安装时忘记插上这根真空管。
　　回顾总结：通过维修前后的数据对比(图3)，可以发现发动机控制单元对怠速控制的几个主要参数有明显的区别。在维修之前，目标节气门开度和怠速目标节气门开度均为1.3°，而维修之后的数据中目标节气门和怠速目标节气门的开度都为1.9°。由此可见。在维修之前，节气门的怠速目标开度明显小于维修之后的开度。这是因为在维修前，在节气门后有一部分空气进入了发动机，发动机控制单元为保证标准怠速，减小了节气门开度。
　　为什么发动机没有出现怠速波动和加速不良的情况呢?这是由于漏气的真空管直径较小，经过发动机控制单元的喷油调整，空燃比与理想值偏差不是很大。在加速状态下，节气门开度较大，进气歧管的真空度较小，因此，大部分的空气是经过空气流量计进入气缸的，而经过真空管泄漏进去的空气并不多，对发动机没有明显的影响。在车辆起步后，当完全放开加速踏板时，进气歧管的真空度大增，此时，经过漏装的真空管进入进气歧管的空气量增加了，造成空燃比过稀的故障码出现。
　　而故障码的产生是由于进气歧管漏气，导致空气流量计检测到的进气量小于实际的进气量，造成基本喷油脉宽的减少。当空燃比误差量超过发动机控制单元的调整范围时，将产生空燃比过稀的故障码，在2个行驶周期以后故障码仍然存在，将点亮发动机警告灯。