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编者按：牧野是我们的长期合作伙伴，自从合作开始以来，每年《汽车之友》杂志都会邀请他来观摩中国最大的车展。当然，并非是我们杂志勾起他对中国车展的兴趣——在那之前，他已自行前来观展
今年上海车展最让我惊讶的是它的规模。上海车展从2001年开始在新国际展览中心举办，那一年我首次遇到了吉利汽车的李书福董事长，在上海朋友的帮助下首次驾驶了中国国产品牌的轿车。那年上海车展的新闻发布中心很小，即使进30个人也会很挤，而今年上海车展的新闻中心进1000个人也很宽敞。而且，01年上海车展时新国际展览中心只建成了4个馆，现在已经增加到14个馆，全部建成会达到17个馆。估计到2015年上海车展时全部17个馆都会投入使用。这样一来，上海车展就成为可以达到和德国法兰克福车展相匹敌的规模。
12年前的1月11日，中国加入了WTO，决定使用国际通行的贸易习惯。那年的上海车展是在12月份举办的，从那开始中国汽车就开始了跳跃式发展，现在也不用多说了。现在的上海车展差不多汇集了世界上所有生产销售的汽车，已成为最大规模的汽车展览之一。同时日本、欧洲、美国的汽车零部件企业都积极参与进来。有一家我很熟悉的德国企业，宣传部门的员工都来了上海车展，其中一人和我进行了交流。
“今年的上海车展就好像1991年东京汽车展览那样。那年每日入场人数有30万。今天早上我稍微晚到了会，排队入场花了40分钟。这让我想起了20年前。”他还对我说：“现在地球上绝对不会再出现超过中国汽车市场规模的国家了。整个汽车产业在中国汇集到一起，同时中国市场上的各国企业将面对着最严酷的竞争。”我全面赞同他的意见。想要在中国发展的外资企业必须认真开拓市场，已经没有后路了。我很怀疑日本的汽车制造企业是不是真有了这样的觉悟。
中国政府正在推行4大4小，即4个巨大规模集团和4个大规模集团的汽车工业政策。4小之一的年产量也超过了200万辆，即使在世界范围内也是很大规模的集团了。四大的成员年产量为400万辆，是世界前10的集团。我刚来中国采访时中国是年产量100万辆的三大三小政策。估计四大四小总年产能将超过2500万辆。单国汽车年产量超过2000万台是前所未有的。当然，在这种规模的背景下，也会出现新形式的汽车制造企业吧。现在已经出现了这种征兆。
奇瑞汽车与以色列企业合资设立的“QOROS Auto”就是一种新形态的汽车制造公司。以色列没有汽车制造企业，但是有资金和汽车企业。这个合资企业由世界领先的汽车科学技术集团支持，今年秋季在常熟开始生产的QOROS 3上，95%的零件由欧洲大型零件集团在中国成立的企业提供，是一款全新的汽车。这次上海车展最让我感兴趣的就是QOROS。
我听说QOROS的预售价格为13-18万元人民币。我觉得这款车对一汽大众和上海通用来说是个很厉害的对手。当然，在我看来，QOROS 3的设计魅力也在丰田汽车的产品之上。日本汽车企业会怎么对抗呢？
还有一点，在上海车展感觉到的，是中国汽车企业没有放松局部的小改良。1999年的中国产汽车只是追求有个汽车的样子，而今年上海车展所见中国汽车中，有很多基本闻不到内部零件的异味（树脂和胶水的味道），车内仪表等也变得好看了还有不少车搭载了增压发动机。即使每年进步很小，从我看到的14年累积起来，也是非常可怕的进步。
最后想说一下我的预言。汽车工业现在已是超越了国家和地区的全球商业了，因为各企业由自己所在国家和地区的需求存在着限制。中国车企产能如果达到2500万台的话，就是和日本、美国、东盟加起来的市场规模一样，已经非常需要全球市场了。中国菜在北京、上海、四川、广州等地，种类多样，可以说是百花齐放。汽车和做菜很相似，这是我的主张。
今年上海车展最让我惊讶的是它的规模。上海车展从2001年开始在新国际展览中心举办，那一年我首次遇到了吉利汽车的李书福董事长，在上海朋友的帮助下首次驾驶了中国国产品牌的轿车。那年上海车展的新闻发布中心很小，即使进30个人也会很挤，而今年上海车展的新闻中心进1000个人也很宽敞。而且，01年上海车展时新国际展览中心只建成了4个馆，现在已经增加到14个馆，全部建成会达到17个馆。估计到2015年上海车展时全部17个馆都会投入使用。这样一来，上海车展就成为可以达到和德国法兰克福车展相匹敌的规模。
12年前的1月11日，中国加入了WTO，决定使用国际通行的贸易习惯。那年的上海车展是在12月份举办的，从那开始中国汽车就开始了跳跃式发展，现在也不用多说了。现在的上海车展差不多汇集了世界上所有生产销售的汽车，已成为最大规模的汽车展览之一。同时日本、欧洲、美国的汽车零部件企业都积极参与进来。有一家我很熟悉的德国企业，宣传部门的员工都来了上海车展，其中一人和我进行了交流。
“今年的上海车展就好像1991年东京汽车展览那样。那年每日入场人数有30万。今天早上我稍微晚到了会，排队入场花了40分钟。这让我想起了20年前。”他还对我说：“现在地球上绝对不会再出现超过中国汽车市场规模的国家了。整个汽车产业在中国汇集到一起，同时中国市场上的各国企业将面对着最严酷的竞争。”我全面赞同他的意见。想要在中国发展的外资企业必须认真开拓市场，已经没有后路了。我很怀疑日本的汽车制造企业是不是真有了这样的觉悟。
中国政府正在推行4大4小，即4个巨大规模集团和4个大规模集团的汽车工业政策。4小之一的年产量也超过了200万辆，即使在世界范围内也是很大规模的集团了。四大的成员年产量为400万辆，是世界前10的集团。我刚来中国采访时中国是年产量100万辆的三大三小政策。估计四大四小总年产能将超过2500万辆。单国汽车年产量超过2000万台是前所未有的。当然，在这种规模的背景下，也会出现新形式的汽车制造企业吧。现在已经出现了这种征兆。
奇瑞汽车与以色列企业合资设立的“QOROS Auto”就是一种新形态的汽车制造公司。以色列没有汽车制造企业，但是有资金和汽车企业。这个合资企业由世界领先的汽车科学技术集团支持，今年秋季在常熟开始生产的QOROS 3上，95%的零件由欧洲大型零件集团在中国成立的企业提供，是一款全新的汽车。这次上海车展最让我感兴趣的就是QOROS。
我听说QOROS的预售价格为13-18万元人民币。我觉得这款车对一汽大众和上海通用来说是个很厉害的对手。当然，在我看来，QOROS 3的设计魅力也在丰田汽车的产品之上。日本汽车企业会怎么对抗呢？
还有一点，在上海车展感觉到的，是中国汽车企业没有放松局部的小改良。1999年的中国产汽车只是追求有个汽车的样子，而今年上海车展所见中国汽车中，有很多基本闻不到内部零件的异味（树脂和胶水的味道），车内仪表等也变得好看了还有不少车搭载了增压发动机。即使每年进步很小，从我看到的14年累积起来，也是非常可怕的进步。
最后想说一下我的预言。汽车工业现在已是超越了国家和地区的全球商业了，因为各企业由自己所在国家和地区的需求存在着限制。中国车企产能如果达到2500万台的话，就是和日本、美国、东盟加起来的市场规模一样，已经非常需要全球市场了。中国菜在北京、上海、四川、广州等地，种类多样，可以说是百花齐放。汽车和做菜很相似，这是我的主张。