厦门市建筑与小区典型海绵设施应用分析及建议

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海绵城市是改善城市内涝现象,完善社会基础设施的必要举措,也是推动城市化绿色发展,促进生态环境可持续建设的应有之策.海绵城市建设有效开展的同时,依然存在较多问题,制约着海绵城市的高质量发展.因此,通过对厦门市47个建筑与小区案例进行调研和梳理,统计分析了典型海绵设施的应用现状,并在此基础上提出了初步的改进建议.
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在城市建设中桥梁设计要充分考虑结构的受力性能,综合考虑设计方案的力学指标.因此,以支座连接的双柱墩和墩梁固结的独柱墩匝道桥梁设计方案作为研究对象,建立了全桥的有限元动力模型,对比分析了两者的结构动力特性和抗震性能,结果表明,墩梁固结的独柱墩方案在纵桥向的约束效应更强,获得的基频较大;在E2地震作用下,桥墩变形值小、变形限值大,消能耗能作用更为显著.
通过查阅国内外已有实例和文献,总结出平面交叉路口自行车优先通行模式,可分为停止线路口前移模式、独立优先待行区模式和拓展优先待行区模式.探讨了3种模式在北京市平面交叉路口自行车优先通行设计上的适用性方案,并对下一步研究进行了展望.
为给混凝土桥梁桥面沥青铺装层结构设计提供力学依据,提出一种考虑车辆动载与温度变化耦合作用的桥面铺装结构力学响应计算与分析方法(简称DT修正系数法).通过工程实例,综合对比分析了DT修正系数法与其他计算方法所得力学指标响应值的差异性.结果表明,DT修正系数法得到的各指标响应值比较精准地反映了桥面沥青铺装层的实际工况,推荐采用.
桥梁转体施工时为单点支撑体系,转动体的平衡对施工过程中的安全起着至关重要的作用,而高、重、宽T型刚构桥对不平衡重更为敏感.采用球铰转动测试法对浑水塘特大桥转体结构纵向及横向不平衡力矩、偏心距及摩阻力矩进行了实测并进行配重,以保证转体结构平衡.同时,以球铰摩阻力矩作为不平衡力矩限值,得到转体施工阶段T型刚构桥纵横向偏心距控制值,并对现有部分转体结构桥梁球铰摩阻力矩及转体质量进行了统计,计算出各桥偏心距控制值,为同类型桥梁转体施工控制提供借鉴.
钢横梁吊装是大跨度钢混组合门式框架墩施工的关键工序,封锁点内施工关乎到营业线的安全,施工组织难度大、关注度高.因此,通过对新建商合杭铁路亳州特大桥556~558号墩钢横梁施工进行梳理,分析了工程的重难点,论述了钢横梁封锁点内吊装吊机选型、临时支座安装工艺、增设靠位装置、施工组织等关键施工技术.该技术的实施使该工程钢横梁吊装安全顺利完成,每榀钢横梁吊装实际有效施工时间均控制在45 min左右.
针对城市道路隧道建设期安全保护的关键技术问题,研究了建设期安全保护区定义与范围、安全保护参数与指标以及建设期安全保护管理流程,完善了城市道路隧道建设期安全保护机制,并通过上海市某轨道交通线路穿越大型地下通道的工程实践,分析了建设期安全保护机制应用的情况与效果,验证了该机制安全、适用、有效,相关结论可为类似工程提供技术参考与借鉴.
建成年代较早的一些正在运营的钢箱梁桥,由于早期人们对钢箱梁桥认识不够、设计经验不足,一些钢箱梁桥在设计上存在箱室较宽、顶底板及加劲肋厚度偏小等问题.这导致了结构整体刚度较小,重车过桥时产生明显震动现象.新实施的JTGD64-2015《公路钢结构桥梁设计规范》对此做出了明确要求,规定了如车行道板厚度、加劲肋最小厚度、横隔板最小刚度等指标.因此,以某既有钢箱梁桥为例,对具有箱室较宽,顶底板、加劲肋、横隔板等构件厚度较薄,结构整体刚度较小,行车震动感强、舒适性差等特点的钢箱梁桥的受力性能进行分析并提出了相应的加
通过阐述ISP系统的原理并结合国内外2个工程应用实例,得出结论:RSSR波的能量远高于P波,具有更高的信噪比,采用较少炮点和数据量即可获得较好的效果;连续测量对预测结果的准确性有重要影响,在同一或相近位置重复出现的异常体,存在的可能性及定位的精度可有效提高;ISP系统有效避免了爆炸震源带来的潜在危险性,减少了钻孔工作量和数据处理时间,降低了占用隧道内空间的需求,从而较大程度提升了安全性和高效性,并解决了隧道内空间狭小的问题.
结合山区乡镇地势特征,采用多级串联加压供水方式,将市政自来水引接至山区乡镇.基于山区供水系统中存在的设计规模偏大、市政管网压力波动大、容易发生水锤、水资源和能源浪费等问题,分析问题成因并提出解决思路.在山区供水系统设置清水池、二次加压供水和高位水池合理优化设计规模,通过清水池共墙上部增设溢流孔、集水井设置矮隔墙避免自来水外溢浪费,在供水管道沿线设置排气阀、加压泵站设置缓闭止回阀和水锤消除罐、管道及配件压力等级均采用2.5 MPa,可避免水锤及水锤引起的危害;在夜间市区用水低峰时段,加压泵站增设旁通管,有效
为明确Ⅴ级围岩地层环境下超大断面隧道超前支护参数的合理取值,采用室内模型试验和数值模型针对超大断面隧道的4种超前预支护参数开展研究并做优化分析.运用模型试验论证了数值模型的正确性,再采用数值模型进行了更多工况和更复杂参数的优化分析.研究结果表明:模型试验结果与数值模型结果在数值上的差异在合理范围之内,呈现的变形规律基本一致;在超大断面隧道中超前小导管最优布置角度为120°,最优间距为40 cm;最优掌子面锚杆密度为1根/1m2,最优长度为8m.