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汽车经销商要想提升效率就要做好“预约服务”，但在目前中国，客户对于“预约服务”还不太习惯，所以经销商要在店内努力打造和营造消费者的预约消费习惯。
由于身处销售一线，所以笔者的感受会很多，经销商和生产厂家的出发点不同，所能达到的目标也不太一致。
汽车经销商要想提升效率就要做好“预约服务”，但在目前中国，客户对于“预约服务”还不太习惯，所以经销商要在店内努力打造和营造消费者的预约消费习惯。
从外部客户角度来讲， 我们采用“客户俱乐部”营销，通过“客户俱乐部”平台给客户提供更多的预约维修及尊贵体验，让客户有所感知。比如在服务环节中提供小礼品、在结算时安排贵宾室使用等，要让客户觉得经销商对其的重视程度。把消费者培养成预约习惯，是需要大环境和所有人的努力，但客户能不能准时来也是一个问题，所以现在要慢慢培养， 包括未来供上门取车、送车等服务来满足客户的需求。
但如果要想在区域内提升服务，就必须做经销商集团区域品牌优势，为区域客户提供更多的服务内容，如果店很散的话，很难把竞争力提升起来，所以经销商集团在发展过程中也要考虑区域，这跟国家的产业政策相符--扶持区域经销商集团。
在内部的话，就要做到服务流程的优化。以前都是客服，维修时做简单判断， 最后送到工位上由技师判断怎么维修；现在我们做了资源整合，采用诊断技师，诊断技师拿出最优秀的人员只做诊断，不做 维修；此外，还成立专家小组，把各店最优秀的诊断技师结合起来，很可能存在异地技师去协助诊断的现象。
实际上，提升客户满意度最核心的还是4S店维修质量，但行业目前的状态是维修技工大量人员的流失。我们现在看到的街边快修基本上都是从4S店里流出来的，所以为了减少技术人员流失， 经销商在人才培养方面也要不断努力， 提供内部人员更多的学习机会。
再有就是增加4S店的服务内容。目前经销商利润贡献比较大的就是汽车美容服务，宠物店的宠物美容都很受大家欢迎，相信汽车也一样，尤其是高端品牌，美容效果好，客户就愿意花这个钱。
从长远角度来讲，经销商现在的定位是开业三年以上的店，80%以上的售后服务要达到百分之百，售后毛利润要覆盖全店费用。对于80%的指标，笔者认为可以做得到，在这点上，我们也重视跟保险公司的合作，这需要团队从开业伊始就要有详细的目标分解、落地计划， 靠4S店自己做不到，这需要有专业的团队对店内提出很有针对性的具体实施计划，包括在延保、续保、客户俱乐部、大客户维修等方面。
另外，希望厂家在配件供应体系上快速反应来保证客户，经销商集团也要加强对配件供应体系的建立，这样的话可以给客户带来成本优势。分析三年以上的客户流失（三年过了质保期），更多还是因为4S店在某些方面的收费比较高，怎么降低这种收费，就要给客户提供更多的选择配件体系和更合理的配件价格的机会。
从集团角度来讲，目前要做到的就是把各个4S店均衡处理，将其拉到一定的区间内，现在很多4S店质量高的高、低的低，我们更希望缩小这个差距，发挥大家的优势，把各店的优秀案例集中起来，集团加以分析之后再进行推广。
最后，提到“汽车三包”问题，我们也进行了比较紧密的探讨和研究，主要是消费者怎么看待“汽车三包”的权利、责任和义务，更多的是要看消费者的心理诉求和反映情况。
笔者判断，中高端品牌未来相对会好一些，但对于中低端品牌来说会很麻烦，未来可能会影响到销售。从经销商角度来讲，额外的买单肯定需要的，但中低端汽车品牌由于本身产品质量就不过硬，加之利润微薄导致经销商销售意愿不强，针对这种类型的客户，我们就把他们当作成本区域消化掉，提升单店盈利能力，这是很重要的一项指标。
经销商要拿出积极的心态去面对“汽车三包”政策，但提升单店盈利能力的项目很多，我们更多的是要提升自己的盈利，否则持续亏损肯定无法面对“汽车三包”，肯定会有很多非专业的或者在行业内发展意愿不强的经销商退出。（作者为广西长久集团投资有限公司总裁李桂屏）
由于身处销售一线，所以笔者的感受会很多，经销商和生产厂家的出发点不同，所能达到的目标也不太一致。
汽车经销商要想提升效率就要做好“预约服务”，但在目前中国，客户对于“预约服务”还不太习惯，所以经销商要在店内努力打造和营造消费者的预约消费习惯。
从外部客户角度来讲， 我们采用“客户俱乐部”营销，通过“客户俱乐部”平台给客户提供更多的预约维修及尊贵体验，让客户有所感知。比如在服务环节中提供小礼品、在结算时安排贵宾室使用等，要让客户觉得经销商对其的重视程度。把消费者培养成预约习惯，是需要大环境和所有人的努力，但客户能不能准时来也是一个问题，所以现在要慢慢培养， 包括未来供上门取车、送车等服务来满足客户的需求。
但如果要想在区域内提升服务，就必须做经销商集团区域品牌优势，为区域客户提供更多的服务内容，如果店很散的话，很难把竞争力提升起来，所以经销商集团在发展过程中也要考虑区域，这跟国家的产业政策相符--扶持区域经销商集团。
在内部的话，就要做到服务流程的优化。以前都是客服，维修时做简单判断， 最后送到工位上由技师判断怎么维修；现在我们做了资源整合，采用诊断技师，诊断技师拿出最优秀的人员只做诊断，不做 维修；此外，还成立专家小组，把各店最优秀的诊断技师结合起来，很可能存在异地技师去协助诊断的现象。
实际上，提升客户满意度最核心的还是4S店维修质量，但行业目前的状态是维修技工大量人员的流失。我们现在看到的街边快修基本上都是从4S店里流出来的，所以为了减少技术人员流失， 经销商在人才培养方面也要不断努力， 提供内部人员更多的学习机会。
再有就是增加4S店的服务内容。目前经销商利润贡献比较大的就是汽车美容服务，宠物店的宠物美容都很受大家欢迎，相信汽车也一样，尤其是高端品牌，美容效果好，客户就愿意花这个钱。
从长远角度来讲，经销商现在的定位是开业三年以上的店，80%以上的售后服务要达到百分之百，售后毛利润要覆盖全店费用。对于80%的指标，笔者认为可以做得到，在这点上，我们也重视跟保险公司的合作，这需要团队从开业伊始就要有详细的目标分解、落地计划， 靠4S店自己做不到，这需要有专业的团队对店内提出很有针对性的具体实施计划，包括在延保、续保、客户俱乐部、大客户维修等方面。
另外，希望厂家在配件供应体系上快速反应来保证客户，经销商集团也要加强对配件供应体系的建立，这样的话可以给客户带来成本优势。分析三年以上的客户流失（三年过了质保期），更多还是因为4S店在某些方面的收费比较高，怎么降低这种收费，就要给客户提供更多的选择配件体系和更合理的配件价格的机会。
从集团角度来讲，目前要做到的就是把各个4S店均衡处理，将其拉到一定的区间内，现在很多4S店质量高的高、低的低，我们更希望缩小这个差距，发挥大家的优势，把各店的优秀案例集中起来，集团加以分析之后再进行推广。
最后，提到“汽车三包”问题，我们也进行了比较紧密的探讨和研究，主要是消费者怎么看待“汽车三包”的权利、责任和义务，更多的是要看消费者的心理诉求和反映情况。
笔者判断，中高端品牌未来相对会好一些，但对于中低端品牌来说会很麻烦，未来可能会影响到销售。从经销商角度来讲，额外的买单肯定需要的，但中低端汽车品牌由于本身产品质量就不过硬，加之利润微薄导致经销商销售意愿不强，针对这种类型的客户，我们就把他们当作成本区域消化掉，提升单店盈利能力，这是很重要的一项指标。
经销商要拿出积极的心态去面对“汽车三包”政策，但提升单店盈利能力的项目很多，我们更多的是要提升自己的盈利，否则持续亏损肯定无法面对“汽车三包”，肯定会有很多非专业的或者在行业内发展意愿不强的经销商退出。（作者为广西长久集团投资有限公司总裁李桂屏）