【摘 要】
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2019年9月4日，保时捷首款纯电动跑车Taycan在全球三地揭开了其神秘面纱，同时也开启了跑车乐趣的新纪元。不少自诩为骨灰级别的保时捷车迷，纷纷献上了自己最为由衷的祝福，而这里面也有不少的感慨于惋惜。感慨一个如此受人敬仰的品牌终于抵挡不住汽车界别的潮流，从光辉耀眼的内燃机神坛走向了并不擅长的纯电洼地;惋惜一个曾经代表速度与激情的品牌今后可能会掣肘于电池那无人敢打包票的安全与续航。不过倘若你知道保
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2019年9月4日，保时捷首款纯电动跑车Taycan在全球三地揭开了其神秘面纱，同时也开启了跑车乐趣的新纪元。不少自诩为骨灰级别的保时捷车迷，纷纷献上了自己最为由衷的祝福，而这里面也有不少的感慨于惋惜。感慨一个如此受人敬仰的品牌终于抵挡不住汽车界别的潮流，从光辉耀眼的内燃机神坛走向了并不擅长的纯电洼地;惋惜一个曾经代表速度与激情的品牌今后可能会掣肘于电池那无人敢打包票的安全与续航。不过倘若你知道保时捷的电驱动技术，了解这一段并不为太多人所熟知的漫长电驱动技术之路，或许就不会这么想了！
内燃机和电动机谁更早？
18世纪中叶瓦特的蒸气机;1770年居纽的蒸汽三轮车;1858年里诺的煤气发动机;真正意义上的车载汽油发动机来自于，1886年卡尔本茨的“三轮奔驰”。以及1892年鲁道夫-狄塞尔的柴油机，这些车迷耳熟能详的历史代表着内燃机的崛起，但其实，电动机与内燃机的历史同样悠久，甚至更为久远。1839年苏格兰人Robert Davidson制造的时速4英尺电动车。侣59年，法国人Gaston Plante发明的铅酸电池，1881年法国古斯塔夫-特鲁夫制造了的铅酸电池动力三轮车，都比第一台汽车时间要早;5年后的1886年，电动车的设计时速已经超过了一百公里/小时，同样为电驱动流派的发展留下了有力的注脚。实际上19世纪末期到1920年，无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和结构简单的电驱动比内燃机驱动更有优势。只不过后来在内燃机的高速发展以及全球化石能源开采工艺逐步提升的同时，电驱动技术停滞不前，特别是令人头疼的续航里程以及当时昂贵的电池造价与无法接受的整车重量，令燃油车“偶然”成为当下汽车的主要动力源。
第一台纯电动以及混合动力都是保时捷
你可以不信，但绝不能否认第一台纯电动以及混合动力汽车都是保时捷。费迪南德·保时捷（ Ferdinand PorscheX以下简称保时捷博士）在青少年时期就对“电”十分着迷。，1893年，侣岁的他就在父母的家中安装了一个电子照明系统。在维也纳加入“联合电力公司”的保时捷博士，以鬼才般的技术悟性，在侣96年便设计并开发属于自己的汽车，更在同年为自己发明的轮毂电机取得专利，这个设计理念甚至成为了后来NASA月球车的设计概念。所以说保时捷的历史始于电驱动估计无人能反驳。
这里必须提及Ludwig Lohner，这位19世纪专为奥地利、挪威、瑞典、罗马尼亚王室生产豪华马车的厂家Jacob Lohner
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