现代人对生活品质的要求，让他们在购车选择上无比贴近于味蕾对美食的挑剔。不论是食材（硬件配置）、香料（舒适配置）还是主理的大厨（品牌研发团队）均一一辨别，光有色与香远远不够，倘若不亲自试吃（试车）一下味道，很难让他们下定最终的决心。

精选硬件似“食材”

　　从小鹏汽车将P7定义为一台高性能智能轿跑的一刻开始，配置的选择与搭配就成为了重中之重。初创企业的优势在于，无需如传统车企因油改电而受原有车型的掣肘。只需通过精挑细选的核心部件采购，让整车配置达到空前的性能组合;当然也需要直面如何将不同企业提供的核心部件妥善融合一体的难题。P7作为小鹏自研打造的SEPA纯电动正向平台作品，核心部件的选用可谓极致化。通过联合保时捷工程团队历时两年时间，打造出满意的底盘，并将精选的部件融入其中。
　　对车辆性能略有研究的人，不难从试驾之中切身体会到这些核心部件的优势所在。譬如直线加速与紧急制动，便是检验车辆三电系统以及刹车系统性能的最好科目。小鹏汽车结合英飞凌9501GBT模块与麦格纳减速器，自研打造的三合一电驱动系统体积结构十分紧凑，性能也十分强悍。这让P7的加速性能简单粗暴。运动模式之下，地板“电”的瞬间车辆弹射而出，加速踏板反应灵敏。cd0.236低风阻系数的车身设计，也让配备双同步电机的四驱版本加速能达到4.3秒破百的成绩。

　　制动以及能量回收系统上，小鹏汽车聪明地将博世iBooster智能制动助力系统与布雷博高性能制动系统完美的结合在一起，并达成从百公里时速到完全制动距离小于35m的成绩。众所周知，iBooster系统的强项除了减免传统制动系统之中的真空助力器、真空泵以及一系列线束和传感器，改用电液助力以外，还可让车辆30%的续航里程，来自于那几乎100%的能量回收能力，成为纯电车辆提升续航的有力助手。而布雷博制动风格通常是初段脚感较柔，强大的制动力往往会出现在中后段，这恰好叠加了iBooster系统在初段动能回收时的踏板行程空缺。所以P7在制动踏板踩下的一刻，车辆将先通过iBooster进行能量回收，而随着踏板行程持续加深，布雷博开始真正工作，整个制动属于循序渐进过程，只不过那些习惯传统制动的老司机，可能需要一点时间去适应。初段的踏板扩量略微过大，仅靠能量回收系统减速，会让高速之中的制动产生刹不住的错觉，而深踩之下布雷博的四活塞在iBooster的电液驱动之下，制动曲线又如陡峭山崖般攀升，一惊一乍甚是不安。寄望P7团队能通过减少初段与中段的踏板行程衔接加以改善。
　　小鹏P7的转向机性能略有惊喜，所提供的车头指向性在麇鹿与绕桩测试之中出奇地好。不论是紧急转向还是绕桩持续双向运动，都能轻易达成驾驶者的动作意图，值得点赞。不过方向盘助力需要提出改善建議，实在太轻了。虽然P7针对转向助力有力度调整选项，但个人感觉三种力度之间略微模糊，对于如此高性能的驱动配备，多少担心紧急情况中误操作增加救车的难度。
　　宁德时代数百公斤的电池包，不但成就了小鹏P7整体重心更低更稳，也同时考验了悬架支撑能力以及行驶之中的舒适度。与不少豪华车一样，P7全系采用了前双叉臂后五连杆结构，配合了保时捷与采埃孚联合开发的CDC智能主动减震系统（双电机版独享）之后，支撑力完全足够。在持续绕弯测试以及开放路段试驾之中都给出了很好的表现。急速转弯以及切、并线动作时车身侧倾并不明显。CDC系统也很好地对应了不同驾驶模式之下的路面滤震以及回馈能力。但需要提及的是，上面所述均是在正常行驶操作范围之内的体验。P7长达3米的轴距虽有助于整体空间舒适度，可一旦尝试突破弯道极限时，车尾的循迹性明显被削弱，总感觉轻盈的车头过去了，可车尾还不知道在哪里呢？也许正如产品负责人所认为。小鹏P7在纯电轿跑领域虽有越级对标百万级豪华轿跑的实力，但城市家用的定位，令P7的整体调校更明显偏于绵柔，这是有意而为之。

舒适享受如“香料”

　　倘若小鹏P7强悍的性能配置，有如精选食材赋予品尝者切实的心理支撑。那小鹏P7所选择的舒适配置，就可被视为成就佳肴的秘密香料。P7团队在这香料之上可是下足了血本，并且将“功能为设计让步”的真谛发挥到了极致。
　　外观在此不作庸述，纯属个人喜好。大家只需要知道这台无框车门、全景天窗、溜背造型，风阻系数极低的P7拥有着隐藏式门把手、半隐藏式雨刮器以及低风阻后视镜，而任何影响风阻的配备，包括后备箱开关一概取消。后备箱空间很讨巧地比竞品多了那么一点点，意想不到的则是额外赠送了一个66L容量的车头前备箱。
　　电动车本来就拥有比传统汽车更优的NVH性能，P7为了打造出更好的智能音乐座舱，其隔音效果除了依赖低风阻的流线型车身以外，还大量使用了阻尼止振板、吸音棉和空腔隔断等静音配备。总功率达到800w的18单元丹拿剧院级音响系统，配合隐藏在豪华Nappa真皮运动座椅头枕的独立音源，车内享受毋容置疑。得益于3米的轴距与纯电动车平整地台的优势，P7内部驾乘空间以及科技感可谓叹为观止。设计师估计是前卫科幻派，车内造型设计极简得令人发指。实体按钮少之又少并且位置隐藏都十分独特，膝盖位置的手刹与头顶阅读灯附近的双闪按钮，让新人上车如猜谜一般。主仪表台分别由两块10.25英寸/14.96英寸液晶屏幕组成，特别是中控屏幕，几乎涵盖所有车载选项、功能按键、灯光、空调甚至后视镜调节的触屏控制。但真正将智能体现得淋漓尽致，莫过于支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系的XSmart OS车载，目前已支持超过100款应用及服务。语音识别能力属于超纲卖点，不但准确率高，还能识别出连续命令，甚至不太明确的指令也能辨别处理、所以超过90%车载控制功能都靠喊，包括打开如后备箱或是充电口开关等等。

最终风味看OTA

　　“食材”地道、“香料”充足，P7团队作为大厨，如何将其作为佳肴呈现于消费者面前？OTA将逐步释放大厨的手艺。虽然本次的试驾车型受疫情影响，辅助驾驶模拟显示系统（智享版、智尊版）、ACC全速自适应巡航系统（智享版、智尊版）、LCC车道居中辅助系统（智尊版）等功能暂时无法提供体验，就连首批交付的车辆也需要等待10月的OTA升级来实现。可小鹏汽车本身所具备的互联网基因注定了P7不会平庸。作为业内唯-360°双重感知融合的车型，小鹏P7实车已经搭载的14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，其XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，除了让P7成为国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的量产车，更是为“本土化”和“自动化”所定向研发的。这一切都不是浪费成本的摆设。所以只要交付车辆的硬件齐全，OTA升级开通功能只会让消费者对P7充满了更多的好奇与期盼，事实上软硬件分离开发的做法并不罕见，大众旗下首款采用MEB平台车型ID.3预计9月底在欧洲交付，部分软件功能同样需要延后升级。

结语：

　　今天的试驾结束了，味道还不错！真的结束了么？并不，相信随着OTA的逐步升级，属于小鹏P7的特有风味才会逐步散发出来。突然想起本次带着朋友的嘱托，与某斯拉国产化做对比。结论如上文，仅代表个人“口感”。为避免过多影响别人的决定，我会建议他们亲自尝一尝这来自美国的熊猫快餐，有了对比才能知道啥是自己的“菜”。南吃虾、北吃蟹，广东吃遍自然界。小鹏汽车落地广州，并将小鹏P7最后一站试驾放在总部所在地，似乎有点意思。