论文部分内容阅读
摘要：我国高速公路网络迅速形成，高速公路以其方便、快捷的优势在国民经济领域发挥了重要的作用，与此同时，高速公路运输过程中容易产生重大、恶性交通事故，给人民的生命财产造成了严重危害。因此，深入分析高速公路交通安全事故原因，探讨其内在规律，采取有效措施减少高速公路交通事故，提高高速公路行车安全具有极其重要意义。
关键词：高速公路；隧道；交通事故；对策
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路是20世纪30年代兴起的一种安全、迅速、通行能力高的新型交通方式。它的出现极大地缓解了交通拥挤的状况，并且提高了公路的运输效益和服务水平，更促进了世界各国的经济发展。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输结构，产生了巨大的经济效益和社会效益，还带来了人们时空观念上的巨大改变。它不仅是国民经济命脉，还是不可缺少的基础设施，它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化。但是在高速公路蓬勃发展的同时，我们也应该注意到，随着高速公路事业的蓬勃发展，交通事故特别是高速隧道内发生的事故数量和损伤程度也随之上升。众多的交通事故不仅造成了巨大的经济损失，也给无数的家庭带来了无法挽回的人员伤亡和痛苦。因此，在高速公路交通事故中，加强隧道交通事故分析尤为重要。
一、隧道交通事故形态分布特征
研究交通事故形态主要目的在于根据各种交通事故形态特征分析导致各种事故形态发生的原因，找出其中的规律，提出相应的对策和解决问题的方法。根据高速公路隧道交通事故的特点及统计资料，将高速公路隧道交通事故形态分为以下几种。
1、追尾碰撞
机动车之间容易发生追尾碰撞。总体而言，发生追尾碰撞的主要原因有以下几种：驾驶人在隧道内行车时行车间距不够或超速行驶、疲劳驾驶等。在交通事故中追尾碰撞所占比例比较大。
2、撞隧道壁
撞隧道壁指单车发生的交通事故。若出现轮胎突爆、路面光滑紧急制动以及其它原因引起急转方向盘等情形容易发生机动车撞隧道壁事故。
3、翻车
翻车有侧翻和大翻两种。一般是指车辆没有发生其它形态，两个以上的侧面车轮同时离开地面的事故。翻车事故的主要原因是超高超载、超速行驶的车辆在行驶过程中遭遇外力撞击、急转弯或者颠簸等导致的车辆重心偏移。
4、失火
失火指车辆在行驶过程中出现的人为或车辆的原因引起的火灾，以及次生事故引发的火灾。
由于高速公路隧道本身具有车辆难以快速撤离现场，受空间所限救援车辆难以赶到现场、救援吊车等难以施救，发生火灾或危化气体泄露后救援人员和机械难以接近事故现场等特点，导致隧道内发生交通事故的危害程度远远高于其它路段。
二、高速公路隧道交通事故主要原因分析
交通事故牵涉到了方方面面的因素，其中主要是人的因素、车的因素、隧道自身等三大因素。具体而言，主要包括以下几个方面：
1、隧道水泥混凝土路面摩擦系数低
水泥混凝土路面具有施工方便、造价低、耐久性好、抗水损能力较强以及抗燃烧能力高等特点，而且浅色路面有利于照明。目前我国大多数高速公路隧道路面都是水泥混凝土路面。与沥青路面相比，水泥路面摩擦系数较低。经多次实测证明，长隧道内车道晴天干燥路面的摩擦系数仅为0.30-0.35，雨天潮湿路面的摩擦系数仅为0.20-0.25，不仅低于水泥路面的正常摩擦系数值0.60-0.70，更是大大低于沥青路面的正常摩擦系数值：0.70-0.80。车辆进入隧道的行驶速度一旦稍有变化(加速或减速)，就容易造成车辆打滑而使方向失去控制，从而发生撞击隧道壁或因原地掉头、横卧路中而被后车碰撞等事故。
2、车辆油污致使隧道路面附着系数下降
车辆行驶时，空气中的尘埃和车辆排出的废气沉积在路面，再加上车辆行驶时滴漏的润滑油等物质，会在隧道路面上形成滑腻性薄膜层，从而使隧道路面的附着系数下降。中、短隧道由于自然通风较好，此类物质不易在路面积聚，影响不大，但长隧道受其影响较大。另外，当路面干燥时，此类物质对路面附着系数尚不构成明显影响，而当路面处于潮湿状态时，此物质会在路面形成一层“滑膜”，车辆极易侧滑，造成交通事故的发生。
3、不能正确辨识隧道设施
由于驾驶人可能对隧道内有关标志、标线、交通信号灯、火灾报警、消防与避难等设施缺乏相应的认识，特别是进入隧道后，由明亮环境进入较暗环境，驾驶人的视觉一般需要经过4～9秒后才能看清隧道内部的情况，对出现的某些灯光提示信号、报警声响缺乏理解，以致延误时间、失去自救良机。另外，当隧道内已经发生事故后，如果能及时发现提示或报警信号，及时将车停在隧道外而不继续驶入隧道，将能极大地降低事故损失。
4、视觉特性因素
驾驶人在行驶过程中使用的信息90％是视觉信息。对于驾驶人来说，行驶在隧道中心理上容易产生紧张、恐惧感。如果长隧道灯光不符合标准，视线昏暗，容易导致驾驶人疲劳驾驶。在白天，进入隧道时会产生“黑洞效应”，由于人眼视觉上的滞后性作用，稍有不慎，就会诱发交通事故。同理，驶出隧道时会产生“白洞效应”，这种现象对行车来说是极其危险的。
三、高速公路隧道交通事故预防措施
1、提高驾驶员安全意识，加强车辆日常维护
驾驶人员作为道路设施的使用者，应当主动提高安全防范意识，增进对高速公路基础设施和交通诱导标识的了解，保持良好的身体和心理素质。尽量避免由于操作不当或疲劳驾驶引起交通事故。另外，加强车辆的日常维护，特别是轮胎、制动装置、转向装置的安全检查，确保车辆的技术状况良好，也是高速公路事故防范的有力措施。
2、 隧道路线平纵线形设计应协调，尽可能提高平纵指标
隧道进出口路段易产生交通安全事故，其原因之一是隧道引线线形与隧道进出口线形设计组合不当。在线形设计时需十分注意平纵横协调统一，有条件时应做到平纵线形一致；当条件受限时，洞口段可设置缓和曲线，但应保证其渐变率的合理性，不能为了满足3s行程而采用小半径曲线；应避免隧道进口布设小偏角的平曲线，尤其是下坡弯道进洞的线形组合;连拱隧道洞口线形宜按上下行路线布设，隧道的平曲线半径应大于视距所需的最小半径，超高不宜大于 3%；长大隧道及隧道群应尽量避免与大型互通或分、合流匝道直接连接，实在不可避免时，应保证有一定的缓冲距离；在长隧道间隔一定距离设置一处紧急停车带、消防信道、紧急疏散信道。
3、完善交通安全设施
在隧道来车方向一公里开始连续设置交通安全提示牌介绍隧道长度，提示减速慢行、开启灯光、严禁超车等标识；在隧道来车方向 500 米处施划震动减速带，提示驾驶员即将进入隧道，保持安全车速；协调交通运输部门根据技术标准，在隧道外设置交通号灯和电子显示屏，提示驾驶人注意事项；在隧道口边缘施划或粘贴反光标识， 树立爆闪警示警示驾驶人注意隧道轮廓，防止冲撞隧道墙壁；对连接隧道口的高速公路护栏进行过渡处理，护栏与隧道口要平滑连接，与隧道壁在一个平面上，严防车辆正面冲撞隧道口墙壁；设置视线缓冲设施等。
4、建立高速公路隧道联动救援机制
为将隧道内交通事故损失降到最低，应建立高速公路隧道交通事故应急救援机制，应根据发生的不同交通事故类型，规定不同人员(隧道管理人员、消防救援人员、医务人员以及特种作业人员等)的应急处理过程、救援路线和相互间的协调配合，以及隧道内机电和监控系统的应变策略等，通过完善部署、合理引导，使交通控制、事故救援、医护救助以及机电系统等能够实现快速、整体的联动响应。
5、提高应对恶劣天气的能力
提高应对恶劣天气的能力,应从两方面着手:一是高速公路管理部门应制定、演练辖区内路段遭遇各种恶劣天气时的应急预案,理顺突发信息的收集、传递、发布的渠道,理顺交通管制的程序和多部门协作救援的程序,切实做到防患于未然;二是可呼吁在机动车培训、考试等环节,增加恶劣天气下驾驶操作要领的培训考试环节,提高驾驶人在恶劣天气下的机动车驾驶水平和能力。
6、加强道路养护、完善交通监控和消防救援系统
隧道是相对封闭的特殊环境，水气挥发缓慢，路面常常较为湿滑；隧道内光线一般较暗，内部行车环境单一，驾驶人员在行车过程中易产生制动或者加速，并且情绪易受周围环境影响，从而引发交通事故。因此，隧道路面铺筑应当选用摩阻系数较大的抗滑路面，并设置完善的通风、排水和照明设施，养护管理人员在日常维护的过程中需要对隧道路面进行定期的清扫，检查通风、排水设备，尽量使隧道路面的磨阻系数保持在正常范围。
结束语
本文主要对高速公路隧道内交通事故的发生原因进行分析，并提出初步的解决措施，希望能从中总结出对我國高速公路隧道建设管养以及通行有利的经验。
参考文献
[1]田登.不同运营状态下公路隧道交通安全保障工程措施研究[D].重庆:重庆交通大学,2011.
[2]赵友功.高速公路隧道速度特性分析及安全策略研究[D].西安:长安大学,2010.
[3]田登.不同运营状态下公路隧道交通安全保障工程措施研究[D].重庆:重庆交通大学,2011.
[4]赵友功.高速公路隧道速度特性分析及安全策略研究[D].西安:长安大学,2010.
[5]田登.不同运营状态下公路隧道交通安全保障工程措施研究[D].重庆:重庆交通大学,2011.
关键词：高速公路；隧道；交通事故；对策
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路是20世纪30年代兴起的一种安全、迅速、通行能力高的新型交通方式。它的出现极大地缓解了交通拥挤的状况，并且提高了公路的运输效益和服务水平，更促进了世界各国的经济发展。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输结构，产生了巨大的经济效益和社会效益，还带来了人们时空观念上的巨大改变。它不仅是国民经济命脉，还是不可缺少的基础设施，它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化。但是在高速公路蓬勃发展的同时，我们也应该注意到，随着高速公路事业的蓬勃发展，交通事故特别是高速隧道内发生的事故数量和损伤程度也随之上升。众多的交通事故不仅造成了巨大的经济损失，也给无数的家庭带来了无法挽回的人员伤亡和痛苦。因此，在高速公路交通事故中，加强隧道交通事故分析尤为重要。
一、隧道交通事故形态分布特征
研究交通事故形态主要目的在于根据各种交通事故形态特征分析导致各种事故形态发生的原因，找出其中的规律，提出相应的对策和解决问题的方法。根据高速公路隧道交通事故的特点及统计资料，将高速公路隧道交通事故形态分为以下几种。
1、追尾碰撞
机动车之间容易发生追尾碰撞。总体而言，发生追尾碰撞的主要原因有以下几种：驾驶人在隧道内行车时行车间距不够或超速行驶、疲劳驾驶等。在交通事故中追尾碰撞所占比例比较大。
2、撞隧道壁
撞隧道壁指单车发生的交通事故。若出现轮胎突爆、路面光滑紧急制动以及其它原因引起急转方向盘等情形容易发生机动车撞隧道壁事故。
3、翻车
翻车有侧翻和大翻两种。一般是指车辆没有发生其它形态，两个以上的侧面车轮同时离开地面的事故。翻车事故的主要原因是超高超载、超速行驶的车辆在行驶过程中遭遇外力撞击、急转弯或者颠簸等导致的车辆重心偏移。
4、失火
失火指车辆在行驶过程中出现的人为或车辆的原因引起的火灾，以及次生事故引发的火灾。
由于高速公路隧道本身具有车辆难以快速撤离现场，受空间所限救援车辆难以赶到现场、救援吊车等难以施救，发生火灾或危化气体泄露后救援人员和机械难以接近事故现场等特点，导致隧道内发生交通事故的危害程度远远高于其它路段。
二、高速公路隧道交通事故主要原因分析
交通事故牵涉到了方方面面的因素，其中主要是人的因素、车的因素、隧道自身等三大因素。具体而言，主要包括以下几个方面：
1、隧道水泥混凝土路面摩擦系数低
水泥混凝土路面具有施工方便、造价低、耐久性好、抗水损能力较强以及抗燃烧能力高等特点，而且浅色路面有利于照明。目前我国大多数高速公路隧道路面都是水泥混凝土路面。与沥青路面相比，水泥路面摩擦系数较低。经多次实测证明，长隧道内车道晴天干燥路面的摩擦系数仅为0.30-0.35，雨天潮湿路面的摩擦系数仅为0.20-0.25，不仅低于水泥路面的正常摩擦系数值0.60-0.70，更是大大低于沥青路面的正常摩擦系数值：0.70-0.80。车辆进入隧道的行驶速度一旦稍有变化(加速或减速)，就容易造成车辆打滑而使方向失去控制，从而发生撞击隧道壁或因原地掉头、横卧路中而被后车碰撞等事故。
2、车辆油污致使隧道路面附着系数下降
车辆行驶时，空气中的尘埃和车辆排出的废气沉积在路面，再加上车辆行驶时滴漏的润滑油等物质，会在隧道路面上形成滑腻性薄膜层，从而使隧道路面的附着系数下降。中、短隧道由于自然通风较好，此类物质不易在路面积聚，影响不大，但长隧道受其影响较大。另外，当路面干燥时，此类物质对路面附着系数尚不构成明显影响，而当路面处于潮湿状态时，此物质会在路面形成一层“滑膜”，车辆极易侧滑，造成交通事故的发生。
3、不能正确辨识隧道设施
由于驾驶人可能对隧道内有关标志、标线、交通信号灯、火灾报警、消防与避难等设施缺乏相应的认识，特别是进入隧道后，由明亮环境进入较暗环境，驾驶人的视觉一般需要经过4～9秒后才能看清隧道内部的情况，对出现的某些灯光提示信号、报警声响缺乏理解，以致延误时间、失去自救良机。另外，当隧道内已经发生事故后，如果能及时发现提示或报警信号，及时将车停在隧道外而不继续驶入隧道，将能极大地降低事故损失。
4、视觉特性因素
驾驶人在行驶过程中使用的信息90％是视觉信息。对于驾驶人来说，行驶在隧道中心理上容易产生紧张、恐惧感。如果长隧道灯光不符合标准，视线昏暗，容易导致驾驶人疲劳驾驶。在白天，进入隧道时会产生“黑洞效应”，由于人眼视觉上的滞后性作用，稍有不慎，就会诱发交通事故。同理，驶出隧道时会产生“白洞效应”，这种现象对行车来说是极其危险的。
三、高速公路隧道交通事故预防措施
1、提高驾驶员安全意识，加强车辆日常维护
驾驶人员作为道路设施的使用者，应当主动提高安全防范意识，增进对高速公路基础设施和交通诱导标识的了解，保持良好的身体和心理素质。尽量避免由于操作不当或疲劳驾驶引起交通事故。另外，加强车辆的日常维护，特别是轮胎、制动装置、转向装置的安全检查，确保车辆的技术状况良好，也是高速公路事故防范的有力措施。
2、 隧道路线平纵线形设计应协调，尽可能提高平纵指标
隧道进出口路段易产生交通安全事故，其原因之一是隧道引线线形与隧道进出口线形设计组合不当。在线形设计时需十分注意平纵横协调统一，有条件时应做到平纵线形一致；当条件受限时，洞口段可设置缓和曲线，但应保证其渐变率的合理性，不能为了满足3s行程而采用小半径曲线；应避免隧道进口布设小偏角的平曲线，尤其是下坡弯道进洞的线形组合;连拱隧道洞口线形宜按上下行路线布设，隧道的平曲线半径应大于视距所需的最小半径，超高不宜大于 3%；长大隧道及隧道群应尽量避免与大型互通或分、合流匝道直接连接，实在不可避免时，应保证有一定的缓冲距离；在长隧道间隔一定距离设置一处紧急停车带、消防信道、紧急疏散信道。
3、完善交通安全设施
在隧道来车方向一公里开始连续设置交通安全提示牌介绍隧道长度，提示减速慢行、开启灯光、严禁超车等标识；在隧道来车方向 500 米处施划震动减速带，提示驾驶员即将进入隧道，保持安全车速；协调交通运输部门根据技术标准，在隧道外设置交通号灯和电子显示屏，提示驾驶人注意事项；在隧道口边缘施划或粘贴反光标识， 树立爆闪警示警示驾驶人注意隧道轮廓，防止冲撞隧道墙壁；对连接隧道口的高速公路护栏进行过渡处理，护栏与隧道口要平滑连接，与隧道壁在一个平面上，严防车辆正面冲撞隧道口墙壁；设置视线缓冲设施等。
4、建立高速公路隧道联动救援机制
为将隧道内交通事故损失降到最低，应建立高速公路隧道交通事故应急救援机制，应根据发生的不同交通事故类型，规定不同人员(隧道管理人员、消防救援人员、医务人员以及特种作业人员等)的应急处理过程、救援路线和相互间的协调配合，以及隧道内机电和监控系统的应变策略等，通过完善部署、合理引导，使交通控制、事故救援、医护救助以及机电系统等能够实现快速、整体的联动响应。
5、提高应对恶劣天气的能力
提高应对恶劣天气的能力,应从两方面着手:一是高速公路管理部门应制定、演练辖区内路段遭遇各种恶劣天气时的应急预案,理顺突发信息的收集、传递、发布的渠道,理顺交通管制的程序和多部门协作救援的程序,切实做到防患于未然;二是可呼吁在机动车培训、考试等环节,增加恶劣天气下驾驶操作要领的培训考试环节,提高驾驶人在恶劣天气下的机动车驾驶水平和能力。
6、加强道路养护、完善交通监控和消防救援系统
隧道是相对封闭的特殊环境，水气挥发缓慢，路面常常较为湿滑；隧道内光线一般较暗，内部行车环境单一，驾驶人员在行车过程中易产生制动或者加速，并且情绪易受周围环境影响，从而引发交通事故。因此，隧道路面铺筑应当选用摩阻系数较大的抗滑路面，并设置完善的通风、排水和照明设施，养护管理人员在日常维护的过程中需要对隧道路面进行定期的清扫，检查通风、排水设备，尽量使隧道路面的磨阻系数保持在正常范围。
结束语
本文主要对高速公路隧道内交通事故的发生原因进行分析，并提出初步的解决措施，希望能从中总结出对我國高速公路隧道建设管养以及通行有利的经验。
参考文献
[1]田登.不同运营状态下公路隧道交通安全保障工程措施研究[D].重庆:重庆交通大学,2011.
[2]赵友功.高速公路隧道速度特性分析及安全策略研究[D].西安:长安大学,2010.
[3]田登.不同运营状态下公路隧道交通安全保障工程措施研究[D].重庆:重庆交通大学,2011.
[4]赵友功.高速公路隧道速度特性分析及安全策略研究[D].西安:长安大学,2010.
[5]田登.不同运营状态下公路隧道交通安全保障工程措施研究[D].重庆:重庆交通大学,2011.