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摘要：进行公路工程建设的过程中，对地质问题要进行首先考虑。地质灾害会对公路工程的建设造成很大的影响，在延长工程时间的同时，增加了工程费用，给人们的生产生活造成损失的同时，也造成了工程巨大的经济损失，有的甚至出现人员伤亡。因此进行公路的建设要对其地质情况进行分析，本文就公路工程地质问题进行分析，提出了具体的地质问题的解决措施，这对促进公路工程准时、顺利的完成有很大的积极作用。
关键词：公路工程；工程地质；地质问题
中图分类号：X734文献标识码： A
一、地下水对工程建设造成的危害分析
1.地下水动力作用对工程建设造成的危害
地下水在天然状态下的动水压力作用相对较小，通常不会对工程建设造成危害，但是由于工程活动打破了地下水的平衡状态，在移动的动水压力作用下，通常会产生坑基突涌、管涌、流砂等现象，会对工程建设造成严重的危害，给工程建设的安全埋下隐患。
2.地下水位下降对工程建设造成的危害
地下水位下降通常是人为引起的，例如修建水库截夺下游地下水、大量抽取地下水等，地下水下降程度过大对工程建设造成危害主要表现在以下几个方面:通常会诱发地面塌陷、地表塌陷以及地裂等地质灾害，对工程建设以及工程的稳定性造成严重的危害；地下水水质恶化、水源枯竭，对人们自身的居住环境和用水都会产生不利的影响；工程建设的过程中產生的动水压力，将土颗粒冲刷走，破坏土的机构。以西安市为例，地下水水位下降，加剧了西安地裂缝的活动性。西安市1970年以前，承压水位基本稳定，1976～1985年，承压水下降漏斗中心水位以每年3～6m的速度下降。区域降落漏斗在平行于洼地的伸展方向上面积不断扩大，漏斗中心不断加深，这是产生西安地面沉降的主要原因，也是西安地裂缝在地表活动加快的主要诱因。
3.地下水位上升对工程建设造成的危害
地下水位上升可能是自然因素也可能是人为因素，地下水位上升对工程建设造成的危害主要表现在以下几个方面:导致出现管涌、流砂等现象；一些特殊性质的土体结构被软化，强度降低；会导致出现崩塌等地质灾害；会导致土壤盐渍化、沼泽化，地下水对工程建筑的腐蚀性增强。
二、常见公路工程地质问题
1.滑坡产生的原因及防治措施
建筑场地开挖、山体开裂、采矿、降雨、地震、人工切坡等都会引起滑坡现象的出现，斜坡体有足够的滑动空间，斜坡两侧有切割面，都会导致滑坡的出现，在我国西南的丘陵地区，山势陡峭，山体众多，河流沟壑遍布，滑坡的条件基本满足，因此在此地区滑坡现象经常发生。滑坡具有“小雨小滑、大雨大滑、不雨不滑”的特点，因此降雨最容易引起滑坡现象的出现，雨水在土层大量的渗透，降雨很容易导致滑坡，一般的特点，雨水的大量渗透，斜坡下部的隔水层上形成积水，斜坡上部的土石层饱和，滑体的重量就会增加，土石层的抗剪强度就会降低，滑坡现象就会出现。为了对此类现象进行有效的避免，要采取合适的手段进行预防，卸荷减载工程、坡面防护工程、排截水工程、支挡工程等都是可以运用的手段。
2.崩塌产生的原因及防治措施
崩塌的特点是动量大，面积广，瞬间性破坏极强，这主要同人类不合理的工程开挖活动有关，对路堑开挖过深就会出现边坡过陡的现象，对路基进行开挖时，路基的软弱构造面就会暴露出来，被切割的岩体没有支撑就容易崩塌；不合理的爆破工程等都是造成崩塌的原因。因此进行公路工程施工的过程中，对不合理的高、陡边坡要尽量避免使用，对大切大挖要尽量避免，爆破施工不适合用于构造破碎地段、地质疏松地段，对山体的平衡要进行维持。目前在我国，护坡、护墙、拦截、遮挡、排水等措施被用在预防崩塌中。
3.泥石流产生的原因及防治措施
在沟谷深壑，山区等地形险峻的地区，因自然灾害、暴雨暴雪等引起携带有大量石块以及泥沙的山体滑坡，形成特殊洪流的就是泥石流。泥石流具有流量大、流速快、破坏力强、瞬间性等特点。要形成泥石流，上游堆积有丰富的松散固体物质，容易积水、陡峭的地形要存在，再加上很短的时间内大量的流水，形成泥石流的条件就会具备。在山区道路中，泥石流是其中主要的地质灾害，一般在植被破坏严重、水土流失、地震强度大、频率高、岩体风化破碎的山区容易出现。在高山冰川融化、暴雨季节等最容易发生。封山育林、改良植被，修建遮挡物或者排洪道，调节地表径流，避免积水等是预防泥石流的主要措施。
三、公路工程地质勘查具体方法
1.重视岩土水理性质的测试研究
岩土水理性质是指岩土与地下水相互作用时显示出来的各种性质。岩土水理性质与岩土的物理力学性质都是岩土的重要性质。岩土内部的水理性质会对其整体的强度与形状造成一定的影响，有部分性质甚至会对工程的稳定性能造成直接性的影响，其中包含了软化性、胀缩性以及崩解性等。岩土崩解性的相关因素是其土质颗粒的构成成分、矿物质的成分等。过去在对岩土的勘察过程中，往往会将着重点放置在其物理的力学相关方面，其水理性受到了忽视，因此，在对岩土方面的地质评价过程中，其全面性有待加强。岩土内部的水理性主要是由其岩土与地下水之间发生相互的作用产生，地下水在岩土中的存在方式各有不同，其对岩土水理性质的总体影响也存在着不同，其影响度又与岩土自身的类型有所关联。
2.制定完善的岩土工程勘察报告
工程地质勘察所得出的最终成果为岩土工程勘察报告，它能够为建筑工程地基基础设计起到重要的参考作用。岩土工程勘察报告中包含很多方面的内容，如地下水类型、含水层分布状况、地表体与含水层间的水利联系、水文地质参数、地下水补给、径流及排泄、地下水位季节变化趋势等。因此在工程地质勘察工作中必须要确保岩土工程勘察报告的科学性、准确性与全面性。
3.查明情况、结合实际
工程地质勘察中主要包含水文地质、地形地貌及岩土物理性质等工程地质条件，在具体的工作中查明工程地质条件之后必须要充分结合项目的实际情况并对工程地质所带来的影响给出客观评价，从而为工程项目设置良好的安全防护措施提供重要参考依据。
4.提高对工程地质研究力度
工程地质研究是保证工程质量的核心内容，所以必须加强对工程地质的研究力度，举例而言，增加地质勘探报告的数据分析内容，从而增大报告自身的使用价值，使其成为日后勘探作业的宝贵财富。与此同时还要提升综合分析的能力，不仅要对地质地貌进行研究，还要对水资源等自然资源进行深入剖析。
5.规范勘探技术的应用
随着经济的高速发展，传统的技术管理理念已经无法在二十一世纪得到普遍的应用，在此基础上所使用的技术也要得到统一的规范，建立一支专业技术团队，加强技术的指导是志在必行的措施。这一内容目前得到众多企业的认可，并已经采取实际行为，规范勘探技术，从根本杜绝问题的产生，为工程地质勘探提供最佳的“工具”。
6.运用高科技手段进行勘查
对水文与环境地球物理勘探进行调查，如地质、水文地质情况以及地下水分布状态。需要注意的是，重点应该放在地面调查较为困难或是难以解决问题的地段进行物探工作，条件允许的情况下还可以将高密度电法勘探和激发极化法电法勘探加以结合，从而保证工作能够达到深度、分辨率要求。不仅如此，在工程地质勘探和水文地质勘探中还可应用瞬变电磁法和高密度电发勘探结合使用进行深部精细地质结构的勘察工作。
综上所述，针对公路工程建设中可能出现的地质问题，我们对其水文地理等要进行分析、勘察，对影响工程建设的因素要进行分析，得出保证工程质量的具体办法，只有这样才能保证公路工程的建设，保证工程建设的质量，保证公路使用功能的发挥，使用寿命的延长，促进我国公路事业不断的发展。
参考文献：
[1]张林洪.山区公路工程地质环境中的水渗流机制研究[D].昆明理工大学,2006.
[2]徐德玺.公路工程地质决策(上)[J].西南公路,2007,04:47-55.
[3]柴波,余宏明.十漫高速公路的工程地质问题[J].西部探矿工程,2005,02:136-138.
关键词：公路工程；工程地质；地质问题
中图分类号：X734文献标识码： A
一、地下水对工程建设造成的危害分析
1.地下水动力作用对工程建设造成的危害
地下水在天然状态下的动水压力作用相对较小，通常不会对工程建设造成危害，但是由于工程活动打破了地下水的平衡状态，在移动的动水压力作用下，通常会产生坑基突涌、管涌、流砂等现象，会对工程建设造成严重的危害，给工程建设的安全埋下隐患。
2.地下水位下降对工程建设造成的危害
地下水位下降通常是人为引起的，例如修建水库截夺下游地下水、大量抽取地下水等，地下水下降程度过大对工程建设造成危害主要表现在以下几个方面:通常会诱发地面塌陷、地表塌陷以及地裂等地质灾害，对工程建设以及工程的稳定性造成严重的危害；地下水水质恶化、水源枯竭，对人们自身的居住环境和用水都会产生不利的影响；工程建设的过程中產生的动水压力，将土颗粒冲刷走，破坏土的机构。以西安市为例，地下水水位下降，加剧了西安地裂缝的活动性。西安市1970年以前，承压水位基本稳定，1976～1985年，承压水下降漏斗中心水位以每年3～6m的速度下降。区域降落漏斗在平行于洼地的伸展方向上面积不断扩大，漏斗中心不断加深，这是产生西安地面沉降的主要原因，也是西安地裂缝在地表活动加快的主要诱因。
3.地下水位上升对工程建设造成的危害
地下水位上升可能是自然因素也可能是人为因素，地下水位上升对工程建设造成的危害主要表现在以下几个方面:导致出现管涌、流砂等现象；一些特殊性质的土体结构被软化，强度降低；会导致出现崩塌等地质灾害；会导致土壤盐渍化、沼泽化，地下水对工程建筑的腐蚀性增强。
二、常见公路工程地质问题
1.滑坡产生的原因及防治措施
建筑场地开挖、山体开裂、采矿、降雨、地震、人工切坡等都会引起滑坡现象的出现，斜坡体有足够的滑动空间，斜坡两侧有切割面，都会导致滑坡的出现，在我国西南的丘陵地区，山势陡峭，山体众多，河流沟壑遍布，滑坡的条件基本满足，因此在此地区滑坡现象经常发生。滑坡具有“小雨小滑、大雨大滑、不雨不滑”的特点，因此降雨最容易引起滑坡现象的出现，雨水在土层大量的渗透，降雨很容易导致滑坡，一般的特点，雨水的大量渗透，斜坡下部的隔水层上形成积水，斜坡上部的土石层饱和，滑体的重量就会增加，土石层的抗剪强度就会降低，滑坡现象就会出现。为了对此类现象进行有效的避免，要采取合适的手段进行预防，卸荷减载工程、坡面防护工程、排截水工程、支挡工程等都是可以运用的手段。
2.崩塌产生的原因及防治措施
崩塌的特点是动量大，面积广，瞬间性破坏极强，这主要同人类不合理的工程开挖活动有关，对路堑开挖过深就会出现边坡过陡的现象，对路基进行开挖时，路基的软弱构造面就会暴露出来，被切割的岩体没有支撑就容易崩塌；不合理的爆破工程等都是造成崩塌的原因。因此进行公路工程施工的过程中，对不合理的高、陡边坡要尽量避免使用，对大切大挖要尽量避免，爆破施工不适合用于构造破碎地段、地质疏松地段，对山体的平衡要进行维持。目前在我国，护坡、护墙、拦截、遮挡、排水等措施被用在预防崩塌中。
3.泥石流产生的原因及防治措施
在沟谷深壑，山区等地形险峻的地区，因自然灾害、暴雨暴雪等引起携带有大量石块以及泥沙的山体滑坡，形成特殊洪流的就是泥石流。泥石流具有流量大、流速快、破坏力强、瞬间性等特点。要形成泥石流，上游堆积有丰富的松散固体物质，容易积水、陡峭的地形要存在，再加上很短的时间内大量的流水，形成泥石流的条件就会具备。在山区道路中，泥石流是其中主要的地质灾害，一般在植被破坏严重、水土流失、地震强度大、频率高、岩体风化破碎的山区容易出现。在高山冰川融化、暴雨季节等最容易发生。封山育林、改良植被，修建遮挡物或者排洪道，调节地表径流，避免积水等是预防泥石流的主要措施。
三、公路工程地质勘查具体方法
1.重视岩土水理性质的测试研究
岩土水理性质是指岩土与地下水相互作用时显示出来的各种性质。岩土水理性质与岩土的物理力学性质都是岩土的重要性质。岩土内部的水理性质会对其整体的强度与形状造成一定的影响，有部分性质甚至会对工程的稳定性能造成直接性的影响，其中包含了软化性、胀缩性以及崩解性等。岩土崩解性的相关因素是其土质颗粒的构成成分、矿物质的成分等。过去在对岩土的勘察过程中，往往会将着重点放置在其物理的力学相关方面，其水理性受到了忽视，因此，在对岩土方面的地质评价过程中，其全面性有待加强。岩土内部的水理性主要是由其岩土与地下水之间发生相互的作用产生，地下水在岩土中的存在方式各有不同，其对岩土水理性质的总体影响也存在着不同，其影响度又与岩土自身的类型有所关联。
2.制定完善的岩土工程勘察报告
工程地质勘察所得出的最终成果为岩土工程勘察报告，它能够为建筑工程地基基础设计起到重要的参考作用。岩土工程勘察报告中包含很多方面的内容，如地下水类型、含水层分布状况、地表体与含水层间的水利联系、水文地质参数、地下水补给、径流及排泄、地下水位季节变化趋势等。因此在工程地质勘察工作中必须要确保岩土工程勘察报告的科学性、准确性与全面性。
3.查明情况、结合实际
工程地质勘察中主要包含水文地质、地形地貌及岩土物理性质等工程地质条件，在具体的工作中查明工程地质条件之后必须要充分结合项目的实际情况并对工程地质所带来的影响给出客观评价，从而为工程项目设置良好的安全防护措施提供重要参考依据。
4.提高对工程地质研究力度
工程地质研究是保证工程质量的核心内容，所以必须加强对工程地质的研究力度，举例而言，增加地质勘探报告的数据分析内容，从而增大报告自身的使用价值，使其成为日后勘探作业的宝贵财富。与此同时还要提升综合分析的能力，不仅要对地质地貌进行研究，还要对水资源等自然资源进行深入剖析。
5.规范勘探技术的应用
随着经济的高速发展，传统的技术管理理念已经无法在二十一世纪得到普遍的应用，在此基础上所使用的技术也要得到统一的规范，建立一支专业技术团队，加强技术的指导是志在必行的措施。这一内容目前得到众多企业的认可，并已经采取实际行为，规范勘探技术，从根本杜绝问题的产生，为工程地质勘探提供最佳的“工具”。
6.运用高科技手段进行勘查
对水文与环境地球物理勘探进行调查，如地质、水文地质情况以及地下水分布状态。需要注意的是，重点应该放在地面调查较为困难或是难以解决问题的地段进行物探工作，条件允许的情况下还可以将高密度电法勘探和激发极化法电法勘探加以结合，从而保证工作能够达到深度、分辨率要求。不仅如此，在工程地质勘探和水文地质勘探中还可应用瞬变电磁法和高密度电发勘探结合使用进行深部精细地质结构的勘察工作。
综上所述，针对公路工程建设中可能出现的地质问题，我们对其水文地理等要进行分析、勘察，对影响工程建设的因素要进行分析，得出保证工程质量的具体办法，只有这样才能保证公路工程的建设，保证工程建设的质量，保证公路使用功能的发挥，使用寿命的延长，促进我国公路事业不断的发展。
参考文献：
[1]张林洪.山区公路工程地质环境中的水渗流机制研究[D].昆明理工大学,2006.
[2]徐德玺.公路工程地质决策(上)[J].西南公路,2007,04:47-55.
[3]柴波,余宏明.十漫高速公路的工程地质问题[J].西部探矿工程,2005,02:136-138.