上一次试驾海马的产品，已经是好几年前了，但印象比较清晰的，就得算是福美来了。我们一向“毫无底线”地支持自主品牌，这个观点重复说了不少次，为什么还要说呢？一是我们心里确实是这么想的；其次算是给想说的实话做个铺垫，因为有些实话毕竟不好听。
　　举个大家都明白的例子。上学的时候，很多老师的孩子在班里往往会被管教得更严格，既是家长又是老师的角色往往让话说出来更加不留情面。在旁人当时看来，这些孩子其实挺可怜的，不过话说回来，只有自己的孩子，才会有恨铁不成钢的心态。
　　无论内外，视觉上我们还是较多肯定
　　对于第四代福美来，第一眼算是能抓住一些人的眼球，不过对于造型和线条，最好不要以挑剔眼光过多推敲，省得双方都尴尬。个人角度虽不是Bauhaus的拥趸，但我确实不太喜欢繁复的线条。和上一代相比，看起来确实显得有档次多了，成长的步伐窥一斑可见全身。细细咀嚼，发现设计师在此次设计中似乎在一直弥补自己的作品，老觉得自己还用力不够，前面加一笔，看起来挺好；但为了不让整体看起来头重脚轻，后面自然得补一笔，如此往复，让福美来细看起来多少有些臃肿。
　　作为所在级别的产品，福美来的内部空间让人很满意，头部和腿部，前排和后排皆是如此。内饰配色不错，挺活泼的，符合现在年轻人的审美；质地上看得出来海马经过了很成熟地考量，触感在同级别产品中很拿得出手，例如驾驶时手握时间最长的方向盘，反响就当真不错。仪表盘呈“元宝”状，不仅很有中国底蕴，也给了我们不少新鲜感；具体到发动机转速和车速仪表，还是福美来风格——清晰不张扬。
　　身体长大了，腿脚也不错，就是“心智”成长略微有点儿慢
　　我们一直鼓励自主品牌多参加房车赛事，海马在这个方面显然是很有魄力的。车怎么样，赛场是肯定能够检验出真理的。这几年的CTCC路，让海马在行走机构上受益匪浅，同时也体现在了新一代福美来上。个人感觉悬架结构是一方面，更多的表现是在整车悬架的调校上，当然并不是说福美来的悬架系统好得不行了，控制得多完美。反馈来的感受主要证明海马在这个层面成熟了，对实践检验来的结果很有信心。
　　福美来使用了前麦佛逊后E型多连杆的四轮独立悬挂，首先起码这一点看上去就比某些合资品牌厚道。实际效果也还挺好，悬架对后轮的控制让人感觉车的整体性还不错，少有弹跳。整体的调校风格还是偏舒适，但在山路行驶时能够给人应有的信心。
　　相比悬架系统，动力上进步的步伐小了一些。其实从技术角度讲，目前搭载的1.6L自然吸气发动机还是有实力的，原有的可变长度进气歧管技术继续使用，海马又在轻量化层面下了很大功夫，整机状态还是不错的。只可惜现在车变大了，再看这款发动机，就多少有些力不从心了。除了发动机，6挡手动变速箱的速比也有进一步调整的空间。按说挡位数是主流运动车的配置，应该水到渠成，不过实际感受2挡和3挡之间的关系不够密切，理应找个时间静心沟通一下。
　　不过海马方面也表示，现在考虑推出新一代福美来，市场因素比较大，年底的时候会推出1.5T发动机版本，我们和大家共同期待。
　　我们应该有给自己的生活造影的习惯，让我们在迷茫的时候看清自己的状态。这样我们前进才能有方向，才能渐渐远离麻木不仁的自己。我们支持自己的品牌，不论它是否真的纯粹，能正视自己就是成功。无论什么，经典总是积淀来的；我们此刻要看到的，有努力就足够了！