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摘 要：我国最早的成熟动车组为CRH5型车动车组，动车组在2007年下线运行，2008-2009年期间售后问题非常多，2012年后CRH5型车已经趋于稳定，同时为CRH3型车系列动车组奠定了良好的技术基础，在处理问题的过程中也给设计师、工程师都带来宝贵的经验。本文主要是针对CRH5A型动车组的车门系统展开讨论，介绍门系统的结构、性能、功能、基本技术参数，同时对车辆在运行线路上出现的车门质量故障进行分析和处理。
关键词：CRH5A型;动车组;车门系统;常见问题;分析处理
CRH5A型动车组是A型车，是我国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新动车组。本文着重讨论车门系统，是每列车8辆编组形式，5辆动车组+3辆拖车，共有6个机械门及26个自动塞拉门。其中6个机械门分布在餐车、司机室、以及两个头车;其余车辆使用的车门均为自动塞拉门。为了给乘客提供乘车方便，在车辆车门结构上配备有高站台翻板、低站台脚蹬。
1.CRH5A型动车组车门系统的简介
1.1 CRH5A 型动车组自动塞拉门
1.1.1 CRH5A 型动车组自动塞拉门的基本介绍
CRH5A型动车组自动塞拉门基于国际铁路联盟（UIC）560设计标准，分布于列车端部，分为电驱动门、移动式门、气密封型门。CRH5A 型动车组8辆编组形式，5辆动车组+3辆拖车，共有6个机械门及26个自动塞拉门，每辆车均有4个塞拉门，为了方便乘客乘车，其中所有的自动塞拉门都配备可伸缩踏板和活动脚蹬。塞拉门系统主要由活动脚蹬、隔离装置、门锁闭装置、门扇、紧急开门装置、车门上部运动机构、车门开关按钮、车门控制单元、下导轨等组成。门机构、门锁、手柄、门扇能够承受800N集中应力载荷或者6kPa空气动力载荷。
1.1.2 CRH5A型动车组自动塞拉门的技术参数介绍
参数负载250 kg;入口高度2599+8-4 mm;入口宽度1025+8-4mm ;温度范围-25℃～+40℃;压缩空气供应8×102～10×102kPa;关闭时间7±1s;开启时间7±1s;压力密封总成6 kN/m2 ;温度范围-25℃～ +40℃ ;最长关闭时间5s ;最长开启时间5s ;电压范围24VDC±30% ;踏板厚度465±2mm ;踏板宽度680±2 mm;自由开启宽度800+5mm。
1.2 CRH5A 型动车组机械门
CRH5A型动车组的机械门共有6个，主要分布在餐车、司机室、以及两个头车。餐车的机械门是带有上、下双舌锁的手动开关机械门，可通过门上方的绿色信号灯判断机械门的工作状态;司机室的机械门和餐车的机械门一样，均为上下双舌锁的手动机械门，当车门门锁处于正常关闭状态时，乘客上车后，限位开门检测到这一指令，将信息传递给车辆的控制系统后，车门上部的指示灯亮绿色，车门锁闭。
2.CRH5A 型动车组车门的常见问题及解决措施
2.1由于操作者操作不规范引起的问题
（1）对于车门的高站台翻板处于放置或竖起状态时，未将翻板锁关闭好，会导致车门问题;如果机械门的隔离锁被调至了隔离位或者on的位置时，会促使门信号被激活，导致车门故障;
（2）在特殊情况下打开了内外部紧急解锁装置，导致车辆报警，车门集控失效，导致车门故障，对于此类不规范的操作需要恢复车门信号，将翻板重置来消除车门故障。
2.2门控器（DCU）自身原因及插线排松动而引起的故障
（1）操作者操作不规范，在确认车门自身无问题的情况下可以对门控器的插头进行检查，如果插门出现松动，需要及时处理;
（2）根据上一条，如果在处理门控器插头松动的情况下仍然爱存在车门故障，可以认为是由于门控器产生问题而造成门故障，需要第一时间更换合格的门控器来解决。
2.3车门无法有效执行开门、关门的指令
（1）首先对车门的敏感胶条进行查验，确认电气接线无撞痕、损坏及脱落的情况;
（2）其次再对车辆的网络信号系统进行检查，是否出现系统异常;
（3）再次确认车门集控时，网络信号系统是处于正常工作的状态，否则会影响车门启动，导致无法集控关闭;
（4）最后详细确认是否已经恢复翻板的隔离，翻板锁闭到位同时气动锁轮处于正常工作的状态。
2.4车门失控反复闭合的问题
（1）检查行程开关位置是否存在偏移，如果存在偏移会导致车门反复闭合，需要立即维修和调整。
（2）考虑是否由于车门的重要部件长时间未清洁而导致灰尘太多引起车门失控，比如：气动锁滚轮上是否由于灰尘较多而影响了气动锁位置;再对可伸缩踏板、门控制系统的插线板、限位开关等部件进行检查，此类易损件容易受到灰尘影响都是可能导致车门失控的因素。
（3）CRH5A型动车组在运营线路上稳定运行，操作者未对锁闭开关进行定期、详细检查，如果锁闭限位开关出现松动或者偏移也会导致车门失控，反复闭合的情况。
2.5车门指示灯正常，显示屏显示车门故障
对于这种车门指示灯正常工作且显示正常状态，显示屏显示有故障针对这种故障，首先要查看车门状态，将S5拨至“0”位，重新启动门控制系统，再次查看显示屏状态，如果仍显示该种故障，可断定为网络系统故障，需要对网络进行检查和维修。
3.结束语
通过文章对CRH5A型动车组的车门进行结构、基本技术参数的介绍，从而探讨在该车型动车组上发生的常见的车门质量故障，以及问题产生的原因及处理措施。
参考文献：
[1]杨颖，李骏，彭冬良，彭驹.地铁列车车门系统故障分析及诊断方法[J].电力机车与城轨车辆，2014，23（06）：134-136.
[2]孙景辉，樊永梅，王海芳，赵佳颖，张莉.高速动车组侧门系统安全性设计[J].铁道车辆，2013，34（06）：112-114.
[3]中國铁路总公司.CRH5型动车组途中应急故障处理手册（TG/CL237-2014）[M].中国铁道出版社，2014：201-215.
[4]杨永峰.CRH2型动车组空调系统常见故障及预防[J].机车电传动，2011，30（04）：156-160.
[5]马臣琦，李金梁，谢赞德.浅谈CRH5A型动车组列车管松脱的
应急处理措施[J].机车电传动，2011，34（05）：145-148.
[6]中国铁路总公司.铁路动车组运用维修规程（TG/CL127-2013）[S].中国铁道出版社，2013.
关键词：CRH5A型;动车组;车门系统;常见问题;分析处理
CRH5A型动车组是A型车，是我国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新动车组。本文着重讨论车门系统，是每列车8辆编组形式，5辆动车组+3辆拖车，共有6个机械门及26个自动塞拉门。其中6个机械门分布在餐车、司机室、以及两个头车;其余车辆使用的车门均为自动塞拉门。为了给乘客提供乘车方便，在车辆车门结构上配备有高站台翻板、低站台脚蹬。
1.CRH5A型动车组车门系统的简介
1.1 CRH5A 型动车组自动塞拉门
1.1.1 CRH5A 型动车组自动塞拉门的基本介绍
CRH5A型动车组自动塞拉门基于国际铁路联盟（UIC）560设计标准，分布于列车端部，分为电驱动门、移动式门、气密封型门。CRH5A 型动车组8辆编组形式，5辆动车组+3辆拖车，共有6个机械门及26个自动塞拉门，每辆车均有4个塞拉门，为了方便乘客乘车，其中所有的自动塞拉门都配备可伸缩踏板和活动脚蹬。塞拉门系统主要由活动脚蹬、隔离装置、门锁闭装置、门扇、紧急开门装置、车门上部运动机构、车门开关按钮、车门控制单元、下导轨等组成。门机构、门锁、手柄、门扇能够承受800N集中应力载荷或者6kPa空气动力载荷。
1.1.2 CRH5A型动车组自动塞拉门的技术参数介绍
参数负载250 kg;入口高度2599+8-4 mm;入口宽度1025+8-4mm ;温度范围-25℃～+40℃;压缩空气供应8×102～10×102kPa;关闭时间7±1s;开启时间7±1s;压力密封总成6 kN/m2 ;温度范围-25℃～ +40℃ ;最长关闭时间5s ;最长开启时间5s ;电压范围24VDC±30% ;踏板厚度465±2mm ;踏板宽度680±2 mm;自由开启宽度800+5mm。
1.2 CRH5A 型动车组机械门
CRH5A型动车组的机械门共有6个，主要分布在餐车、司机室、以及两个头车。餐车的机械门是带有上、下双舌锁的手动开关机械门，可通过门上方的绿色信号灯判断机械门的工作状态;司机室的机械门和餐车的机械门一样，均为上下双舌锁的手动机械门，当车门门锁处于正常关闭状态时，乘客上车后，限位开门检测到这一指令，将信息传递给车辆的控制系统后，车门上部的指示灯亮绿色，车门锁闭。
2.CRH5A 型动车组车门的常见问题及解决措施
2.1由于操作者操作不规范引起的问题
（1）对于车门的高站台翻板处于放置或竖起状态时，未将翻板锁关闭好，会导致车门问题;如果机械门的隔离锁被调至了隔离位或者on的位置时，会促使门信号被激活，导致车门故障;
（2）在特殊情况下打开了内外部紧急解锁装置，导致车辆报警，车门集控失效，导致车门故障，对于此类不规范的操作需要恢复车门信号，将翻板重置来消除车门故障。
2.2门控器（DCU）自身原因及插线排松动而引起的故障
（1）操作者操作不规范，在确认车门自身无问题的情况下可以对门控器的插头进行检查，如果插门出现松动，需要及时处理;
（2）根据上一条，如果在处理门控器插头松动的情况下仍然爱存在车门故障，可以认为是由于门控器产生问题而造成门故障，需要第一时间更换合格的门控器来解决。
2.3车门无法有效执行开门、关门的指令
（1）首先对车门的敏感胶条进行查验，确认电气接线无撞痕、损坏及脱落的情况;
（2）其次再对车辆的网络信号系统进行检查，是否出现系统异常;
（3）再次确认车门集控时，网络信号系统是处于正常工作的状态，否则会影响车门启动，导致无法集控关闭;
（4）最后详细确认是否已经恢复翻板的隔离，翻板锁闭到位同时气动锁轮处于正常工作的状态。
2.4车门失控反复闭合的问题
（1）检查行程开关位置是否存在偏移，如果存在偏移会导致车门反复闭合，需要立即维修和调整。
（2）考虑是否由于车门的重要部件长时间未清洁而导致灰尘太多引起车门失控，比如：气动锁滚轮上是否由于灰尘较多而影响了气动锁位置;再对可伸缩踏板、门控制系统的插线板、限位开关等部件进行检查，此类易损件容易受到灰尘影响都是可能导致车门失控的因素。
（3）CRH5A型动车组在运营线路上稳定运行，操作者未对锁闭开关进行定期、详细检查，如果锁闭限位开关出现松动或者偏移也会导致车门失控，反复闭合的情况。
2.5车门指示灯正常，显示屏显示车门故障
对于这种车门指示灯正常工作且显示正常状态，显示屏显示有故障针对这种故障，首先要查看车门状态，将S5拨至“0”位，重新启动门控制系统，再次查看显示屏状态，如果仍显示该种故障，可断定为网络系统故障，需要对网络进行检查和维修。
3.结束语
通过文章对CRH5A型动车组的车门进行结构、基本技术参数的介绍，从而探讨在该车型动车组上发生的常见的车门质量故障，以及问题产生的原因及处理措施。
参考文献：
[1]杨颖，李骏，彭冬良，彭驹.地铁列车车门系统故障分析及诊断方法[J].电力机车与城轨车辆，2014，23（06）：134-136.
[2]孙景辉，樊永梅，王海芳，赵佳颖，张莉.高速动车组侧门系统安全性设计[J].铁道车辆，2013，34（06）：112-114.
[3]中國铁路总公司.CRH5型动车组途中应急故障处理手册（TG/CL237-2014）[M].中国铁道出版社，2014：201-215.
[4]杨永峰.CRH2型动车组空调系统常见故障及预防[J].机车电传动，2011，30（04）：156-160.
[5]马臣琦，李金梁，谢赞德.浅谈CRH5A型动车组列车管松脱的
应急处理措施[J].机车电传动，2011，34（05）：145-148.
[6]中国铁路总公司.铁路动车组运用维修规程（TG/CL127-2013）[S].中国铁道出版社，2013.