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书接上回，一直想参加F4赛事，结果未能获得驾驶资格的审批，改跑了CFGP中国方程式大奖赛，谁知道狗屎运，不但跑了个第四名，还捡了个新秀奖。在第二站北京站开赛前三天，我接到赛事方纳尔卡的电话：有没有兴趣试一试F4？
就这样，我坐进了F4的驾驶舱。
F4的离合器非常沉重，而且几乎没有间隙，将转速控制在5000rpm之下，大脚油门弹射而出即可，而方向盘转动起来也变得非常沉重。和CFGP不同的是，这台车的整体操控似乎很僵硬，每一个地方都要花费更大的力气才能扳动，这种变化带来的直观感受是，面对每个弯道的操作都变得更加紧张，车子似乎很愿意甩尾，必须小心翼翼用教科书的路线稳定地刹车降挡，把车子送到弯道，不等到完全入弯几乎就不敢给油，而一旦油门给得稍稍有点过分，车子又迅速地甩尾，只能战战兢兢地跟随着赛车的节奏跑完第一节练习，自信心大为受挫。
如果说CFGP的驾驶略有几分卡丁车感觉的话，那F4就是当今纯种方程式了。在驾驶一台CFGP时，我敢于在凶险的弯道手肘弯里狠狠地把车子抽进去，但这种源自卡丁的技巧在F4身上万万不可贸然使用，它的响应速度很快，如果在这短暂的重心转移中没能准确把握住方向和油门的配合，那么北京金港赛道的护墙将会是噩梦。
F4，明显有着一股大哥的气场，处处得敬它三分。
跑方程式是可以把体能耗尽的
调车，继续。
上一节练习我跑出了1分13秒的圈速，看了看最快的圈速大概在1分08秒左右，考虑到我并没有拼抢晚刹车点，大概还能找到1～2秒的进步空间，看来这个成绩也不会特别垫底了，因为隔壁两位似乎更加菜鸟，1分20秒+的成绩。我让技师给我调了camber，让车子的尾部变得更安定一点，同时把节奏稍稍放开了几分，两节练习下来，人已经是累到瘫痪，圈速提升到1分12秒。
在经过十圈的练习后，基本上就只能靠咬着牙坚持下来了。我曾经问徐浪大哥，车手为什么需要那么高的体能？大哥说，其实开车并不需要太多体能，但只有充足的体能，才能保证有足够集中的注意力去拼抢赛事。
我是在第十圈的时候想起这句话的，在3号弯我错过了刹车点，等我再果断补上刹车的时候，车子已经丢掉了正确的线路，低头看了看方向盘，圈速降到了1分13-14秒之间，在体能不够支撑的时候，我唯有将赛车开回Pit。
当天我自嘲地发了一条朋友圈：“求不垫底。”赛事运营方纳尔卡公司的苗总安慰我，你还是稳稳妥妥地完赛吧。完赛似乎已经是最好的结果了，毕竟，能参与到全国第一场F4比赛的角逐；毕竟，能和Julio、崔岳等一票中国优秀的车手同台竞技，已经足够我写回忆录了。
我成了垫底者
故事的结局远不止此，周六排位赛一开始，我突然发现自己变成了垫底的人——原来周五两个垫底的车手只是来练车的，并不参与赛事。巨大的压力突然升腾起来，顶着压力跑出1分12秒的成绩，我比最快的车手Julio几乎有着近5秒的差距，也就是说，如果没有特殊情况，我会被稳稳当当地套一圈。
而更糟糕的事情随之而来，我在一号弯撞车了，至今我都无法还原当时的场景，我认为我已经在保守的刹车点做了足够的制动，但我的的确确把Julio的赛车撞了，看着我的赛车拖回后场，车损已经不再是我最关心的了，我万分歉意地向Julio致歉，并且接受了赛会调查。在作出末位发车的判决后，我的自信心下降到谷底，一种拖累感油然而生，强烈地感觉到自己并不属于这里，毕竟这是全国最高级别的赛事，这是一个让自己信心直至崩溃的赛场。
我安安静静地坐在隔壁的Pit房里，那里停着属于我的CFGP赛车，我的名字还贴在车身上。我想起来前一天自嘲的朋友圈，我的好朋友素鸡老六留言：“当驾驶变成了赛车，考验一个人的将是智商、情商。”在那个时刻，这句话有着十分沉重的意义，我再一次深刻地理解了赛车的本质。
太太鼓励我，你已经足够幸运了，以这么一把年纪杀入到F4的赛场，要知道在欧洲，即便所有条件都具备，年过25岁的“大龄车手”也是无条件参与到F4竞争中的。
不论如何，做好垫底工作，顺利完成比赛吧。
享受比挑战更重要
抢修的赛车在周日状态不错，但我已经放弃了全力拼杀了。不少兄弟轮流到我车前鼓励我：“你不该紧张的。”这话听得很酸，不过说得也的确是真相——一个在圈速上没有竞争力的大龄车手，在最后一位发车，的确是不该有紧张感的。我总不能再装出一副还有救的模样去比赛吧？
上午第一节的角逐中，我居然捡到了发车的一个空档，连超了两台赛车，此后一路有惊无险，咬着牙完成第一场F4，两位车手的退赛，我也跑赢了队友，最终拿下第九名；而下午的第二节我似乎更轻松了，不但刷新了我自己的最快圈速，也连超了两位车手，把自己送到了第七名。
不论如何，比赛结束了，再三权衡之后我决定返回CFGP赛事，对我一个大龄车手来说，享受比赛本身似乎比挑战自己更加重要，而那里似乎更适合我——谁让我在最好的年华里，错过了最合适的赛事呢。
有些事，要做就趁早。
就这样，我坐进了F4的驾驶舱。
F4的离合器非常沉重，而且几乎没有间隙，将转速控制在5000rpm之下，大脚油门弹射而出即可，而方向盘转动起来也变得非常沉重。和CFGP不同的是，这台车的整体操控似乎很僵硬，每一个地方都要花费更大的力气才能扳动，这种变化带来的直观感受是，面对每个弯道的操作都变得更加紧张，车子似乎很愿意甩尾，必须小心翼翼用教科书的路线稳定地刹车降挡，把车子送到弯道，不等到完全入弯几乎就不敢给油，而一旦油门给得稍稍有点过分，车子又迅速地甩尾，只能战战兢兢地跟随着赛车的节奏跑完第一节练习，自信心大为受挫。
如果说CFGP的驾驶略有几分卡丁车感觉的话，那F4就是当今纯种方程式了。在驾驶一台CFGP时，我敢于在凶险的弯道手肘弯里狠狠地把车子抽进去，但这种源自卡丁的技巧在F4身上万万不可贸然使用，它的响应速度很快，如果在这短暂的重心转移中没能准确把握住方向和油门的配合，那么北京金港赛道的护墙将会是噩梦。
F4，明显有着一股大哥的气场，处处得敬它三分。
跑方程式是可以把体能耗尽的
调车，继续。
上一节练习我跑出了1分13秒的圈速，看了看最快的圈速大概在1分08秒左右，考虑到我并没有拼抢晚刹车点，大概还能找到1～2秒的进步空间，看来这个成绩也不会特别垫底了，因为隔壁两位似乎更加菜鸟，1分20秒+的成绩。我让技师给我调了camber，让车子的尾部变得更安定一点，同时把节奏稍稍放开了几分，两节练习下来，人已经是累到瘫痪，圈速提升到1分12秒。
在经过十圈的练习后，基本上就只能靠咬着牙坚持下来了。我曾经问徐浪大哥，车手为什么需要那么高的体能？大哥说，其实开车并不需要太多体能，但只有充足的体能，才能保证有足够集中的注意力去拼抢赛事。
我是在第十圈的时候想起这句话的，在3号弯我错过了刹车点，等我再果断补上刹车的时候，车子已经丢掉了正确的线路，低头看了看方向盘，圈速降到了1分13-14秒之间，在体能不够支撑的时候，我唯有将赛车开回Pit。
当天我自嘲地发了一条朋友圈：“求不垫底。”赛事运营方纳尔卡公司的苗总安慰我，你还是稳稳妥妥地完赛吧。完赛似乎已经是最好的结果了，毕竟，能参与到全国第一场F4比赛的角逐；毕竟，能和Julio、崔岳等一票中国优秀的车手同台竞技，已经足够我写回忆录了。
我成了垫底者
故事的结局远不止此，周六排位赛一开始，我突然发现自己变成了垫底的人——原来周五两个垫底的车手只是来练车的，并不参与赛事。巨大的压力突然升腾起来，顶着压力跑出1分12秒的成绩，我比最快的车手Julio几乎有着近5秒的差距，也就是说，如果没有特殊情况，我会被稳稳当当地套一圈。
而更糟糕的事情随之而来，我在一号弯撞车了，至今我都无法还原当时的场景，我认为我已经在保守的刹车点做了足够的制动，但我的的确确把Julio的赛车撞了，看着我的赛车拖回后场，车损已经不再是我最关心的了，我万分歉意地向Julio致歉，并且接受了赛会调查。在作出末位发车的判决后，我的自信心下降到谷底，一种拖累感油然而生，强烈地感觉到自己并不属于这里，毕竟这是全国最高级别的赛事，这是一个让自己信心直至崩溃的赛场。
我安安静静地坐在隔壁的Pit房里，那里停着属于我的CFGP赛车，我的名字还贴在车身上。我想起来前一天自嘲的朋友圈，我的好朋友素鸡老六留言：“当驾驶变成了赛车，考验一个人的将是智商、情商。”在那个时刻，这句话有着十分沉重的意义，我再一次深刻地理解了赛车的本质。
太太鼓励我，你已经足够幸运了，以这么一把年纪杀入到F4的赛场，要知道在欧洲，即便所有条件都具备，年过25岁的“大龄车手”也是无条件参与到F4竞争中的。
不论如何，做好垫底工作，顺利完成比赛吧。
享受比挑战更重要
抢修的赛车在周日状态不错，但我已经放弃了全力拼杀了。不少兄弟轮流到我车前鼓励我：“你不该紧张的。”这话听得很酸，不过说得也的确是真相——一个在圈速上没有竞争力的大龄车手，在最后一位发车，的确是不该有紧张感的。我总不能再装出一副还有救的模样去比赛吧？
上午第一节的角逐中，我居然捡到了发车的一个空档，连超了两台赛车，此后一路有惊无险，咬着牙完成第一场F4，两位车手的退赛，我也跑赢了队友，最终拿下第九名；而下午的第二节我似乎更轻松了，不但刷新了我自己的最快圈速，也连超了两位车手，把自己送到了第七名。
不论如何，比赛结束了，再三权衡之后我决定返回CFGP赛事，对我一个大龄车手来说，享受比赛本身似乎比挑战自己更加重要，而那里似乎更适合我——谁让我在最好的年华里，错过了最合适的赛事呢。
有些事，要做就趁早。