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11月21日晚，蔚来汽车在英国伦敦正式发布其首款纯电动超跑车型EP9。新车甫一亮相，便成为舆论关注焦点。蔚来造车靠不靠谱？在乐视、和谐富腾等互联网公司造车相继遇挫之后，蔚来的造车表现更受关注。
乐视与蔚来宣布造车的时间点离得很近，但路径却不尽相同。
乐视创始人贾跃亭是一个梦想家。2014年12月9日，乐视宣布造车计划时，贾跃亭反复强调的二个字就是“梦想”。他说：“当一切被禁锢时，只有梦想可以自由流动。”
为了实现造车梦，贾跃亭有些“一意孤行”。据乐视控股车联网CEO何毅说，当时乐视内部在投票表决时，贾跃亭不顾多数高管反对，表示“万劫不复也要造车”。有业内人士对此评价，为了梦想，贾跃亭赌上了一切。
梦想让乐视的造车路看上去冒险性十足，也因此受到的质疑最多。先是多场没有实车的发布会，让乐视背上了“PPT造车”的标签；然后样车亮相，乐视又被质疑作秀成分大于实际效果。最近，乐视又陷入到“庞氏骗局”的舆论漩涡中，造车项目多次被传中止。
乐视公关成为当前最忙碌的一群人。从辟谣乐视FF内华达州工厂从未停工，并已顺利完成第一阶段的建设，到发表声明称浙江莫干山的乐视超级汽车产业园暨汽车生态小镇项目将于年底前开工且进展顺利，乐视的造车之路已一波多折。
相比之下，蔚来的表现相对低调，却更让业内人信服。2015年5月，蔚来汽车公司成立，易车创始人李斌作为投资方之一，正式进军互联网造车领域，业内支持声音大于质疑。
与贾跃亭执着于梦想不同，李斌是一位实干家，业内对蔚来的信任也源于李斌易车事业的成功。创立易车，李斌与汽车产业链上下各方均有密切交流，人脉资源深厚。投资界对李斌的一致评价是：“这是一个靠谱的人。”而创业者的人品和能力往往是投资人最看重的因素。
蔚来造车很像李斌的行事风格，低调但有自己的节奏，什么时间点该向外界透露什么信息，早已规划在案。“蔚来内部早有规定，在样车未达到实际上路条件之前不透露任何信息。”据熟知蔚来的人透露，在造车节奏的把控上，李斌更愿意向传统车企取经。
有人曾概括过蔚来造电动车的路径，即：互联网+电动汽车+Tesla从高端到中低端的思路+国内电动车高端市场+赛车技术向民用技术的转让。
蔚来在路径上效仿特斯拉，是不争的事实。11月21日晚，蔚来汽车及品牌发布会在伦敦发布，蔚来汽车主要投资人、车和家创始人李想在微博上发文称：“进入的方式很残酷，只有两条路径。一个是类似雷克萨斯、特斯拉那样，先从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新，才有机会。这是我最初想到的路径，也是我在2014年就提出来要做超跑的原因，特斯拉的第一辆车是跑车Roadster，雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。”
简单来说，就是由高端进入低端。先推出首款限量超跑来展示品牌实力、树立品牌形象，避免让人产生国产化价廉质劣的印象，然后再将新产品的定位下移，推出价格更加亲民的走量产品。一般来说，一个新公司要量产一款车是非常难的，蔚来先将少量质量可控的车投入市场，可以通过高质量打造用户口碑，同时根据用户的反馈来调整产品，而且可以制造“限量版”的噱头，一举多得。
而蔚来最吸引人的，应该还是它带给用户的消费体验的升级：线下体验、线上下单，满足用户一体化定制，实现了中产阶级对个性化消费的诉求。
值得一提的是，蔚来在造车中走的一步非常不错的棋是投资Formula E。2015年，NEXTEV Formula E车队拿下了2015年Formula E年度车手总冠军，这是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。此次赛事效果明显。既为蔚来打出名气，节省一大笔宣传费，又验证了自己的储备技术，树立品牌形象，定下一个国际化的基调。
蔚来的发展也比乐视顺利很多。形象树立得好，融资也顺利，和江淮汽车签署“代工”协议，与南京市政府合作投资30亿元的电机及电控系统生产基地，并在EP9的发布会上，明确首辆量产车将在明年（2017年）上市。根据国外电动车网站InsideEVs消息称，今年十月蔚来已经成功通过了加州汽车管理部门关于自动驾驶上路测试的许可。
蔚来更像是按着计划一步步向前走，而乐视却在通往梦想的路上跌跌撞撞，两者谁会更成功？现在下结论还为时尚早。因为与已经在电动车路上狂奔的特斯拉相比，两者都还在追赶状态。
事实上，李斌对蔚来的量产车型也讳莫如深，只表示蔚来汽车会投入大量精力财力投入到用户服务上，改善用户体验。除了模块化电池组+快充模式，外界还无从知晓其他细节。
互联网造车需要高度智能化与互联网化，但是目前的技术不成熟是有目共睹的，难以保障体验价值及使用品质与安全。以较成功的特斯拉为例，也总有报道说因技术问题而导致多起交通事故。蔚来能在技术上做到什么程度，依旧是个未知数。
所以，在所有条件都不是很成熟的情况下，一些企业主动站起来，勇气可嘉，值得鼓励和支持。但不可否认，互联网造车需要投入的资金太大，又存在较高的投资回报风险。目前来看，蔚来走得似乎更顺畅，但也需持续不断的资金供给，回报还没有显现出来时，这个项目如果想一直继续下去，投资商能不能一直烧钱是关键因素。
乐视与蔚来宣布造车的时间点离得很近，但路径却不尽相同。
乐视创始人贾跃亭是一个梦想家。2014年12月9日，乐视宣布造车计划时，贾跃亭反复强调的二个字就是“梦想”。他说：“当一切被禁锢时，只有梦想可以自由流动。”
为了实现造车梦，贾跃亭有些“一意孤行”。据乐视控股车联网CEO何毅说，当时乐视内部在投票表决时，贾跃亭不顾多数高管反对，表示“万劫不复也要造车”。有业内人士对此评价，为了梦想，贾跃亭赌上了一切。
梦想让乐视的造车路看上去冒险性十足，也因此受到的质疑最多。先是多场没有实车的发布会，让乐视背上了“PPT造车”的标签；然后样车亮相，乐视又被质疑作秀成分大于实际效果。最近，乐视又陷入到“庞氏骗局”的舆论漩涡中，造车项目多次被传中止。
乐视公关成为当前最忙碌的一群人。从辟谣乐视FF内华达州工厂从未停工，并已顺利完成第一阶段的建设，到发表声明称浙江莫干山的乐视超级汽车产业园暨汽车生态小镇项目将于年底前开工且进展顺利，乐视的造车之路已一波多折。
相比之下，蔚来的表现相对低调，却更让业内人信服。2015年5月，蔚来汽车公司成立，易车创始人李斌作为投资方之一，正式进军互联网造车领域，业内支持声音大于质疑。
与贾跃亭执着于梦想不同，李斌是一位实干家，业内对蔚来的信任也源于李斌易车事业的成功。创立易车，李斌与汽车产业链上下各方均有密切交流，人脉资源深厚。投资界对李斌的一致评价是：“这是一个靠谱的人。”而创业者的人品和能力往往是投资人最看重的因素。
蔚来造车很像李斌的行事风格，低调但有自己的节奏，什么时间点该向外界透露什么信息，早已规划在案。“蔚来内部早有规定，在样车未达到实际上路条件之前不透露任何信息。”据熟知蔚来的人透露，在造车节奏的把控上，李斌更愿意向传统车企取经。
有人曾概括过蔚来造电动车的路径，即：互联网+电动汽车+Tesla从高端到中低端的思路+国内电动车高端市场+赛车技术向民用技术的转让。
蔚来在路径上效仿特斯拉，是不争的事实。11月21日晚，蔚来汽车及品牌发布会在伦敦发布，蔚来汽车主要投资人、车和家创始人李想在微博上发文称：“进入的方式很残酷，只有两条路径。一个是类似雷克萨斯、特斯拉那样，先从高端开始，不断往下探索，再配合商业模式的创新，才有机会。这是我最初想到的路径，也是我在2014年就提出来要做超跑的原因，特斯拉的第一辆车是跑车Roadster，雷克萨斯的第一辆车是旗舰LS。蔚来很明确就是这样的发展路径。”
简单来说，就是由高端进入低端。先推出首款限量超跑来展示品牌实力、树立品牌形象，避免让人产生国产化价廉质劣的印象，然后再将新产品的定位下移，推出价格更加亲民的走量产品。一般来说，一个新公司要量产一款车是非常难的，蔚来先将少量质量可控的车投入市场，可以通过高质量打造用户口碑，同时根据用户的反馈来调整产品，而且可以制造“限量版”的噱头，一举多得。
而蔚来最吸引人的，应该还是它带给用户的消费体验的升级：线下体验、线上下单，满足用户一体化定制，实现了中产阶级对个性化消费的诉求。
值得一提的是，蔚来在造车中走的一步非常不错的棋是投资Formula E。2015年，NEXTEV Formula E车队拿下了2015年Formula E年度车手总冠军，这是中国至今为止在全球汽车赛事上最好的成绩。此次赛事效果明显。既为蔚来打出名气，节省一大笔宣传费，又验证了自己的储备技术，树立品牌形象，定下一个国际化的基调。
蔚来的发展也比乐视顺利很多。形象树立得好，融资也顺利，和江淮汽车签署“代工”协议，与南京市政府合作投资30亿元的电机及电控系统生产基地，并在EP9的发布会上，明确首辆量产车将在明年（2017年）上市。根据国外电动车网站InsideEVs消息称，今年十月蔚来已经成功通过了加州汽车管理部门关于自动驾驶上路测试的许可。
蔚来更像是按着计划一步步向前走，而乐视却在通往梦想的路上跌跌撞撞，两者谁会更成功？现在下结论还为时尚早。因为与已经在电动车路上狂奔的特斯拉相比，两者都还在追赶状态。
事实上，李斌对蔚来的量产车型也讳莫如深，只表示蔚来汽车会投入大量精力财力投入到用户服务上，改善用户体验。除了模块化电池组+快充模式，外界还无从知晓其他细节。
互联网造车需要高度智能化与互联网化，但是目前的技术不成熟是有目共睹的，难以保障体验价值及使用品质与安全。以较成功的特斯拉为例，也总有报道说因技术问题而导致多起交通事故。蔚来能在技术上做到什么程度，依旧是个未知数。
所以，在所有条件都不是很成熟的情况下，一些企业主动站起来，勇气可嘉，值得鼓励和支持。但不可否认，互联网造车需要投入的资金太大，又存在较高的投资回报风险。目前来看，蔚来走得似乎更顺畅，但也需持续不断的资金供给，回报还没有显现出来时，这个项目如果想一直继续下去，投资商能不能一直烧钱是关键因素。