【摘 要】
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为探究泥水盾构穿越海底砂地层时羧甲基纤维素钠(CMC)对海水泥浆性质及成膜效果的影响,配制不同CMC掺量的海水泥浆,分析泥浆泌水率、黏度、Zeta电位等性质的变化情况,并开展了泥浆渗透成膜试验.研究结果表明:相对于海水泥浆,加入CMC后的泥浆黏度逐渐增大,2 h泌水率显著减小,形成的泥膜中结合水含量逐渐变大,泥膜渗透系数减小至4.03×10-8 cm/s;改性海水泥浆中粒径小于75μm的细颗粒含量显著增加,静置24 h后,泥浆上部呈现浑浊,下部依然存在较严重的沉淀;当CMC掺量达到0.16％时,改性海水泥
【机 构】
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河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点试验室,南京210098;河海大学土木与交通学院,南京210098;中交隧道工程局有限公司,北京100088
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为探究泥水盾构穿越海底砂地层时羧甲基纤维素钠(CMC)对海水泥浆性质及成膜效果的影响,配制不同CMC掺量的海水泥浆,分析泥浆泌水率、黏度、Zeta电位等性质的变化情况,并开展了泥浆渗透成膜试验.研究结果表明:相对于海水泥浆,加入CMC后的泥浆黏度逐渐增大,2 h泌水率显著减小,形成的泥膜中结合水含量逐渐变大,泥膜渗透系数减小至4.03×10-8 cm/s;改性海水泥浆中粒径小于75μm的细颗粒含量显著增加,静置24 h后,泥浆上部呈现浑浊,下部依然存在较严重的沉淀;当CMC掺量达到0.16％时,改性海水泥浆2 h泌水率小于10％,成膜渗透流量小于0.01 m3/m2,可以保证泥浆短期稳定性并形成致密泥膜.
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简述了UV活性稀释剂的毒性、皮肤刺激性,介绍了低毒、低皮肤刺激性UV活性稀释剂的原材料选用及改性方法.提出了UV活性稀释剂生产过程中的安全防护和应急措施,指出了UV活性稀释剂的研发热点和发展方向.
涂装车间是能源消耗的重点区域,通过对各个区域的风机、水泵、燃烧机等用能单元进行分析,找出在开机、关机、非生产时段的空运行,从而实现能耗节约,具有很高的推广价值.
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高速铁路运营隧道中与地下水有关的病害占比越来越高,亟需快速而精准的病害检测技术.利用车载瞬变电磁法检测运营隧道衬砌背后5～10 m内的含水异常体是一项全新的技术实践.鉴于隧道中含水异常体的特殊性,文章首先采用数值模拟方法对不同类型的含水异常体进行电磁特征研究,其次针对含水异常体的分布问题开展了数值模拟,最后针对数值模拟缺失的线圈电磁响应进行了物理模型试验.在试验中,通过对比不同的瞬变电磁仪器,验证了现有仪器对近距离含水异常体探测的可行性;并验证了异常位置变化时,近距离车载瞬变电磁探测系统的有效性.
海水具有较强的腐蚀性,极容易通过围岩薄弱区域侵蚀破坏隧道衬砌结构,为保证支护结构的耐久性,文章以普通硅酸盐水泥为基材,通过调节减水剂、速凝剂和高分子聚合物的掺量来设计耐腐蚀注浆材料的配合比,并对不同配合比注浆材料进行了耐腐蚀指标测试和现场注浆效果检验.室内试验结果表明,该注浆材料试块(水灰比为0.65～1.0)在海水浸泡360 d的强度腐蚀系数大于0.80,体积稳定性良好;为加快侵蚀速度,将试块浸泡在饱和MgSO4溶液中,注浆材料试块(水灰比为0.65)浸泡360 d的强度腐蚀系数大于0.80,体积稳定性
针对浅埋超小间距隧道盾构施工,文章以特拉维夫红线轻轨工程西标段双线盾构施工为工程背景,从隧道加固施工、盾构掘进控制、监测控制与应急管理等方面进行系统研究.结果表明,加固施工在小间距盾构隧道施工中至关重要,可有效降低隧道施工风险;对未加固的小间距盾构隧道施工,应保持土压平稳,加强土压精细化控制;严格控制出渣量,做好渣土改良,控制土体损失率低于0.3％;在盾壳外部注入膨润土或克泥效,可有效地减少邻近隧道的位移量;应结合实时监测数据,控制回填注浆量及注浆质量;隧道施工过程应加强对邻近既有建筑物的监测.
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