统计显示,成都市区内有10万个空缺车位,以每辆车每天5元计算,市区内每天有50万元的停车费流失。按照目前速度,预计到2012年,中心城区机动车拥有量将由目前的45万辆增长到142万辆,到2015年,达到210万辆。急剧膨胀的车辆增长,急需要停车位,未来城市中心停车经济,形成一个亟待挖掘的金矿。
　　
　　增长快成都每年增长7万辆车
　　
　　从第八届国际车展上传来消息,会展期间各大品牌汽车卖疯了,不少汽车卖车数量高达几百辆,在此期间,长安奥拓车连续两周上牌量高达100辆以上,在成都市车管所,每天上的牌数量超过千辆。
　　据成都新车上牌榜统计,9月12-17日,上牌新车数为1189辆,比上一周少了212辆,9月19-24日,也就是前一周,上牌车辆1179辆。汽车数量还在增长,中国汽车第三城,对于成都来说名不虚传,满大街跑着的尽是车辆,大街小巷停着的是轿车,来往穿行的还是轿车。记者从市交通局所得数据显示,目前成都市机动车保有量为147万辆,中心城区汽车保有量超过45万辆,每年有20%的增长率。按此数量,每年大约要上牌新车7万多辆。
　　
　　蛋糕大每天50万停车费没处收
　　
　　汽车数量快速上涨,然而成都市区内的停车位并没有相应增长。停车位供需矛盾日益突出,一个有关停车场的开发投资商机开始显山露水。
　　据了解,上世纪80年代开发的小区基本上没有设计停车位,1996年以前设计标准是每10户1个停车位,1997年以后设计标准提高到每2户1个停车位,2000年以后的新修小区,停车位比例大大提高,基本上可达1:0.6以上,好一点的,可以达到1:0.8。
　　前不久,西南交大张殿业教授研究发现,成都中心城区停车位缺口超过10万辆。按照每辆车每天停车费用为5元钱,那么,也就是说,每天有50万元的停车费流失掉了。
　　近日,记者到市中心某市场买东西,发现停车场门口立着“停车位已满”的牌子,而街道两边也是车满为患。记者“绕树三匝,无枝可依”,最终打消了去购物的打算。记者从某停车场收费员口中得知,每天都有许多车辆找不到停车位,最后,抱怨着离开了。
　　
　　价格高市内停车位供不应求
　　
　　在春熙路中山广场,张小姐告诉记者,“我有一辆QQ新车,本来是想开车来耍的,多次到了这里,根本找不到停车位,我又很不会在窄缝中停车,因此,我觉得打车比开车还要方便点。”
　　在市中心,停车位供不应求已成为普遍现象,因此,停车价格也开始随行就市,快速涨价,有的停车收费高得惊人。据了解,临街临时停车,起价2元或3元,每小时增加1元,有的商场停车,还是按小时计算,起价5元,每小时2元。每次购买光停车费就得交十来元钱。昨日,记者在宾馆停车场,仅仅停了不到10分钟,收费员一样照收5元钱的停车费用。
　　
　　新商机狂赚“停车经济”开始了
　　
　　“停车经济”来临了,修建停车场,开建停车楼,承包停车位开始成为全新的投资商机,据了解,成都有部分商业地产开发商,将目光瞄准了大型专业停车楼。
　　根据美国研究机构测定推算,一天之内车辆“行”的时间不到“停”的时间的7%。那么按时间收费的停车位(尤其是公共停车位)的利润是可想而知的。按照成都的停车位缺口有10万,也就是说,每辆车平均停车时间是22个小时,以一小时平均2元的停车费来计算,一天就是440万,那么以此类推一年就是16亿左右的收入。
　　“停车经济”蕴藏商机,据了解,成都的一些住宅小区已将停车位,像商品房一样在市场上销售,一个车位少则几万元,多则十几万元,或者是一次性租赁50-70年的车位使用权。许多开发商很轻松地已从中获得巨大利润。
　　对成都停车位颇有研究的四川东岳营销策划公司傅森林总经理说,“投资停车位,比投资住房赚钱得多,而且商机更大。”他举例说:“在市区,一个50平方米的2个地下车位,与一套50平方米住房价格相当。然而,他们产生的价值完全不一样。每个月的停车收入起码在3000-5000元,而在市区内,一个50平方米的住房,其月租金最多在2000元钱。相比较而言,停车位的投资可以说是一个全新的商机,投资车位就是投资原始股票。”
　　对此,蓝光集团某高层人士对此评析说,“城市停车不足已成为普遍现象,可以修建立体机械式车位、专门的停车场或者停车楼,进行计时收费,可以赚取巨额利润。这就像是一个聚宝盆,为本身赚取利润的同时,能为商家吸引财富,并足以带动停车场周边商圈的繁荣。”