那些不一样的小细节
　　荣威RX5家族有3兄弟，分别是传统内燃机车RX5、增程式混动车eRX5以及纯电动车ERX5，既然是亲兄弟，我们从“面相”上想区分这3辆车自然不是件容易事。所以在拿到这辆ERX5的第一时间，我就开始了找不同的游戏。与众多新能源车型相同，荣威ERX5也将充电口藏在了前脸Logo的后面。轻按前车标，与车身以4根连杆相接的充电盖会轻轻向上弹起，荣威在细节部分的处理相当到位。打开机舱盖，内部布局极为平整，本应放置发动机的部分设有一个“发动机罩”。本以为荣威只是把发动机替换为了电动机，却没想在我打开这类似发动机罩的盖板后，出现在我眼前竟是一个储物空间。绕至车侧，原本RX5“NETBLUE”的侧标也被改为了“NETGREEN”，这个网红车型彻底被戴上了“绿帽子”。
　　ERX5的优势在哪？
　　进入车内，一切还是熟悉的味道。我们的老朋友“斑马系统”依旧非常奢侈地居住在10.4英寸的互联网大屏之中，轻按前车标，与车身以4根连杆相接的充电盖会轻轻向上弹起，荣威在细节部分的处理相当到位。打开机舱盖，内部布局极为平整，本应放置发动机的部分设有一个“发动机罩”。
　　只需轻轻呼唤，便能唤醒这位车上精灵的陪伴。从驾驶者的角度来看， “斑马系统”省去了驾驶员操作人机交互系统的过程，也侧面提升了行车安全性。作为开创互联网车型先河的荣威，在互联网化的领域中无疑有着更大的优势，但ERX5的优势却远不止如此。荣威ERX5将电池放置于底盘下方，换而言之，这2700mn轴距可都是实打实的乘用空间，在“得空间者得天下”的市场需求下，ERX5算占了个便宜。不过这种做法也有所妥协——它的离地间隙变小了，不过准又会用一辆电动suv去越野呢？
　　跑得顺 跑得远
　　ERX5会改变一个人的驾驶习惯吗？作为一个传统的汽油车主，在刚开始接触ERX5时我并不大担心其驾驶质感。ERX5的动力性虽然不强，但是电动机的扭矩输出特性总能完美地迎合我在城市中驾驶的需求。至于平顺性，只要我们在正常的动能回收模式下，那感觉简直可以用行云流水来形容，这就是新时代产物的好处。缺陷呢？当然是我们一直所担心的续航问题。自从上了车，我的目光就总会在“不经意问”关注到续航里程的显示。不过事实证明我的担心有些多余，即使在气温低于0℃的环境下，续航里程与我真实行驶里程的偏差也不过lO%左右，只是每次冷肩动时都会耗上6kn的续航有些令人难以接受。但在电动车领域里，ERX5已然是一名长跑健将了，假设每天上班往返40km的路程，一周不充电也可以轻松做到。在北京，还可以免受被限行以及摇号摇不中的双重痛苦。如此算下来，若是充电方便，购置一辆电动车上下班代步也是种不错的选择。
　　在现阶段，对于我这种精力充沛，生活不甘于家和公司两点一线的年轻人来说，选择ERX5的可能性并不大。在换电的方式没有普及之前，充电确实是件很麻烦的事情。對于生活规律的同志们来说，ERX5未尝不是个好选择，大空间、长续航、高颜值以及非常有远见的互联网思维，足以让它在众多自主电动车中脱颖而出，不是吗？