摘要：本文结合多年公路工程地质勘察的经验，通过对现场载荷试验、标准贯入试验数据的综合分析，结合地质环境特征，对辽宁中部地区浅部地基承载力特征提出自己的见解，供广大技术同行参考。
　　关键词：辽宁中部地区 浅部地基、承载力
　　在辽宁中部地区，有多条高速公路建成通车，未来还需要修建鞍山至台安、灯塔至辽中等高速公路。高速公路位于下辽河冲积平原上，公路路基、部分小型桥梁的基础形式为浅基础，地基地层为粉质粘土和粉细砂地层。地层承载力指标的高低，对高速公路建设的造价有重大影响。为降低公路工程造价，我们在公路路段内选取K19+330段进行土的原位测试对比试验，选取K21+890段进行砂土的原位测试对比试验。试验目的通过本次试验，对粉质粘土和粉砂地层采用各种测试手段确定的土层工程指标进行对比分析，为设计提供比较充分的综合指标依据。
　　试验方法包括标准贯入试验、静力触探试验和深层平板载荷试验。
　　1 场地工程地质条件
　　1.1 K19+330段
　　根据钻探资料，场地土岩性特征自上而下分述如下：
　　①素填土：黄褐色，稍湿，稍密。
　　②粉质粘土：灰褐色～黄褐色，灰褐色～灰黑色，湿～饱和，软塑状态，局部夹薄层粉土。
　　③细砂：灰色，饱和，中密状态。
　　1.2 K21+890段
　　根据钻探资料，场地土岩性特征自上而下分述如下：
　　①粉土：黄褐色、灰色，稍湿，中密状态，含有植物根系。
　　②粉砂、细砂：黄褐色，湿-饱和，松散-稍密状态。
　　2 试验及结果分析
　　2.1 标准贯入试验
　　现场采用DPP-100型回转钻机泥浆护壁钻进，标贯结果见表1。
　　表1 地层标贯击数统计表
　　
　　2.2 静力触探试验
　　现场采用20T自行式静力触探车，采用双桥探头，JTY-3A型数据采集仪进行数据采集，试验结表见表2。
　　2.3 深层平板载荷试验
　　深层平板载荷试验采用堆载法，配重为砼块和钢梁自重，压板面积0.5m2，试验深度1.1～1.5m。试验采用500kN油压千斤顶加荷，配40MPa标准压力表测压，以2块50mm量程百分表观测地基土沉降。粉质粘土②分级荷载30kPa，首级30kPa，终载270kPa和300kPa；粉砂②分级荷载40kPa，首级40kPa，终载400kPa。试验结果见表3。
　　表3 深层平板载荷试验承载力结果统计表
　　
　　注：[fao]为承载力基本容许值,单位kPa,s为对应沉降量,单位mm。
　　综合上述标准贯入试验、静力触探试验和深层平板载荷试验结果，分别确定地基土的承载力基本容许值[fao]和压缩（变形）模量Es(E0)及桩侧摩阻力标准值（qik）见表
　　4。
　　由上述对比分析可以看出，由土工试验、标贯试验、静探試验确定的承载力平均值略低于静载荷试验指标，粉质粘土②差值为7%，粉砂②差值为17%。
　　3 结论
　　通过深层平板载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验结果对比分析，采用标贯试验获得的承载力值安全系数较大，深层平板载荷试验获得的承载力值更接近实际，静力触探试验得的承载力值偏大，所以，在实际工作中，应根据不同构筑物对承载力的要求，采用不同的方法确定地基承载力指标，有条件情况下，承载力指标宜采用多种原位测试结果综合分析确定。
　　参考文献：
　　[1]工程地质手册（第四版），2007年2月第四版.
　　[2]公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011），2011年11月第1版.
　　[3]公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007），2007年
　　11月第1版.