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从新西兰的奥克兰机场往北到赛事总部Whangarei，司机开了三个小时。7月的新西兰是冬季，不过气温并不是很低。Whangarei这些天一直被雨水覆盖着，赶到总部酒店，天已经擦黑，樊凡等人也是刚刚勘路归来。东南汽车万宇车队这次调整了外援，请来新西兰锦标赛冠军也是目前积分领先的车手理查德·梅森。梅森其实在中国拉力界有些名气，他曾经作为佳通轮胎车队的外援在CRC出战多次，那时候他的领航莎拉还是他的女友，现在他们已经有了个小胖仔。
樊凡是第三次来到新西兰参赛，之前是2005年和2006年，那时他刚刚开始学习驾驶拉力赛车。他的队友、贵州小伙袁浩的入门师傅是徐浪，今年袁浩决定尝试拉力赛车，直接选择了APRC，这倒和樊凡2005年的情况一样。
“这雨水对赛道的影响大吗？”我问勘路回来的樊凡。
“其实没有什么影响，新西兰的砂石路面地基非常硬，上面的砂石经过雨水后反而没有那么容易打滑了。要是雨下得大，可能对视线会有些影响。”樊凡这样回答。
Whangarei在谷歌地图上被翻译成旺格雷，这里是新西兰北岛北部最大的城镇。我请教当地居民，一家户外店的老板很仔细的给我示范正确发音，我记得很真切，应该叫：方阿瑞。从2007年开始，新西兰将APRC的举办地从奥克兰东部的罗图鲁阿转到这里，这里的很多赛段也被用作WRC新西兰站的赛段，2010年，笔者采访WRC新西兰站时，就曾经到过这里。不过，WRC的赛事总部设在奥克兰，赛事维修区设在风光秀丽的奥克兰码头，更方便观众近距离观看。
开幕式吸引来了小镇上所有的居民，APRC与新西兰锦标赛同场进行，和在澳大利亚一样，这里也专门为一些老爷赛车单设了组别，多是白胡子白头发的老人家驾驶。来自中国的媒体有10家，穿着媒体背心在其中穿梭拍摄，倒成了开幕式上一大风景。樊凡很骄傲地说，你看现场的记者，咱们中国人占了一大半。
第二天一大早，我们决定去第一个赛段的起点。新西兰组委会提供的媒体指南和赛事地图很明晰，我们没费任何周折就来到了目的地。
雨水还在断断续续，太阳却已经出来了，照着天上一弯巨大的彩虹。一大群牛从远处的晨雾中走过来，看不见放牛的人，牛群似乎很熟路，沿着公路边的一条小路慢悠悠的过去。起点的裁判已经就位，负责的是一位五十来岁的高个子，上身穿着外套和裁判马甲，脚上穿着靴子，很奇特的光着两条长腿，这大冬天的，他就不冷？
新西兰散布着无数优质的牧场，这些牧场是私人的，但连接牧场中间的道路都是国家的，在拉力赛举行期间就变成了赛道。新西兰的拉力赛道在全球富有盛名，这里的砂石路不仅路面坚硬，而且弯转起伏，极富特色，许多人把新西兰称为拉力天堂。
路的两边都是牧场，我们把赛车停在距赛段起点还有约100多米远的路边，因时间还早，我们在车上开始享用昨晚准备的早餐。有个老太太走了过来。
“是你们去年在这里停车扔了一地垃圾吗？”老太太气鼓鼓的问。
“去年我们没有来过这里阿，您是搞错了吧？”
“噢，去年不知哪里的家伙在这里丢了一地。你们是从哪儿来的？”
“中国。”
“你们应该明年来，今年只是个小比赛，明年这里会有很大的比赛，会有很多中国人的。”
田口圣彦的1号赛车按时出现在赛道起点。这位去年亚太赛的年度冠军今年处境艰难，自从马来西亚厂队宝腾超级2000赛车的稳定性得到解决，在亚太赛场，已经没有N4组车能与这些造价昂贵的超级2000赛车抗衡了。东南汽车万宇车队也只是在宝腾赛车掉链子的时候，在澳大利亚获得完胜。梅森第6个出发，在新西兰，梅森一直都是驾驶右舵斯巴鲁，这次驾驶左舵三菱，也是一个挑战。
樊凡出师不利。在第2个赛段只开出去两三公里，赛车就碰到了不知哪里冒出来的一块大石头，躲无可躲，樊凡的赛车悬挂受损严重，在赛段停车折腾了许久，樊凡和领航方军卫总算将赛车继续开动了，不过，耽误的时间实在有点多。樊凡后来无奈地说，接下来的时间只能是感受拉力赛了。
袁浩的状态来得过早，在一个过桥路段，他的速度过快，致使尾部动作过大，赛车滑到了桥下，还翻了一个整圈。这位新人第一次来到新西兰，没能将第一天的比赛坚持完。
赛会提供的赛事地图相当清晰，我们很快来到另外一个拍摄点，所谓的拍摄点基本上都是很方便的开车能到达的地方。新西兰的观众看比赛是要买票的，有工作人员守在路上，凭票放行。
这个拍摄点笔者以前来过，那时候满山的观众，天上的直升飞机成群结队的过来，下来一些悠闲的观众，手里举着啤酒瓶，走到赛道边等着赛车呼啸而过，在WRC组的赛车都过去后，他们又登上飞机，朝下一个点飞去。这个影像去年见过之后，一直在心中挥之不去。
如今，观众区里只有几十个观众，每个人都举着相机或者手机，兜里还都装着车手发车顺序表。
跟旁边一个满脸和善的中年观众攀谈，说起怎么观众不多呢？他说，这只是小比赛，对公众的吸引力并不是特别大，不象WRC，那时候，漫山遍野都是观众。
阿特金森和小麦克雷的两辆宝腾依旧十分强大，不过，东南汽车万宇车队的外援梅森的表现也相当出色，第一阶段排在APRC第三，第2阶段在小麦克雷的赛车出现故障之后，梅森最终以亚太组亚军完赛。
坚持比赛的樊凡也得到回报，在主要对手都纷纷退赛之后，樊凡最终仍然能以APRC第6名完赛。
东南汽车万宇车队已经结束了计划中的四场国际赛事，最后一场是11月在浙江龙游。与新西兰不一样，在龙游站可是场大比赛，因为这站也是CRC收官站。在海外风光的东南万宇车队本土表现如何？我们拭目以待吧！
樊凡是第三次来到新西兰参赛，之前是2005年和2006年，那时他刚刚开始学习驾驶拉力赛车。他的队友、贵州小伙袁浩的入门师傅是徐浪，今年袁浩决定尝试拉力赛车，直接选择了APRC，这倒和樊凡2005年的情况一样。
“这雨水对赛道的影响大吗？”我问勘路回来的樊凡。
“其实没有什么影响，新西兰的砂石路面地基非常硬，上面的砂石经过雨水后反而没有那么容易打滑了。要是雨下得大，可能对视线会有些影响。”樊凡这样回答。
Whangarei在谷歌地图上被翻译成旺格雷，这里是新西兰北岛北部最大的城镇。我请教当地居民，一家户外店的老板很仔细的给我示范正确发音，我记得很真切，应该叫：方阿瑞。从2007年开始，新西兰将APRC的举办地从奥克兰东部的罗图鲁阿转到这里，这里的很多赛段也被用作WRC新西兰站的赛段，2010年，笔者采访WRC新西兰站时，就曾经到过这里。不过，WRC的赛事总部设在奥克兰，赛事维修区设在风光秀丽的奥克兰码头，更方便观众近距离观看。
开幕式吸引来了小镇上所有的居民，APRC与新西兰锦标赛同场进行，和在澳大利亚一样，这里也专门为一些老爷赛车单设了组别，多是白胡子白头发的老人家驾驶。来自中国的媒体有10家，穿着媒体背心在其中穿梭拍摄，倒成了开幕式上一大风景。樊凡很骄傲地说，你看现场的记者，咱们中国人占了一大半。
第二天一大早，我们决定去第一个赛段的起点。新西兰组委会提供的媒体指南和赛事地图很明晰，我们没费任何周折就来到了目的地。
雨水还在断断续续，太阳却已经出来了，照着天上一弯巨大的彩虹。一大群牛从远处的晨雾中走过来，看不见放牛的人，牛群似乎很熟路，沿着公路边的一条小路慢悠悠的过去。起点的裁判已经就位，负责的是一位五十来岁的高个子，上身穿着外套和裁判马甲，脚上穿着靴子，很奇特的光着两条长腿，这大冬天的，他就不冷？
新西兰散布着无数优质的牧场，这些牧场是私人的，但连接牧场中间的道路都是国家的，在拉力赛举行期间就变成了赛道。新西兰的拉力赛道在全球富有盛名，这里的砂石路不仅路面坚硬，而且弯转起伏，极富特色，许多人把新西兰称为拉力天堂。
路的两边都是牧场，我们把赛车停在距赛段起点还有约100多米远的路边，因时间还早，我们在车上开始享用昨晚准备的早餐。有个老太太走了过来。
“是你们去年在这里停车扔了一地垃圾吗？”老太太气鼓鼓的问。
“去年我们没有来过这里阿，您是搞错了吧？”
“噢，去年不知哪里的家伙在这里丢了一地。你们是从哪儿来的？”
“中国。”
“你们应该明年来，今年只是个小比赛，明年这里会有很大的比赛，会有很多中国人的。”
田口圣彦的1号赛车按时出现在赛道起点。这位去年亚太赛的年度冠军今年处境艰难，自从马来西亚厂队宝腾超级2000赛车的稳定性得到解决，在亚太赛场，已经没有N4组车能与这些造价昂贵的超级2000赛车抗衡了。东南汽车万宇车队也只是在宝腾赛车掉链子的时候，在澳大利亚获得完胜。梅森第6个出发，在新西兰，梅森一直都是驾驶右舵斯巴鲁，这次驾驶左舵三菱，也是一个挑战。
樊凡出师不利。在第2个赛段只开出去两三公里，赛车就碰到了不知哪里冒出来的一块大石头，躲无可躲，樊凡的赛车悬挂受损严重，在赛段停车折腾了许久，樊凡和领航方军卫总算将赛车继续开动了，不过，耽误的时间实在有点多。樊凡后来无奈地说，接下来的时间只能是感受拉力赛了。
袁浩的状态来得过早，在一个过桥路段，他的速度过快，致使尾部动作过大，赛车滑到了桥下，还翻了一个整圈。这位新人第一次来到新西兰，没能将第一天的比赛坚持完。
赛会提供的赛事地图相当清晰，我们很快来到另外一个拍摄点，所谓的拍摄点基本上都是很方便的开车能到达的地方。新西兰的观众看比赛是要买票的，有工作人员守在路上，凭票放行。
这个拍摄点笔者以前来过，那时候满山的观众，天上的直升飞机成群结队的过来，下来一些悠闲的观众，手里举着啤酒瓶，走到赛道边等着赛车呼啸而过，在WRC组的赛车都过去后，他们又登上飞机，朝下一个点飞去。这个影像去年见过之后，一直在心中挥之不去。
如今，观众区里只有几十个观众，每个人都举着相机或者手机，兜里还都装着车手发车顺序表。
跟旁边一个满脸和善的中年观众攀谈，说起怎么观众不多呢？他说，这只是小比赛，对公众的吸引力并不是特别大，不象WRC，那时候，漫山遍野都是观众。
阿特金森和小麦克雷的两辆宝腾依旧十分强大，不过，东南汽车万宇车队的外援梅森的表现也相当出色，第一阶段排在APRC第三，第2阶段在小麦克雷的赛车出现故障之后，梅森最终以亚太组亚军完赛。
坚持比赛的樊凡也得到回报，在主要对手都纷纷退赛之后，樊凡最终仍然能以APRC第6名完赛。
东南汽车万宇车队已经结束了计划中的四场国际赛事，最后一场是11月在浙江龙游。与新西兰不一样，在龙游站可是场大比赛，因为这站也是CRC收官站。在海外风光的东南万宇车队本土表现如何？我们拭目以待吧！