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关于电动车的话题，绝对是众说纷纭。牛人、大众、媒体、企业、专家、车主，六方会谈也不过如此阵容了吧。但要想把电动车的问题说得清清楚楚、明明白白，那可比六方会谈还要难。接下来，我们搜集了除车主以外的各方言论，八卦一下电动车在他们心中到底啥样子。而车主的现身说法显然更值得我们消费者关心，因此莫要着急，这个重头戏还要待解开电动车的神秘面纱之后。
牛人怎么议?
美国总统 奥巴马
未来的新能源汽车“不是在日本，也不是在中国制造，而是在美国”。在2015年以前，将有100万辆这种环保汽车在美国道路上行驶。为鼓励消费者购买，将给予购买瓶电式油电混合车型每辆车7500美元的抵税额。
吉利汽车总裁 李书福
吉利汽车总裁李书福销售电动车需要政策与电源成本配合，可能要等到5～10年后，或者油价飙升至200美元一桶才能成气候。国内提出汽车以旧换新政策，可刺激整个行业的汽车销售量，但由于政策是公平的，并没向任何一家公司倾斜，所以能否把握商机，要视乎公司本身的努力及其竞争力。
中国汽车工业协会
秘书长 董扬
目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线，也无法在短时司内实现超越。中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。全国政协经济委员会副主任、工业和信息
化部原部长 李毅中
我个人觉得汽车与能源汽车产业发展规划，制定得太过于保守
比亚迪汽车总裁 王传福
我们做新能源汽车是轻装上阵，没有任何包袱，我们把它去革命，计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年将成为全球第一的生产企业。
欧洲汽车工业协会北京首席代表 戴粼博士
鉴于目前全球电动车市场启动的艰难，当下的电动车浪潮仍然存在再度失败的可能。
戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行富 华立新
新能源汽车的研发，无异于重新发明汽车。
大众怎么看?
虫子
广告公司市场主管
提到电动车，首先想到的就是环保。现在油价高居不下，电动车的市场前景还是很不错的。当然，现在电动车技术不够成熟，主要是电池方面，电池技术是制约电动车发展的一个屏障。未来我希望有一辆短时间充电，可续肮里程达1000km的电动车。
魏彤
传媒公司CEO
电动车的公里数受限，供电的网络系统不健全。中国人对车的消费观念很现实，随着中国人的生活水平的提高，对消费品牌的观念也很强，对车的质量要求就更高。电动车对于低端消费购买力不强，因为它的实用性低。对于高端消费又不现实，因为他们所需求的品牌观念太强。
Chris
银行客户部主管
我平时开越野车比较多，我感到电动车在越野范畴前景不大。在城市里开的话，油电混合动力的车应该还不错。我觉得电动车不一定对能源和环境带来好处，需要改变的其实是人的消费价值观而不只单纯是技术。
媒体怎么说?
反方：我觉得消费者暂时不会考虑买电动车。一是价格高得有点离谱；二是充电模式的不便利性，三是上次杭州电动车自燃事件，让人心里有芥蒂，不想做小白鼠。
正方：其实你说的第一点，现在已经不是问题，目前国内许多城市启动电动汽车购买补贴，有国家补贴。有的地方如深圳、北京还有地方政府补贴，这两项补贴加一起之后，消费者实际需暨支付的并没有多少，其二，充电模式方面，现在国内有些厂家已经攻破了这一难题，如比亚迪可以通过专业充电站、家用插座、太阳能充电三种模式为电池充电，使用起来非常方便，而在安全方面，这确实是个世界性的难题，杭州的电动车自燃事件原因很复杂，应该把它看作是个案，其实作为消费老也不用过多担心，从目前许多厂家做的长期测试结果来看，安全性还是值得信赖的。
反方：从续航里程来看，目前的纯电动汽车只能在城里使用，像北京这样的大都市，去趟远郊都有点担心，实在是有点鸡肋。
正方：每天出发前都做好路线和路程规划，把续航里程做到心中有数，这不也挺好的吗。毕竟纯电动汽车使用成本要低很多。何况铯大多数人的用车都是往返于两点的代步。
反方：如果充电不方便，很费时，消费者不考虑买。
正方：这个问题慢慢地，就不会是问题了。在深圳，只要是消费者购买了纯电动汽车，南方电网就会免费把充电机安装到你家的车位旁。据说在北京，华北电网也在做同样的事，在未来，我相信充电会越来越便利。同时，随着电池技术的进步，电池充满电的时间也会越来越短。
反方：缺乏统一的标准和产业链，我觉得在未来10年以内，电动汽车不可能成为市场主流。
正方：但是新能源汽车，低碳环保是不可逆的趋势，这个是一定的。
企业怎么想?
燃料电池技术是一项未来的技术，特别是对汽车行业来说，那些现在已经准备好在这一领域投资的人将会在未来成为领头羊，如果中国是认真地在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。
北汽新能源公司总工程师 廖越峰
新能源项目不一定要一步一步地进行，应该采取非常规打法，可以跳过一定环节。只要充分利用国内外的资源和成果，国内车企在新能源方面是可以做出国外的车企做不到的事情。这种弯道超车可以称作技术穿插。
奇瑞汽车
纯电动汽车QQ3EV已于2010年4月份开始销售，并从当年9月份开始接受个人销售预订。瑞麒M1EV也于当年的11月正式上市。目前，我们已有QQ3 EV、M1 EV、M3 EV等多款具备量产能力的纯电动汽车。
吉利汽车
我们已完成基于熊猫平台打造、使用锂电池动力的高性能电动车型，电池、电机和控制器的布置等关键性技术问题均得到解决。吉利EK的开发，除电池的成本和性能外，其他方面则完全按照常规整车的开发标准进行研发和验证，可确保产品具有相应的使用性能，从而具有可持续的商业价值。熊猫EK纯电动汽车将在201 3年左右以消费者能够接受的状态投放市场。
比亚迪汽车
早在进入汽车产业之前，我们就确定了发展纯电动汽车技术方向的终极目标。考虑到现阶段的相关配套设施条件不够成熟，我们还制定了由双模电动汽车过渡到纯电动汽车的发展路线。
上海汽车
上汽在发展新能源汽车方面计划：到2012年，节油率达50％的荣威550插电式混合动力轿车投产，自主品牌纯电动轿车实现量产。同时，不断推进新能源汽车关键零部件的产业链建设，全力以赴、攻坚克难，力争早日形成国内领先、具有国际竞争能力的新能源汽车自主化产业体系。由 上汽自主开发的国内首款自主品牌中高级混合动力轿车已于2010年年底批量投产。
专家怎么评?
应正确看待电动车在发展中的问题
国家863计划节能与新能源汽车重大科技项目监理咨询鸯家组缯长 王秉刚
AS：当前中国电动车发展的主要问题有哪些?
王秉刚：主要的问题是电动车本身技术问题，集中反应在电池性能和电池价格上，与传统汽车产品的要求还有一定距离。当前电池还太重，能量密度还不够高。以传统汽车的重量，要达到令人满意的性能、动力、续航里程有困难。另一个是充电基础设施建设问题。搞充电站不太现实，城市中没有这么多的地，充电时间也慢，方法不可行。现在最理想的办法是哪里停车哪里充电，晚上在家里车位充电，白天在公司车位充电，不占用过多土地，也不占用车主更多时间，但工程量很大。
电动汽车产业化要攻克的关键技术
北京市电动汽车开发示范重大专项组专家、理工大学教授 林程
AS：您认为当前中国的电动车产业需要突破哪些技术难题?
林程：2010年，中国已将电动汽车确立为我国七大战略性新兴产业之一，而我们面临需要突破的关键性技术包括，一、驱动电机技术，将永磁化、数字化和集成化，具有高转矩密度和高效率；二、动力传输系统则使用2挡和3挡AMT技术，可使电机高效工作区域扩展近70％，启动加速电流降低近50％；三、电池产品技术和电池成组应用技术是动力电池方面的两个瓶颈技术，这两方面提高了就会使电池的效率和寿命成倍增长。另外，电池组串联、并联的不同也会造成很大差异，同时电池箱技术要有安全的热管理系统配合，四、自动快速、智能电网相结合的充电站系统技术与标准的制定。随着这些技术的突破，将会加快电动车的发展。
国内电机品质有待提高
雷米国际公司项目经理 陈长飞
AS：雷米公司是怎样一家公司?你们生产的电机技术现状怎样?
陈长飞：雷米是北美最重要的新能源汽车电机生产厂家，生产的电机代表了当前电机的生产方向。
AS：你怎样看待中国电机的生产现状?陈长飞：中国电机与世界水平还有一定差距，在电机效率和使用寿命上还有待提高。我们对比亚迪F3DM也全部拆开过，单从外表上看，制造工艺就有待提高。
AS：怎样看待中国电动车的发展现状?作为先进的电机企业。是否会在国内建厂?是否会带动国内电机企业的发展?在价格上与国内企业相比是否有竞争力?
陈长飞：中国电动车发展的热情很高，雷米明年将在国内建‘相信雷米会在国内带动电机企业的发展，而在价格上与国内产品相比并不相差很多。
中国电动汽车发展面临巨大挑战
科技部863计划、节能与新能源汽车重大项目办公室副主任 甄子健
AS：怎样看待当前中国在新能源汽车上取得的进步?
甄子健：随着国家“电动汽车重大科技专项”两个五年计划的组织实施，“十城干辆”示范推广工程的展开，在众多科研单位的努力下，我国节能与新能源汽车在技术进步和产业化工作中取得了较大进展。但在国际竞争日渐激烈的环境中，我国新能源汽车发展所面临的技术创新突破的难度在不断增加，研发、产业化协调与统筹组织的压力在不断加大。我们面临的是企业新能源汽车人才及开发能力不足，不足以支撑企业产业化需求，导致无车可供，并很难形成竞争力。还有关键零部件的技术创新能力。
国外大汽车公司普遍把2013～2015年定为电动汽车进入市场、实现产业化的节点。各国电力供应商和几大国际能源公司已做好准备，积极参与电动汽车的能源供给系统建设。2015年前如不能通过机制和管理创新，把已经形成的“三纵三横”产学研联合研发能力转化为企业自主创新能力和相关产业的竞争力，将失去发展的机会。
中国电动汽车用动力电池技术发展面临的问题
科技部863电动车重大专项动力电池测试中心主任 王子冬
AS：为什么说电池是电动车发展的关键?
王子冬：影响电动车推广因素的重要性比例统计中，电池技术排在了第一位，事实上也证明了这一点。
AS：怎样看待中国电池产业的发展现状?
王子冬：盲目投入者比较多，缺乏真正有技术实力的公司，缺乏原创技术，基础材料和装备厂家实力均较弱。我们是锂电池生产大国，但非强国，利润微薄。生产动力型锂电池企业未达到盈利的规模，生产线设备大多较落后，对质量和质量管理理解肤浅。同行间缺乏沟通与合作，孤军奋战。最后是开发资金投入力度不够。我们对当前国内动力电池企业要有清醒的认识。
AS：您认为当前电池组开发过程中存在哪些问题?
王子冬：电池单体和电池组的设计理念需要改进。当前整车企业对电池使用要求不够明确，动力电池设计的针对性不强。对电池安全性机理认识不深，电池模块结构仿真设计和验证技术较落后，使电池单体和电池组性能差异大，导致电池组寿命低。当前动力电池缺少标准化建立，使得电池规格、品种杂乱无章，生产规模和质量徘徊不前。电池的连接方式也有待改进。
牛人怎么议?
美国总统 奥巴马
未来的新能源汽车“不是在日本，也不是在中国制造，而是在美国”。在2015年以前，将有100万辆这种环保汽车在美国道路上行驶。为鼓励消费者购买，将给予购买瓶电式油电混合车型每辆车7500美元的抵税额。
吉利汽车总裁 李书福
吉利汽车总裁李书福销售电动车需要政策与电源成本配合，可能要等到5～10年后，或者油价飙升至200美元一桶才能成气候。国内提出汽车以旧换新政策，可刺激整个行业的汽车销售量，但由于政策是公平的，并没向任何一家公司倾斜，所以能否把握商机，要视乎公司本身的努力及其竞争力。
中国汽车工业协会
秘书长 董扬
目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线，也无法在短时司内实现超越。中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。全国政协经济委员会副主任、工业和信息
化部原部长 李毅中
我个人觉得汽车与能源汽车产业发展规划，制定得太过于保守
比亚迪汽车总裁 王传福
我们做新能源汽车是轻装上阵，没有任何包袱，我们把它去革命，计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，在2025年将成为全球第一的生产企业。
欧洲汽车工业协会北京首席代表 戴粼博士
鉴于目前全球电动车市场启动的艰难，当下的电动车浪潮仍然存在再度失败的可能。
戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行富 华立新
新能源汽车的研发，无异于重新发明汽车。
大众怎么看?
虫子
广告公司市场主管
提到电动车，首先想到的就是环保。现在油价高居不下，电动车的市场前景还是很不错的。当然，现在电动车技术不够成熟，主要是电池方面，电池技术是制约电动车发展的一个屏障。未来我希望有一辆短时间充电，可续肮里程达1000km的电动车。
魏彤
传媒公司CEO
电动车的公里数受限，供电的网络系统不健全。中国人对车的消费观念很现实，随着中国人的生活水平的提高，对消费品牌的观念也很强，对车的质量要求就更高。电动车对于低端消费购买力不强，因为它的实用性低。对于高端消费又不现实，因为他们所需求的品牌观念太强。
Chris
银行客户部主管
我平时开越野车比较多，我感到电动车在越野范畴前景不大。在城市里开的话，油电混合动力的车应该还不错。我觉得电动车不一定对能源和环境带来好处，需要改变的其实是人的消费价值观而不只单纯是技术。
媒体怎么说?
反方：我觉得消费者暂时不会考虑买电动车。一是价格高得有点离谱；二是充电模式的不便利性，三是上次杭州电动车自燃事件，让人心里有芥蒂，不想做小白鼠。
正方：其实你说的第一点，现在已经不是问题，目前国内许多城市启动电动汽车购买补贴，有国家补贴。有的地方如深圳、北京还有地方政府补贴，这两项补贴加一起之后，消费者实际需暨支付的并没有多少，其二，充电模式方面，现在国内有些厂家已经攻破了这一难题，如比亚迪可以通过专业充电站、家用插座、太阳能充电三种模式为电池充电，使用起来非常方便，而在安全方面，这确实是个世界性的难题，杭州的电动车自燃事件原因很复杂，应该把它看作是个案，其实作为消费老也不用过多担心，从目前许多厂家做的长期测试结果来看，安全性还是值得信赖的。
反方：从续航里程来看，目前的纯电动汽车只能在城里使用，像北京这样的大都市，去趟远郊都有点担心，实在是有点鸡肋。
正方：每天出发前都做好路线和路程规划，把续航里程做到心中有数，这不也挺好的吗。毕竟纯电动汽车使用成本要低很多。何况铯大多数人的用车都是往返于两点的代步。
反方：如果充电不方便，很费时，消费者不考虑买。
正方：这个问题慢慢地，就不会是问题了。在深圳，只要是消费者购买了纯电动汽车，南方电网就会免费把充电机安装到你家的车位旁。据说在北京，华北电网也在做同样的事，在未来，我相信充电会越来越便利。同时，随着电池技术的进步，电池充满电的时间也会越来越短。
反方：缺乏统一的标准和产业链，我觉得在未来10年以内，电动汽车不可能成为市场主流。
正方：但是新能源汽车，低碳环保是不可逆的趋势，这个是一定的。
企业怎么想?
燃料电池技术是一项未来的技术，特别是对汽车行业来说，那些现在已经准备好在这一领域投资的人将会在未来成为领头羊，如果中国是认真地在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。
北汽新能源公司总工程师 廖越峰
新能源项目不一定要一步一步地进行，应该采取非常规打法，可以跳过一定环节。只要充分利用国内外的资源和成果，国内车企在新能源方面是可以做出国外的车企做不到的事情。这种弯道超车可以称作技术穿插。
奇瑞汽车
纯电动汽车QQ3EV已于2010年4月份开始销售，并从当年9月份开始接受个人销售预订。瑞麒M1EV也于当年的11月正式上市。目前，我们已有QQ3 EV、M1 EV、M3 EV等多款具备量产能力的纯电动汽车。
吉利汽车
我们已完成基于熊猫平台打造、使用锂电池动力的高性能电动车型，电池、电机和控制器的布置等关键性技术问题均得到解决。吉利EK的开发，除电池的成本和性能外，其他方面则完全按照常规整车的开发标准进行研发和验证，可确保产品具有相应的使用性能，从而具有可持续的商业价值。熊猫EK纯电动汽车将在201 3年左右以消费者能够接受的状态投放市场。
比亚迪汽车
早在进入汽车产业之前，我们就确定了发展纯电动汽车技术方向的终极目标。考虑到现阶段的相关配套设施条件不够成熟，我们还制定了由双模电动汽车过渡到纯电动汽车的发展路线。
上海汽车
上汽在发展新能源汽车方面计划：到2012年，节油率达50％的荣威550插电式混合动力轿车投产，自主品牌纯电动轿车实现量产。同时，不断推进新能源汽车关键零部件的产业链建设，全力以赴、攻坚克难，力争早日形成国内领先、具有国际竞争能力的新能源汽车自主化产业体系。由 上汽自主开发的国内首款自主品牌中高级混合动力轿车已于2010年年底批量投产。
专家怎么评?
应正确看待电动车在发展中的问题
国家863计划节能与新能源汽车重大科技项目监理咨询鸯家组缯长 王秉刚
AS：当前中国电动车发展的主要问题有哪些?
王秉刚：主要的问题是电动车本身技术问题，集中反应在电池性能和电池价格上，与传统汽车产品的要求还有一定距离。当前电池还太重，能量密度还不够高。以传统汽车的重量，要达到令人满意的性能、动力、续航里程有困难。另一个是充电基础设施建设问题。搞充电站不太现实，城市中没有这么多的地，充电时间也慢，方法不可行。现在最理想的办法是哪里停车哪里充电，晚上在家里车位充电，白天在公司车位充电，不占用过多土地，也不占用车主更多时间，但工程量很大。
电动汽车产业化要攻克的关键技术
北京市电动汽车开发示范重大专项组专家、理工大学教授 林程
AS：您认为当前中国的电动车产业需要突破哪些技术难题?
林程：2010年，中国已将电动汽车确立为我国七大战略性新兴产业之一，而我们面临需要突破的关键性技术包括，一、驱动电机技术，将永磁化、数字化和集成化，具有高转矩密度和高效率；二、动力传输系统则使用2挡和3挡AMT技术，可使电机高效工作区域扩展近70％，启动加速电流降低近50％；三、电池产品技术和电池成组应用技术是动力电池方面的两个瓶颈技术，这两方面提高了就会使电池的效率和寿命成倍增长。另外，电池组串联、并联的不同也会造成很大差异，同时电池箱技术要有安全的热管理系统配合，四、自动快速、智能电网相结合的充电站系统技术与标准的制定。随着这些技术的突破，将会加快电动车的发展。
国内电机品质有待提高
雷米国际公司项目经理 陈长飞
AS：雷米公司是怎样一家公司?你们生产的电机技术现状怎样?
陈长飞：雷米是北美最重要的新能源汽车电机生产厂家，生产的电机代表了当前电机的生产方向。
AS：你怎样看待中国电机的生产现状?陈长飞：中国电机与世界水平还有一定差距，在电机效率和使用寿命上还有待提高。我们对比亚迪F3DM也全部拆开过，单从外表上看，制造工艺就有待提高。
AS：怎样看待中国电动车的发展现状?作为先进的电机企业。是否会在国内建厂?是否会带动国内电机企业的发展?在价格上与国内企业相比是否有竞争力?
陈长飞：中国电动车发展的热情很高，雷米明年将在国内建‘相信雷米会在国内带动电机企业的发展，而在价格上与国内产品相比并不相差很多。
中国电动汽车发展面临巨大挑战
科技部863计划、节能与新能源汽车重大项目办公室副主任 甄子健
AS：怎样看待当前中国在新能源汽车上取得的进步?
甄子健：随着国家“电动汽车重大科技专项”两个五年计划的组织实施，“十城干辆”示范推广工程的展开，在众多科研单位的努力下，我国节能与新能源汽车在技术进步和产业化工作中取得了较大进展。但在国际竞争日渐激烈的环境中，我国新能源汽车发展所面临的技术创新突破的难度在不断增加，研发、产业化协调与统筹组织的压力在不断加大。我们面临的是企业新能源汽车人才及开发能力不足，不足以支撑企业产业化需求，导致无车可供，并很难形成竞争力。还有关键零部件的技术创新能力。
国外大汽车公司普遍把2013～2015年定为电动汽车进入市场、实现产业化的节点。各国电力供应商和几大国际能源公司已做好准备，积极参与电动汽车的能源供给系统建设。2015年前如不能通过机制和管理创新，把已经形成的“三纵三横”产学研联合研发能力转化为企业自主创新能力和相关产业的竞争力，将失去发展的机会。
中国电动汽车用动力电池技术发展面临的问题
科技部863电动车重大专项动力电池测试中心主任 王子冬
AS：为什么说电池是电动车发展的关键?
王子冬：影响电动车推广因素的重要性比例统计中，电池技术排在了第一位，事实上也证明了这一点。
AS：怎样看待中国电池产业的发展现状?
王子冬：盲目投入者比较多，缺乏真正有技术实力的公司，缺乏原创技术，基础材料和装备厂家实力均较弱。我们是锂电池生产大国，但非强国，利润微薄。生产动力型锂电池企业未达到盈利的规模，生产线设备大多较落后，对质量和质量管理理解肤浅。同行间缺乏沟通与合作，孤军奋战。最后是开发资金投入力度不够。我们对当前国内动力电池企业要有清醒的认识。
AS：您认为当前电池组开发过程中存在哪些问题?
王子冬：电池单体和电池组的设计理念需要改进。当前整车企业对电池使用要求不够明确，动力电池设计的针对性不强。对电池安全性机理认识不深，电池模块结构仿真设计和验证技术较落后，使电池单体和电池组性能差异大，导致电池组寿命低。当前动力电池缺少标准化建立，使得电池规格、品种杂乱无章，生产规模和质量徘徊不前。电池的连接方式也有待改进。